Тест Дриве Мазда Мазда 6 (Атенза) Седан 2002 - 2005 Седан

Формула недостатка

По правилу су се у недавно родили аутомобили, нова тржишта тржишта. Али понекад је корисно узети модел који је већ живео на томе да би схватио шта чини људима са свим богатством избора, да закључују да не постоји алтернатива и стоји на крају дуге линије.
 

Предмет разговора је оскудан Мазда6 (тачно је написано, то је диктирано од стране АУДИ монопола за бројеве). Редови за најважнија конфигурација машине протежу се шест мјесеци, готово као прилагођене мерцедес. Мазда6 је модел са којим је почело ослобађање марке од кризе и стагнације и који је притискала јапански Алфа Ромео. Тада су пратили алтернативни РКС-8 и Мазда3, али ни они ни светли концепти које је Мазда ипак ваљала на сваком продавцу аутомобила, још увек нису могли да засјењују још шест.
 

Мазда6 је представљен у Детроиту, а већ средином 2002. године ишло је у продају са три опције тела (лимузина, компакт и караван) и три бензинска мотора (1,8; 2 и 2,3 литара), што је сама по себи реткост за деби модела. Уобичајено је бити ограничен на једно тело и пар моторификација мотора. Линије иза аутомобила одмах се постројене. Што се тиче Русије, ситуација дефицита је погоршала недостатак развијене продавце мреже (и представништво компаније), иако није било потпуно-сЦале рекламне кампање. Ова ситуација је и даље одржавана, мада се број дилера удвостручио (представник Москве ће се отворити почетком следеће године). У западној Европи, о истој слици.
 

2-литарска верзија са аутоматском машином, кожном салоном, отвор, целокупни електрични пакет, на 16-инчним ливеним точковима дошло је код нас на тест. Мазда6 је класични тробојатни лимузин без авангарде и ретро-дилера у форми. Сада нема мода за вас универзалну или дебљину. Ниска дугачка капуљача, оштар браник, преврнута храна, мишићава, чисте површине, спектакуларна оптика. Стилски, престижни и само прелепи. Тело из предњег браника до задњег дела нацртано је у једном даху, а инспирација дизајнера је била довољна за све три опције, која је такође реткост. Мазда6 је врло светла боја. Црна, сива је превише мрачна за такав аутомобил. Сребро, упркос текстури, уморна је. Ево црвене, жуто је друга ствар.
 

Салон је прилично простран. Метализована конзола, округли дифузори вентилационог система (као на Алпха и Феррари), позадинско осветљење ваздуха, пријатно у изгледу и додирују пластику, тачно постављање панела ... Све је складно и ефикасно. Информације из свих система приказују се на ужем екрану са линијом трчања. Уређаји су удубљени у бунарима и означени су црвеном бојом, али не и агресивни као у Ауди и ВВ моделима. Дубоко слетање, тврдо седишта, трогодишњи управљач се подешава за активну вожњу. Возолово седиште је електрично (за разлику од путника), а попут управљача, има широк спектар прилагођавања. Мазда6 је један од ретких модела у настави Д, у којем можете седети у спортским испруженим ногама, вертикално леђа. Други ред уопште није гужва, овде је Мазда6 упоредива са ВВ Пассатом. Линија прозора је висока, што ствара осећај сигурности, који је подржан присуством шест ваздушних јастука. У свим верзијама тела, стражњи дио набора задњег седишта. Операција је нигде лакше: Затвари су на зидовима пртљажника, па чак и наслоне за главу не треба да се извуку.
 

Уз случајно, упркос чињеници да је модел развио немачки дизајнерског центра Мазда, може се сматрати јапанском женом, јер је Мазда6 састављена у фабрици у Хирошими. И према обичај њене продаје код куће почела је шест месеци пре почетка европског. Успут, успех машине у Европи може бити повезан са чињеницом да су сами произвођачи сахранили легенду немачког квалитета пре пет до седам година, што потврђује светске статистике о поузданости и оперативним трошковима. Овде су Јапанци апсолутни лидери.
 

Возе Мазда6 Сјајно. Главно задовољство даје контролибилност реакције брзе и јасне, као у пристојном спортском спорту (ово је заслуга јапанских дизајнера). Суспензија, супротно превладавајућем мишљењу, потпуно је оригинална, а не из Форд Мондеа. Предња суспензија на попречним ручићима је таква на Пассату и целокупни Ауди од А4 до А8. Леђа је више -линк. Мазда савршено држи високу главну линију, без љуљања на нежним таласима, јасно прописује лук у угловима, а да се не спуштају са путарине неправилности. У граници Мазда6, попут оштрог мача, то је сигурно само у искусним рукама. Стога не искључујте систем стабилизације. Слика за слику послушности да смањи глаткоћу курса. Тешко, посебно на малим неправилностима. Створитељи су се јасно одвели по диску. Звучна изолација такође није примјерна. У буци се гуме доминирају много, а то је приметно већ на 60 км / х.
 

Динамика против позадине контроле није била веома импресионирана, мада машина са 4 брзине ради прилично жустро и њежно, готово попут варијатора. Овде нема ручног режима, али постоји спорт, омогућавајући да се мотор заврти до 7000 о / мин., И ниски режим, користећи само три преноса. Можете направити бујну у току, али са таквим шасијама, четири литра 166-коњских снага четири ће бити много прикладнија. Успут, ово није граница. Недавно је представљена 260 коњских снага Мазда6 тербокација са погоном на све точкове. Али ово је још једна категорија тежине Импрессиал Сти, Ланцер Ево ...
 

Кочнице. Папучица погодна у ствари, одлично успоравање, беспрекорљиво очување праве линије приликом кочења до пода чак и на максималне брзине. Нема много једнаких мазда6, чак и међу еминентним моделима.
 

Генерално, чини се да је недавно Мазда градила своје аутомобиле са минималним учешћем прагматичних трговца оних који су се Цивиц претворили у Мини-ВЕН и сличне играчке нископрофизера попут одвојене климе. За њих је универзалност главна ствар, а концепт зујања им је непознат. Створитељи Мазда6 представљени су људима младим, елегантним, живи са укусом. И судећи по редовима иза модела, они имају много сличних људи.
 

Међутим, овај успех се одређује бројевима. Класа Д, разредник Пассат, Вецтра и Авенсис, кошта 23В29 хиљада долара. Штавише, у почетној конфигурацији има климатску контролу, електрични пакет, шест јастука, аудио система са управљачком контролом и седишта за грејање. И Мазда6 за 29 хиљада долара нуди 166 коња испод хаубе, анти-секретни систем (ТЦС) и систем стабилизације (ДСЦ). Као и атрибути напредног модела, кожног салона, 17-инчних точкова, ксенонских фарова, сензора кише итд. И не заборавите на дата у Јапану. У погледу ликвидности на секундарном тржишту, Јапанци су се већ приближили Немцима. Тако је Мазда6 добра улагање новца, узимајући у обзир задовољство возача да ће вам сигурно пружити. Звучи као рекламирање, али јесте. Поред тога, у рекламирању МАЗДА6, као што је већ примећено, не треба.
 
 
Сергеј Иакубов
 
 
 

Извор: Магазин мотора [бр. 12/2004]