Тест Дриве Мазда Мазда 6 (Атенза) Седан 2002 - 2005 Седан

Шест ... Мазда Шест

Аутомобили марке Мазда у Белорусији заузимају једну од највиших положаја на тржишту аутомобила, ако не и више. Од давних времена, када је за нашу мотористу, скоро било коју страну машину чинило да је то техничко ремек-дело, овај бренд и даље стабилно остаје међу победницима. Активне рекламне кампање, озбиљни рад на прилагођавању нашим условима на путу, који су успели да постигну белоруски дилер, највишу квалитету израде и прихватљиву цену - све то и много је помогло Мазда Један од најпопуларнијих брендова на нашем тржишту. И на тржишту се-кондом, укључујући ...
 
Међутим, чак и најјачи омиљени, без обзира колико он премаши своје конкуренте, увек постоје њихове слабости, које ови врло конкуренти покушавају да поставе притисак. Мазда је имала такву Ахилове пету: са највишим квалитетом и свим њиховим техничким савршенством, ови аутомобили су често одбацили потенцијални купци, јер им се чинило, како им се чинило, неизрецив спољни дизајн. Заиста, иако је сва Мазда, без обзира на час, изгледала врло лепо и под било којим условима било је немогуће назвати застареле или не-уопште, против позадине такмичара који нису увек победили. Чак и брза промена модела и последња Мазда 626 живела је само пет година, која су аутора аутомобилом врло убрзо помагали мало. У време дебију новитета и постепеног изумирања у будућности је било прена пораза и постепено изумирање у будућности.
 
Када су инжењери већ почели да дизајнирају нову генерацију 626. модела, који је, већ, већ опозива, на тржишту је више од 20 година, на тржишту више од 20 година, прве говорио о потреби радикалне промене у слици Марка. Нема поузданијих и непретенциозних, модних, псеудо -Спортс модела и зато је улог на агресивни дизајн направљен и у изгледу и у украсу салона. Спортски изглед, акутнија контрола и покретање квалитета, снажни мотори - све то, према Маркетеру, требало је да буде озбиљна помоћ у таквом случају као промена слике. И управо је у циљу апстракције потпуно новог не само технички, већ и у погледу околине МАЗДА 6 модела, и измишљен је сав овај звук са зум-зом-зом. Чак и име, супротно превладавајућој традицији, изабрао је још једну - од сада, сви нови модели Мазда ће бити означени једним бројем уместо уобичајених три. А то је у праву, јер је новост заиста веома другачија од чињенице да је компанија и даље произвела. Још нисмо продали такву стилску мазду.
 
Иако не, лагао сам - у средњим - дитини, Мазда је пустила један занимљив модел - Кседок 6, који је створен на основу 626. утилитара. Аутомобил је такође био врло елегантан, а када је прекинут, без давања било какве замене, многи фанови бренда заиста није било тако. То је са 6. КСЕДОКС-ом, а не са обичним породичним компакт и желим да упоредим нову мазду 6. упркос чињеници да је прва произведена само са најпрестижнијим лимузином тела, а новост је такође понуђена у облику Хатцхбацк, оба аутомобила уједињују једну - најјачу позитивну енергију.
 
Гледајући Мазда 6, не можете остати равнодушни, посебно ако желите стилске, компактне лимузине престижних модела попут БМВ 3 или Лекус ИС200 из целог аутомобила аутомобила. Без обзира на то који се Мазда 6, лимузина или компакт суочава са вама, чини се да се један пренесу један: изгледа да су време сивих модела посебно прошли за овог затвореника. Последње верзије 626., које је замењено 6. манекеном, такође се нису могле назвати свежим, али као и за нови модел, онда ... то је сажаљење, наравно да би тестирани аутомобил имао срећу Испоставило се да је црна црна у црној боји, а онда бисте могли детаљније размотрити све линије новина. Узгред, у животу се испоставило да хатцхбацк изгледа још брже од лимузине - оштро дефинисано, сломљена линија пртљажника са малим анти-опењеним, што је још складније и довршено у њеној антивинској ивици. Међутим, лимузина је такође веома добра. По мом мишљењу, недостаје му масивно, посебно у пољу крме, али иначе је све о О'КАи-у. Једна од осам--ииедирана расветна опрема испред и иза тога вреди. Тачно, то није било без кашике катрана - у неким угловима Мазда 6, искрено подсећа на 626. последњу генерацију, посебно испред. Особа која зна да разуме да је новост пред њим, а они око њега то примећују (током теста, скоро да су скоро сви искрено загледали у ауто), али неко може да одлучи да је само испред њега следеће рестилирано 626. Очигледно се дизајнери још увек нису усудили да се преселе далеко од појаве уобичајених купаца модела.
 
Али унутрашњост је највише погодила. Горња верзија 2.3 спорта посетила је наш тест, у којој је централна конзола подрезана алуминијумом, а све то изгледа врло лепо. Тачно, ако се уклони сав овај псеудоалуминијум, остављајући целу унутрашњост Црно, испада да у њему нема ништа натприродно: Погодно, лепо, али без чипса. У јединствени корпоративни идентитет, тако да унутрашњост можете сазнати без икаквих трагова на први поглед, Мазда је још довољно далеко. Погодно је да седи, све се чини да је све у руци, разгледање је величанствено, такође се не може жалити на путнике на задњем седишту. Иако се може рећи да не постоји ништа посебно за похвале: Још увек нема унутрашњих ручица на природним стискама на предњим вратима, а што се тиче ногу за ноге иза, у упоредном тесту, лично бих поставио Форд Мондео. Али пртљажник је задовољан: огромна корисна запремина, ниска платформа за учитавање, апсолутно раван спрат. Занимљиво је да је Седан-ов Луггагеман био више од компаније Хатцхбацк.
 
Али шта је са покретом? Наравно, топ 2.3 -литер мотор, за ништа који нема само четири цилиндара, није дао разлог да сумња у високе квалитете Мазде 6. Саидекуе и 8,5 секунди неопходних за ову верзију за убрзање са места на стотине Резултат је врло пристојан. Чудно је, међутим, иако већина такмичара у горњим верзијама има мотор са шест цилиндара, а неки посебно урбани (ВВ Пассат В8) чак је стекао је чак осам цилиндара, Мазда је преферирала релативно ниско-формирану 2,4-литарску јединицу за напајање само са само Четири цилиндара. Његових 166 коња је пристојан индикатор, али далеко од изванредног, посебно ако се сећате 200 -ХерсеПвер Лагуна ИИ или још моћнији Ауди А4 3.0. Ипак, будући власници не би требали да очају на овој теми: чак и са четири цилиндара, аутомобил вози јако добро. Добра жудња на дну и малим поткопавањем на великим брзинама - потпуна илузија присуства шесто-кафилираног мотора испод хаубице шест -цилиндар, а само особа која путује на аутомобилу са шест -цифилиндара биће у стању да открије ову обману. И све то, захваљујући најновијем систему промена у фазама дистрибуције гаса СВ / Т, који је до сада постављен само на 2,3-литарску мотору. Она која оптимизује процес сагоревања горива у целом распону брзине, омогућавајући вам да постигнете пристојну вучу при малим брзинама и максимално повраћај на високим, изражавајући кривуљу обртног момента. Уместо једног врха на неким специфичним, високим или ниским, револуцијама, 2.3-литарски мотор са СВ / Т системом има стално високу снагу у целом радном распону револуција. То је само штета што у исто време, Маздовски инжењери нису правилно функционирали са звуком издувних гасова: на тако злу, динамичан аутомобил, желим да имам звучну пратњу која одговара динамичким могућностима, посебно када је мотор Ради на великим брзинама. А ако се Мазда 6 правилно уврне, онда је то најважнији пратњи, појављује се само неко чудно. Све компаније за подешавање специјализованих за дипломске системе покушавају да смање укупни ниво буке, али истовремено дајте је неки посебни баритон или мапу да не може да привуче пажњу других, већ и одушевљава саслушање власника аутомобила. У Мазда 6, све се дешава управо супротно: Звук на дисперзији једноставно доминира, али истовремено се не само правилно не само правилно, чак ни само спортски језик се не окреће. Дакле, то је бука у одређеном тонитолу и то је то ...
 
И не постоји ништа посебно да се директно говори о покретним квалитетама новитета: аутомобил се тренутно продаје пре преласка РБ границе, а нико не ће природно смањити купљени аутомобил. Ипак, било је могуће путовати, међутим, не онолико дуго колико бисмо желели. Шта да кажем? Чак и ако су инжењери нешто променили у суспензији шести модел, онда не можете приметити такве промене. Све је и даље као мирно па, иако можемо рећи да је у поређењу са претходним моделом у новинама више погон. Прилагођена суспензија је показала да је веома корисна: додатних неколико центиметара путева, који је Мазда 6 стекао само током адаптације, помогао нам да се иселимо са прилично високе границе након фотографије. Искрено, на било којем другом путничком аутомобилу једноставно не бих се тамо не бих придржавао ...
 
Тешко је одредити круг особа које могу бити купци нове Мазде 6: Ауто је невероватно љубазан, у смислу да ће људи са разним ликовима и навикама вероватно бити у могућности да пронађу у шест оних карактеристика ће се допасти. Активни управљачки програми сигурно ће привући експресивност дизајна Мазде 6, тежине његових линија, општи стил. Иако је овај аутомобил такође није разочарао у погледу динамике: Не знам како ће се основне верзије понашати, али 2.3 Спорт ће сигурно свидети сви који воле да држе папучицу гаса увек је стиснула на станицу. С друге стране, Мазда 6 је и даље погодан аутомобил који се може понудити са тијелима попут Седан, Хатцхбацк, а чак и ускоро, караван. Да прелепији и елегантан аутомобил није сан сваког моториста? Поред тога, наше тржиште уносе посебно прилагођене нашем тешким условима на путу, уз увећано одобрење на пут, побољшану суспензију итд. Нема потребе да се говори о предностима таквих побољшања - довољно је само да се иселите из аутопута и возите се уз било који пут регионалног или значаја од округа. Свидеће вам се нови Мазда 6 и штедећи љубитељи: Новост има још економичније моторе и богатији пакет опреме инсталиран као стандард и трошкови одржавања такође су значајно смањени. Трошкови свих, пре него што је пре трке од 100 хиљада километара, једноставно је смешно за нови аутомобил ове класе. Дакле, ако се одједном одлучите за куповину Мазда 6, не оклевајте дуго времена: број аутомобила намењених за снабдевање на нашем тржишту је ограничено. Очигледно, због повећане потражње на другим тржиштима ...
 
Субјективно мишљење:
 
(+) Скупштина високог квалитета, занимљив дизајн, богат камп.
 
(-) звук радног мотора.
 
 
Текст: Павел Козловски
 

Извор: "Автогазета"