Тест погон киа спортаге од 2010 џип

Киа Спортаге ИИ.

Аутопилот процењује познате аутомобиле у пет критеријума. Количина предности означена је Б, манама - Цх. Следећи субјект је постигнут 4 Б и 1 т. Ово је Киа Спортаге.
Екстеријер. Захваљујући масовним одбојницима нове конфигурације, обојени у сребрној боји, као и експанзији крила и бочних облога и прагова сличне боје, појава ажурираног спортаге значајно се побољшала. Сада је мало вероватно да је могуће приписати дефиницију убијеног затварања неодређеног секса, које је изразило колеге пре четири године. Постајао је затегнут, стечене различите особине СУВ-а.
 
Потпуно ажурирана оптика за осветљење. Предња светла блока имају модеран рефлектор дифузора, а чаша је уступила на чврсту и практичну поликарбонат. Слатка челична задња светла. Тело користи такозване Зинкорета са високим отпором корозије (у том смислу, спортаге у многим земљама препознат је као један од најбољих). Оквир мердевина. Остарење је пристојно - 210 мм, лумен између дна и тла постао је много већи, а сама дно је потпуно равна, из које не изврши ништа, осим задњег редуктора задњег осовина и доњих полуге Суспензија. Скупљих верзија опремљене су пртљагом на крову, хаљини и легуре дисковима. Резервна гума направљена на посебном носачу такође се може прекрити уредни поклопац. Отворите и затворите овај носач постао је много лакши. 4 Б, 1 ЦХ.
 
Унутрашњост. И овде су примећене неке промене, додирнули су облике Торпеда, од којих је посебно, хандраил нестао за путника. Боје су традиционалне: Матте Греи у комбинацији са црном ковчегом и предњом конзолом у средини. Извођење је прилично тачно. Добри мекани материјали. Сиви тонови салона прилично се добро ревитализују мало краће пресвлаке седишта, из којег се на облогу врата такође направе и уметци. Не само да само пристојан, већ има и одлична својства антиифриката - готово је немогуће преместити са седишта.
Кабина је прилично пространа, а задња седишта се подижу изнад нивоа пода - слетање путника је згодније него у већини џипова. Високо плафон неће створити проблеме људима било коју висину, већ удаљеност између леђа предњих седишта и задњег дела није довољна. Са растом возача и предњих путника, 185 цм и изнад Седавса иза леђа осећају се чврсто. Међутим, мора се имати на уму да је чак и путем пасоша, аутомобил намењен за највише четири, укључујући возача. Труп је релативно мали - 373 литара, али пресадовањем леђа задњих седишта у деловима 60:40 или их потпуно претвара на предња седишта, можете повећати запремину два пута. Лагано и практично. Пет Б.
 
Опрема и ергономија. Стандардни сноп укључује серво управљач, електричну прозоре, транспондер имобилизатор, централно закључавање и радио транспарентност са шест звучника и антене радио контроле. Као и клима уређај и систем вентилације на аеродрому. Волан се испоручује са вертикалним подешавањем. Постоје е-сат. У скупљим верзијама у кабини су ваздушни јастуци за возача и путника.
Стандардни инструменти склада: тахометар, брзиномер, индекси резерве и температура горива. Нема проблема са њиховом читљивошћу. Ергономска седишта, одлична видљивост, досег и локација главних органа управљања, као и ручица дистрибуције, која се налази на истој линији са ручицом ППЦ-а, могу се приписати предностима. Недостаци: Веома танак обод волана са бесмисленим псеудо-тражењем избочинама, оптуженим за пејзажом неугодним контролом тастатуре за чишћење задњег стаза. Четири Х, један Б.
Пут. Утисци спортала са двотралним мотором остављају најпозитивније. Врло паметан и маневријски. Према субјективним сензацијама, његова динамика убрзања је још боља него што је назначено у подацима произвођача. Мотор са правилно одабраним преносом на контролном пункту у опсегу од 2500--3200 о / мин. Даје врло добро жудња. Он је вредни великих квалитета, пристојна стабилност курса - 130--150 км / х дуж глатке разлога путева за критике не дају. Ако не заборавите да је то још увек СУВ са карактеристичним карактеристикама. Груба суспензија чини да се приметно тресе на неправилности, али велики избори издрже без кварова.
Смањење преноса преноса од 1,98 и диференцијала само-закључавања Спортаге прилично самопоуздано превазилази плитке мочваре, песак и краљ села, самоуверено пење на влажне падине. Јасно је да је то аутомобил не за трофејне рације, али ако постоји одговарајућа гума, његове шансе за ван пута могу се оценити као веома високи. Франк минуса, врло досадна и не-информативна папучица кочнице и недовољни реактивни ефекат на управљачу није било плаћено, мада последње, умјесто тога постоји објективна карактеристика типа управљања. А мотор је ноисси.4б 1 Ц.
 
Карактеристике националне експлоатације. Фабричка гаранција за Нови Спортаге ИИ је и даље мала - једна година или 20 хиљада КМ. Међутим, аутотор намерава да га прошири у блиској будућности или 60 хиљада КМ трчања. На основу просечне годишње трчање на 25-30 хиљада КМ, трошкове регулаторних услуга сваких 10 хиљада КМ на брендираном инжењерингу ће бити око 250 до 250 долара годишње.
Најчешћи кревет друге генерације Спортаге је електричне спојнице окретања на предњој осовини. Нови дизајн носи примарни грех и не успе након првих километара на блату. Док је бољи третман од замјене вакуумских спојница на механику из прве генерације, није могао да се појави. Замена постављене скупштине са радом коштаће без мале 500 УСД. Стога има смисла, без чекања на крају гарантног рока, да се вози како следи у потпуности у потпуности - пање се и брзо. И заменити бесплатно.
Остале типичне потешкоће манифестују по правилу, не раније од 50 хиљада КМ. Ваздушни плусти почињу заптивач између усисне манилопације и главе блока. Сама је само 11 долара, али рад на замјени ће пасти из долара у 80. Рад елемената суспензије дефинитивно зависи од стила вожње и од онога што је под точковима, али у просеку 80--90 хиљада точка КМ може постати критично за то. Дешава се, задњи извори суспензије не могу да подстакну активну вожњу са теретом у Угхабу и ракнуте 25 - 30 хиљада. Трчање.
Мотор је поуздан и непретенциозан, 130--150 хиљада КМ за то - а не границу, али вреди обратити пажњу на две положаје. Плаши се прегревања и надгледање нивоа расхладне течности има један трик: резервоар за проширење је изнад нивоа, тако да је потребно провјерити ниво преко плутера радијатора. Хидрокоматири су осетљиви на квалитет уља, а уштеда на њему може сензитивно реаговати на новчаник: једна хидраулична компонента је 15 долара, а има само 16 комада.
Генерално, Руси процењују Спортаге као потпуно поуздан и ниски аутомобил. Али често за руско-корејски ауто-индустријски случајеви производног брака или кршења технологије доводе до чињенице да може снимити најнеочекиванији квар у најприкладнијем времену. 4б, 1Х.
 
Наша казна. До данас је најјефтинији компактни СУВ на руском тржишту. Добро опремљена, има висок степен способности за кућу и за породице у граду и шире. Ако ће се цена обећана ауто-индустрији појавити, може постати лидер класе. 4Б анд оне Ц.
 
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин

 

Извор: "Аутопилот"