Тест Дриве Мазда Мазда 6 (Атенза) Седан 2002 - 2005 Седан

златна средина

Мазда6 или Опел Вецтра: Одабир седан средње класе

О чему се сања потенцијални власник породичног аутомобила (сегмент Д за европску класификацију)? Тачно о чуду. И он види да је ово чудесно седан са својим изгледом је познанији, салон је више пространи, првенство је чешћи, мотор је снажнији, комплетан сет је богатији, а порекло је вероватније да ће вероватније рећи, немачки или јапански. Па, што је најважније, да је цена интрактивнија. Чуда се, наравно, не догађају, али, дозвољавајући добротворну компромису, усклађивање жеља са приликама, прилично је реално пронаћи жељеног аутомобила. Тренутни докази Данашњи јунаци наше колоне.

У ствари, и немачки и јапански модели су доступни у различитим телима: Поред седан, нуде се универзални и компакт. Избор мотора није превише широк. МАЗДА ЛИНЕ ОТВОРЕНО 1,8-литарске јединице капацитета 120 КС. Моћније шестерице опремљене су са 2-литарском 141 коњским моторима и под хаубом оптерећене верзије 2.3 литара мотора који се развија 166 снага. Вецтра Седанс и станични вагони могу се купити са 1.6 (100 КС), 1.8 (122 кс) и 2.2 (147 кс), а вруће хатцхбацк Вецтра ГТС је доступан са 3, 2-литарских 211-коњских јединица. Са избором преноса, још је лакше, посебно купцима Мазда6. Људи који више воле аутомобиле са митраљезом мораће да преузму двочличну верзију. (Искрено, не свиђа ми се од јапанског произвођача за јапански произвођач и инспирисао нас је да узмемо само таквог аутомобила за тест, односно да га доделим својим ривалима Вецтра 2.2 на.) Навијачима немачког бренда Овај проблем је непознат: Пренос личног пословања клијента.

Екстеријер вецтра реализација немачке чврстоће и темељности. Масивни предњи браник, велики, скоро квадратни фарови, хладна капуљача. Није било наговештаја о милости у изгледу машине, у одређеној мери карактеристичан за модел претходне генерације. Међутим, можда је то тачно? На крају, ВВ Пассат није блистао са светлом личношћу, али ова околност није смањила продају. Уместо, напротив.

Шест од Мазда изгледа потпуно другачије. Доминирају лакоћа и брзастност. Сензација динамике креира се падом прозорског прозора, клин -Схапед хауба и прилично велики предњи прекривач.

У дизајну предње стране, изражајни лажни пентагон радијатора доминира. Очи елегантних фењера привлаче око.

Исти спортски став осећа се у унутрашњости: три -Споке волана, обложен кожом, централна конзола и прекривање наслона за руке подругнута је алуминијумом. На уским приказаним приказом у горњем делу централне конзоле приказују се подаци о климатској контроли, аудио системи и сведочење троструког преласка. Није тешко учинити време: Главне функције климатског система су повјерене на три ручке ручке, у којима се само спољни прстенови окрећу и у средњем додатним тастерима. Манипулисање овог једноставног сета, возач ће лако покупити потребну температуру и режим пухања, практично без гледања са пута. Неће проузроковати потешкоће са аудио системом (судећи по броју и сврси контролних тастера), уједињујући тјунер, ресов на ЦД-у и касету (у ствари, само је био присутан само у аутомобилу и рупе за Диск и компактне касете били су прекривени чеповима).

Сасвим је пространо на месту возача, а подешавања седишта и управљача и управљач омогућава оптимално место особи скоро било коју висину и тен. Облик столице је готово беспрекорљив, осим ако се не подстакну да се повуче. Штавише, дршка, глава лумбалне бундеве, није договорио дизајнере на левој страни леђа и гурнуо га у уским јазама између седишта и централног бројача тела је отворено непријатно.

Генерално, радно место возача Вецтра добро је организовано добро. Долазак до четворопотребљава труба, подрезана кожом, није била радна снага. Срећом, седиште се креће у свим могућим упутствима и распон прилагођавања је прилично велика. Тачно, профил столице није навикнут (као и на Мазди, радије гура возача него што прихвати у оружје, а прилагођавање лумбалне сигурносне копије је такође непријатно). А нека друга решења за дизајн гледају са становишта ергономије, искрено, контроверзне. Узмимо, на пример, преклопне точка на електрон-механичком типу, у теорији, дизајнирани да олакша живот возачу. Реците, током реструктурирања прилично лакшег додира левој ручици и показивачи окретања трепери три пута и излазе. Ручица је фиксирана са јачим притиском, а окретни сигнали се раде док се волан не врати на нулту позицију. Теоретски, све је у реду, али у пракси је линија између повремених и константних модова толико замагљена да није лако дозирати силу на ручици која је правилно. Ако желите једном трептати, а поткрепити се пријава укључила за добро. Покушавајући да га искључи у обрнутом кретању полуге, сигнал окрета се укључује на другу страну.

Али ако се возач на крају навикне на необичан алгоритам за рад прекидача управљача, а затим разумевање суптилности климатске контроле захтева промишљени приступ. На први поглед, све традиционално три ротирајуће ручке традиционално су: екстремно знају подешавање температуре, просечна брзина ротације вентилатора. Али како променити смер токова, укључити клима уређај? Испада да вам је потребно да кликнете на средњи круг, након чега ће се мени поставка поставка појавити на екрану течног кристала. Након што је одабрала потребну функцију, возач га активира поновљеним притиском на средњу ручицу. Онда морате да напустите мени. Унито је у укупно осам покрета уместо једног, а сви су праћени дугом визуелном контролом!

Сада да видимо шта задњи путници могу рачунати. У принципу, аутомобили су пет -сеатер, али у стварности се само двоје могу заостајати одговарајућом удобном изазовом иза (што је, међутим, уобичајена ствар). Па, бар се не треба жалити на недостатак ногу. У Мазда је удаљеност до леђима предњих седишта чак и нешто већа него у Вецтра, међутим, у раменима је још увек ближа. Радознало је да тунел на поду не изгледа превише гломазно, иако је јапански аутомобил развијен са оком на целокупној верзији погона. Размаци изнад главе биће довољни у оба Седанса чак и високи људи. И на крају, неколико речи о корисним малим стварима доступним путницима. У салону Мазда, њихова листа је исцрпљена пепељаром и пар власника чаше интегрисаних у склопиве руке. Задњи део седишта Опел изгледа гостопримљу. Поред путника названих за услуге, од 12-волти и одељење за одећу у наслони за руке (држачи чаше су скривени у јастуку), поред тога, тестни аутомобил је опремљен опционим завесама за сунчање.

Количине обе машине су велике и угодне, а разлике у величинама не прелазе неколико центиметара. А седишта су постављена на исти начин: јастуци су чврсто сјецкани, а леђа се нагнуте напред у деловима. Тачно, Мазда има једну повољну предност: леђа се могу бацити натраг повлачењем ручице скривене у бочним зидовима пртљажника. Иако ако говоримо о превозу дугих -метара (рецимо, скије), тада је немачки лимузин можда више пожељнији. Бацајући натраг натраг скривајући се на задњем делу задње софе, власник ће наћи уредни отвор који омогућава дјеломично да своју омиљену спортску шкољку омогућава у салону, а да не излаже један од путника одатле, јер би власник Мазда морао урадити.

Међутим, време је да пређемо на главне санке овлашћења аутомобила. Савремени 5-степени аутоматски активни пренос Активира Опел Вордостак своје динамике убрзане мотора. Вецтра повраћа се веома активно са сцене. Међутим, зима није најбоље време за оштре почетке са клизањем: точкови су толико вероватније да ће клизати. Због тога је зимски режим у преносу, којим се аутомобил несметано померио из друге опреме, дошао је при томе. Тачно, ако је потребно, машина нагло реагује нагло у покрету, ипак не реагује довољно довољно. Ситуација се може исправити преузимањем контроле кутије, али само делимично: будност електронике једноставно неће дозволити прелазак на пренос на брзину мотора. С друге стране, овде је заштита од будале неке врсте једностраних: увртањем мотора у звоно и прекршајте се од корака до корака прекршаја, возач Вецтра ризикује погон тахометра У црвену зону, електронски прекидач је мало одложен.

Против позадине Напредног Опел преноса, једноставна четири -Пеед Мазда машина, то би изгледало, требало би да уштеде. Међутим, одложено, осећа се када се покушава активно убрзати из малих револуција, били су изненађујуће мали.

А промена трансфера се дешава равномерно, готово без шокова, као да је у аутомобилу са недоступним варијатором. Поред режима погона, селектор се може превести у још два положаја седимената Спорт и низак. Први блокира четврту брзину, други омогућава оквир да користи само прва два корака (наравно, за активну вожњу Овај режим је боље да се не користи).

На високим значним директним такмичарима понашају се подједнако добро. Највероватније, ово је крив за управљање електро-хидрауличким појачалом који мења карактеристике у зависности од брзине кретања: што је виши, то је најпотнија тежина сипања на управљач (међутим, мазда управљача) Много је једноставно чак и у режиму паркирања).

Генерално, руковање Маздом треба да буде препознат као добар. Аутомобил поуздано држи пут великом брзином, лако улази у савоје, а информациони садржај управљача је сасвим довољно. Међутим, изазива активну вожњу, аутомобил је потребан домаћин адекватних вожњих вештина: рецимо, са брзо реструктурирањем, долази до благог ливења задњег дела багета, а управљање губи информације о реактивном ефекту, само се ослања на његов вестибуларни апарат. Стабилност марже се не осећа у интензивној окрени. Ако изгубите гас, задњи точкови ће се одмах пробити у клизање и брзо извући аутомобил (посебно са митраљезом), вуче не успева увек увек. Остаје да активно функционише као волан. Тачно, постоји један значајан, али: све ове невоље чекају возача само са системом стабилизације ДСЦ-а у активном стању, паметна електроника ће одмах доћи до спашавања. Стога не бисмо савјетовали да омогућимо анђеоски анђео који води анђео чувара Мазда6.

Постоји сличан систем (и нескладан) и на Вецтра. Међутим, у поступцима возача не омета се тако неријељено, пружајући особу за воланом великог степена слободе. Можемо рећи да електроника не толико спречава губитак стабилности курса, што помаже да се управљање брзо врати на курс. Генерално, нећемо рећи да јапански лимузин неће бити лоше, али Опел је, по нашем мишљењу, покоравао се возачу мало боље.

Није било питања кочионим системима такмичара. Опремљен је моћним механизмима диска на свим точковима и АБС-у, оба аутомобила се добро сналазе, а да не захтевају корекцију чак и на снежном путу. У почетку се мазда папучица изгледа превише одговорна, али брзо се навикавате на то, сила дозе постаје лакша.

Како треба да ураде са Слевеном удобном? Далеко је од савршенства на оба аутомобила. Привјесци за вецтре (испред МцПхерсон-а са ручићима фиксним по подлозима и стабилизатору стабилности гмизаваца, четири-независна независна) разликују се мало веће енергетског интензитета у поређењу са јапанским такмичаром. Очигледно, захваљујући адаптацији за руске путеве. Било како то, Опел реагује прилично приметно на мане површине пута.

Међутим, у другим ситуацијама, Мазда се чини чак и чвршћим. Чињеница је да су програмери шасије дефинитивно дали приоритет контролибилности и на штету интензитета комфора и енергије, користили су двоструку шему у предњем дизајну суспензије. Супер -Цомпацт Мулти -линк задња суспензија (попут предње, монтира се на снажном подгрупу) дозвољено је да значајно оптимизира пртљажни простор, али испоставило се да је то прилично краткотрајно, што није додао комфор и машину .

Па, коначно, разговарајмо о новцу. Ниво основне конфигурације јапанских аутомобила традиционално је висок. Мазда, нуди импресивна листа фабричке опреме, није била изузетак. Довољно је рећи да ће се од њих тражити да плате додатно за електрификовани отвор и кожну унутрашњост (то ће повећати основну цену од 26.500 долара и 800 долара, односно). Обе опције су биле присутне на нашем аутомобилу. Али постојао је јасан јаз у погледу оптике: није било само модног ксенона, већ чак и перилица фарова и предњи тумори. У правичности, примећујемо да су и Ксенонски фарови са подрезом у стандардној конфигурацији теста Вецтра изведене и елеганције (30.300 долара) и појавили су се као додатна опрема (975 и 200 долара, респективно). Али чак су и основни халогени опремљени системом аутоматског корекције светлосне греде. Има довољно других техничких лосиона, као што је електронски ЦБЦ систем који контролише кочење у завој.

Читач ће пронаћи расипке које препоручују произвођачи цена у табели. У нашем случају, са релативно фо -рицх, или прилично истргнутим, опремом (ни кожа ни излега), немачки то кошта приметно више од Јапанаца: за аутомобиле сличне тесто, Мазда и Опел продавци траже 27,800 и 32,220 долара, редом.

Текст: Андреи Тсибулски, Александар Полунин

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [31.01.2005]