Тест Дриве Мазда Мазда 6 (Атенза) Седан 2002 - 2005 Седан

Магнетна сила

Код куће, у Русији, већ смо навикли на повећану пажњу других током тестова. И у Финској, својим обиљем нових аутомобила, ово је било изненађење. Мазда6 је успео да куци чак и флегматични скандинавци.

Ово није укључивање претходних 626. серија, већ потпуно нови аутомобил, који је способан, као Јапанци, а не без поноса, умукни чак и Мондео са једном од најбољих платформи данас.

Не знамо колико су материјално стилисти компаније утицали на чињеницу да је почело да припада Форд Цорпоратион трећини, али свежи ток европског дизајна недвосмислено је користио нови модел у корист. Раније је мазда Д-сегмент доживљавала као нешто уобичајено, а сада је стекла светле поједине карактеристике. Гледајући у то, схватате степен колико је појава једног аутомобила може променити мишљење марке у целини.

Наводни правопис имена модела је због чињенице да чак и бројке 2, 4, 6 и 8 означавају његове Ауди АГ аутомобила, што се тиче да нико други не користи такво обележавање. Да би не ометали држач ауторских права, Јапанци су одлучили да упишу индекс заједно са именом марке. Лукаво, не можете ништа да кажете.

А то није једини трик. Погледајте Мазда6. Његов дизајн садржи елементе јасно позајмљене од многих европских аутомобила. Међутим, све је прописано тако суптилно да интегритет појаве машине уопште није погођен.

У унутрашњости, можда је једини детаљ који је прешао из кабине претходног модела блок прекидача волана. Овде је све остало ново, а такође и европски. На пример, централна конзола је врло слична Опевскаји. Баш као у Новој Вецтра, она је ујединала радио и контролу јединице климатске контроле, а овде симбиоза изгледа елегантније. Једино што је изненађено било је: У аутомобилу није било ни касете ни ЦД плејер само радио (заиста јапанци су усвојили Европљане и навику новца?).

Волан је мултифункционалан. Од њега можете да контролишете пријемник и темпомат. Свидело ми се необично велика прилагођавања за одлазак и угао нагиба, не сместите се за воланом и прилагођава се вашем слетишту.

Седишта су врло згодна и опремљена је потребним понудом прилагођавања. У задњем реду, пространа колена се скоро не одмарају на стражњој страни предње столице, чак и ако је у потпуности пребачена назад. Кашика -Схапирани јастуци чврсто поправљају тело. Такође примећујемо добар преглед страна и напред. Узгред, чаша бочних врата у Мазди6 баца скоро под изрезаном од нечистоће само мала ивица. Слажем се, ово је реткост.

Облик пртљажника, захваљујући употреби аутомобила на аутомобилу, нешто је другачији него пре задње суспензије, постао је тачније. Ако немате пет стотина литара основне запремине, можете савити стражњи дио задње седиште. Да бисте то учинили, не морате се пењати у салон и ослободити браве само да морате да повучете једну или две ручке смештене право у пртљажник, а назад, подељени у односу на 2: 3, ће пасти, формирајући сајт.

На нашу Мазду 6 инсталиран је 1,8-литарски бензински мотор са капацитетом 120 КС. и пет -спеед ручни мењач који пружа динамичке индикаторе аутомобила. Пре максималног (197 км / х) нисмо болно убрзани у Финској, новчане казне за вишак ограничења брзине. Ограничили су се на чињеницу да смо проверили руковање и динамику машине.

Аутомобил се добро убрзава и разграђује још боље. Домаћинство (према штоперице) мерило је да 100 км / х мазда6 са таквим мотором добија 11,5 секунди, што је 0,8 Ц. Више од произвођача. Међутим, чак и овај резултат није лош, с обзиром да је аутомобил потпуно нов, а не иностран. Али кочење удаљености од стајалишта од стотинке чинило нам се још мање од оног разреда.

Волан није тежак и не лаган само у праву. У директним па чак и одељцима пута, скоро није било корекције смера кретања, осим тога, нова два-леђна предња суспензија значајно је повећала стабилност и контролу и контролираност машине. Што се тиче удобности суспензије, тешко је судити о томе у Хелсинкију, ни пуффин нити покварене трамвајске нумере. Идемо глатко асфалт је задовољство. Можда, за наше путеве суспензија је оштар о његовом стезању се каже да Мазда6 практично не додирује стрмим окретама. Међутим, возили смо аутомобил са европским пакетом. Опрема за Русију вероватно ће бити нешто другачија.

Међутим, у чему је поента нагађања? Дан када званични дилери почну продају продају МАЗДА6. Онда погледајмо, а још боље упоредимо са разредницима. Иако остаје срећан због Мазде: Њени аутомобили су престали да буду досадни, а чак и почну да поседују магнетизам ...

Техничке карактеристике МАЗДА6 1.8Л

Каросерија 4-ДВ., Алл-Метал., Висоц. Опрема. Маса, КГ 1345 Димензије (дужина / ширина / висина), мм 4680/1780/1435 база, мм 2675 мак. Брзина, КМ / Х 197 Време убрзања до 100 км / х, Ц бројач Ц). Потрошња горива (смешан циклус), Л / 100 КМ 8.3 РОВ за мотор., 4-цил.; Радни обим, ЦМ3 1798; Снага, Л.С. на мин-1 120/5500; Увртање, нм на мин-1 165/4300; Систем напајања. Крзно пренос убризгавања, 5 -т. Величина гуме 195 / 65Р15 огибљење точкова је лоше. Кочнице: Предњи диск., Вентил.; Задњи диск. Управљање са ЕГУР Цена, 21200 УСД.

Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазине 5 точак [07/2002]