КИА Спортаге тест Дриве од 2010 џип

Киа Спортаге. Боровицхок-Броневицхка

Сног и глина. Песак и вода. Онемогућени систем против -оператирања и гаса на под. Киа Спортаге је необична улога за себе, данас је миксер. Главна ствар није да се не спусти и не пусти праву папучицу! Иначе ћете кисели. Иначе се заклињете мокрим ногама иза трактора. Спортаге је гвахан тло, присиљавање остружених притиска, мљеве кроз влажне сњежне плоче, притисне дно глине у дубокој рути. Још мало и устани, али не, пузе, Схелма!


Корејци су некада били лоши са само-конструкцијом. Сада је боље. А ако, на пример, Хиундаи, на пример, носи околину јасним укусом Азије, а затим је Киа отишла другачији пут. Прорачун модела КИА је јасан, почевши од ЦЕЕД хатцхбацк-а створен је око Европљана. Они не воле функа, софистицирани дизајн, већ вредност једноставности, функционалност и мирне форме. Тренутни главни дизајнер КИА Петера Сцхреиер-а, који је сликао модерног лица марке, раније је радио у Волксваген АГ, Голф ИВ и Пассат Б5 изашли су испод руке. Стварање Ауди А6 и ТТ претинце претходних генерација није било без његовог учешћа


Трећа генерација КИА Спортаге створена је од нуле. Његов бут буке Хиундаи ИКС35.

Спортаге из било којег угла изгледа подједнако добро. Бамери, прагови и ивице лукова на котачима са путне абразивне и камења заштићени су пластиком. Све верзије на крову имају аеродинамичке шине
 
Појава спортаге је велика победа Сцхреиера. Изашла је нека врста Боровицхка-Броневицхке. У Москви је већ толико нових страних да се морају пребацити. Становници престонице су ветровито људи, брзо се одвијају на модерном мамацу. Шта они постављају под маску новог тренда-терена? Ако га погледате са стране, вероватно можете погодити шта ће бити следећа генерација. Биће све -метал. Концепт се решавања стакла је јасно видљив. Мислимо да су то руски купци. Није ни чудо што је наша држава испред планете све дуж инсталације гвоздених врата у апартманима.

 
Само највише буџетских верзија нису опремљене диодом Гарландом дневне светлости у фаровима. Ксенонски светло са прање у скупљим перформансама. На свим нивоима трима је магла. Штавише, опремљени су додатним одељком који наглашава простор испред и страну када укључите индикатор окретања

КИА Спортаге продата од нас окупља се на Автовер-тиној Калининград и нуде се са две опције за пренос фронт -вхеел-а и све -Веел погон, у којем се потисак на задњој осовини доставља путем електронске фикције више - Инвалидности.

Три мотора Три бензинска два-клизала Атмосфер (150 КС, 197 Нм) и две турбодиесела са запремином од 1,7 (115 КС, 255 НМ) и 2,0 литара. Занимљиво је да последњи има два подешавања: са механичком кутијом, овај мотор у максималном максималном даје 320 нМ, са аутоматским 373. Упркос чињеници да је снага 136 снага у оба случаја. Бензински мотор и два -Литер Дизел мотор су доступни са обе врсте дискова у комбинацији са пет -Пеед механичким и аутоматским шесто -Пеед мењачима. 1,7-литарски дизел се комбинује само са шестостепеним механиком и погоном на предњи точак. Узели смо пуну верзију погона са два -литерским бензинским мотором и аутоматским мењачем за тест.


Није неопходно попети се на такве руте, радилице се не пружа на Спортагеу, мотору и кутији су скривени иза под под-оквиром. Продавци нуде да успоставе не -оргиналну заштиту за око 6.000 рубаља


Индикатори задње окретенице су постављени испод струка и, Алас, брзо се загађују. Са хитним кочињем, аларм се аутоматски укључује аутоматски, стоп сигнали такође почињу да трепћу и привлаче пажњу

Укрштено, драга. Средство за смеће! И знатно. Вилка Цена 839 900 1 369 900 рубаља. Али срећом, упркос трошковима, Спортаге је у стању да изненади! Коњ свих модерних корејца је опремљен. Цроссовер се нуди у 12 фиксних опција извршења, али опсег додатне опреме је широк. Није било много луксузних ствари на претходној генерацији чак и уопште. То је потребно.


Удубине суспензије су прекратке, можете да објесите један од точкова у две тачке.

Бензин шеснаест -валве Четири Тхета ИИ развија 150 сила, има систем рециркулације издувних гасова, резонантних појачавања и фасора -Бреедерса. Просечна потрошња горива током теста је била 11,8 литара на 100 км. Према пасошу, два-литерарска верзија бензина са аутоматоном троши 8,2 л / 100 км.

Испред Спортаге Мацпхерсон-а, вишеструко иза себе. Обртни момент на захтев за све -Веел погонски систем. Задњи точкови су повезани коришћењем електронским контролисаним спојницама трења приликом клизања предњих точкова, који подразумевано води. Спајање трења је уграђено у исту карту са главним програмом

Све верзије су опремљене гријањем огледала, магловитости са додатним одељком, истичући ротацију, сензор за кишу, подесив управљач подесив само у висини (економисти!), Електрични прозори. У почетним наступима АБС-а, неколико предњих јастука, клима уређаја и музике са УСБ и АУКС интерфејсима.

Верзије су нешто скупље за шест ваздушних јастука, динамички систем стабилизације и системе помоћи за спуштање и подизање. Уместо уобичајеног, овде је инсталиран мултифункционални управљач, који је регулисан не само у висини, већ и у одласку. Ту је и темпомата, само-сметајуће огледало, сензор светлости, гријање ветробранског стакла у паркиралишту брисача, гријање предње и задње седишта, паркинг и Блуетоотх уместо клима уређаја са двоструком климом са двоструком климом са двоструком климом ионизаторима .

На располагању смо на располагању врхунску верзију премије 1,229.900 рубаља, на којима мултимедијални систем са додирним монитором, навигацијом и позадинским камером, паметним тастером са покретањем мотора, панорамски кров са кретањем и столицама На располагању су на располагању кожу.

Унутрашњост. Декорација комбинује променљиву пластику. Али дизајн предње плоче никако није банално, а не уметничко дело, али се осећа умјетникова рука. Доступна је тканина, кожа или комбинована завршна обрада седишта.
Прелазак на возачко седиште (имам 190 цм), одмах сам га спустио до крајње доњег положаја и одликујем се на себи.

Ех! Било би веће распон прилагођавања поласка. Па, мораш да поставиш. Нема толико размака изнад главе кошаркаша, посебно у верзији са панорамским кровом. Са видљивошћу овде није тако вруће. Масивни предњи регали отежавају преиспитивање напред, а кроз задњег задњег ембратурес уопште не можете видети проклету ствар. Током преокрета маневрисања, сензори паркирања и камера помажу снажно. А без њих уопште, цев. Бочна огледала су велика, недостатак мртвих зона не може да се радује.

Штета што је са променом производње са гаму мотора, у облику слова В, у облику слова В, пре него што је било могуће стиснути. Сада само четири -цилиндарне јединице. Наш и пол-тилл Вард са два -литерским бензинским мотором и аутоматском машином за стотину добија 11,2 секунде. Индикатор је просечан.

Оштро судопем гас до пода. Где сте, његовани Невтон бројила? АУ! Као одговор на моју поруку, електрана се оклева и тек након секунде чудесно пуцају. Кашњења у преласку са шест -Спеед аутоматским кутијом могу бити мања, али овде у граду, тијесном и ширем, посебно и шире, посебно током продуженог претицања. Мотор се врти, то је растрган. Само звучна изолација штеди. Верзија са ручним кутијом природно брже


Главни низ предње плоче направљен од еластичне пене од пластике.

Вишеструко је погодно. Тастери су правилно подељени у групе. Са леве стране музике, на десном крстарењу, са дна телефона. Са тактилним претрагом кључева и полуга, нема проблема.

Свака врата имају велике џепове са формулацијом за стандардну 1,5-литарску боцу
 
Идемо. До сада је све глатко. Спортаге зоре у прекретама вољно, док се умерено котрљају. Напори на управљачу су мале, али постоје и мало информација. Прекинута систем динамичке стабилизације ДСЦ-а бори се само упутство. У екстремним ситуацијама, процес управљања електроником није у журби да интервенише. А понекад се чини да његови ефекти за инертски цроссовер нису довољни. Кочнице су двосмислене. Уз благи напори и курс, успоравање може бити доза фармацеутском тачношћу. Али ако сте придржавање спортовног стила, спортаге кочнице су вам контраиндицирани током активног дела папучице, погон постаје памучно и вискозно, то је незгодно и непријатно да се региструје ...

Али ево сломљених трамвајских нумера, а Цроссовер је започео концерт забрањени бубњари, ударали се, и гласање је дао финишу. Тешко! Свака гужва, фоса и пукотина кроз бубње суспензије на петом месту. Исто је у земљи. Скиљене масе су велике, флуктуације точкова и привеска понекад предуго бледе. Ипак, Корејци још нису стигли до таквих висина у успостављању шасије као Европљана.

Да бисмо проверили потенцијал на нашем одељењу, спустили смо се на један од каменолома у близини Москве. Смешно је, наравно, каква агилност може бити у блату у уобичајеном граду? 172 мм очистила и суспензије на кратким пролазу не дају разлог за превелику храброст.

Динамак АВД пренос је створен уз учешће Магна. Увртање на задњим точковима се подноси помоћу вишеструког спојнице са електронском контролом. Трептаци раде без затезања, али су компримовани у правцу контролне електронике са минималним одлагањем. Повезивање спојнице је најслабија веза ове врсте преноса. Обично, након десет минута активног скидања, прегревања се, а СУВ се претвара у необично тешки монопроподски аутомобил. Али у пола сата наше несмотрене погоне у песку и прљавштини нисмо могли прегревати трење. Већ добро!


Клима је два -зона. Менаџмент је састављен у малом блоку. Зависти за подешавање температуре су добри. Али контрола токова и њихов интензитет, размазана према дугмићима, није баш добра. Једнаки лакирани кључеви у лакираном оквиру седе без празнина, тако да постоје готово увек проблеми са тактилним потрагом за потребном.

Готово да нема притужби на комору за паркирање. Осим ако се не налази ниско на доњој ивици петог врата. На влажном времену, оптика се брзо загађује
 

Кабина има пуно контејнера за ситње, џепове, нише и власнике чаше. Кутија за рукавице није превелика, али то је хлађење и грејање. Професионална огледала се поставља у централну кутију, овде је организован паметни кључ кључа

На фрагментираној -ри -родостојности, спојница се може присилно блокирати са дугмета. Иако то није много, повећаће вероватноћу да ћете превладати подручје проблема. Режим закључавања је фер за убрзаје до 40 км / х, након ове линије спојнице, погон поново постаје аутоматски повезан.

Али шта је са кратким суспензијама? Знатно погоршава подршку крсту - способност на мало носећим тлима (фрагментирана глина, песак) и нема везе са тим. Израдите точак пара ситница. Али са висећим клизалистима, Спортаге ће лако превладати јарак пута, захваљујући систему анти -вингс-а који у право време хвата клизачке точкове. Наравно, такве препреке најбоље су присиљене одређеном понудом инерције и на акутном углу. Систем помоћи за силазак са планинске кочнице има ограничење брзине од 8 км / х и ради приликом померања и напред и назад! Систем против -ститцх-а помаже у кретању у порасту и такође ради у два правца покрета.

Обим промјена пртљажника у распону од 564-1353 литара. Позадински део задњег седишта у пропорцији од 2: 3 може се пресавити и из кабине и пртљажника, за ове посебне најлонске петље. Нагиб леђа није регулисано, као у претходној генерацији. Подземље има пуни резервни точак на алемулном диску. Узгред, овде би било могуће пружити организатору, има пуно места за корисност.


На доњој ивици петог врата, компактна комора задњег приказа, дугме за актуатор електромеханичке браве и удобне ручке
 
Који животопис? Судбина спортаге је град Снов-Оут, паметни мршав пут и светло ван пута. Не воли тешку -рију -рију. Цроссовер је сазрео, добио је стилска тренерка, обрастао је гомилом електронских асистената и чипова, претходно доступних само на луксузним аутомобилима. Последњих година корејци су се снажно стегнули у свим упутствима, али цене са модела на модел увек се повећавају. Упоредиви перформансе Спортаге нису много јефтинији од јапанских или европских аналога. Али и даље јефтиније. Ако сте спремни да се мало сачувате на слици и вођењем квалитета, Спортаге ће вам омогућити да то учините.

Минимална цена за киа Спортаге 839 900 рубаља. За овај новац је на располагању бензински фронт -вЕл-свеелектрана са механичком кутијом. Варијација са свим -Веел погон почиње од 1.029.900 рубаља. Баци још 40 хиљада за аутоматски мењач. Најскупљи топ спортаг са два -литер дизелским мотором, кошта 1,369.900 дрвене. Наш погон на све точкове Експериментално експериментално са двосмерним 150-коњским мотором и аутоматски мењач у горњем дизајну премије коштаће 1.229.900 рубаља. Покупили смо неколико конкурената за њега и конфигурисане варијације са најближом списком опреме. То се догодило.

Погон -вхиел -вхинг хиундаи ик35 2.0 150 кс Са машинским пиштољем у врхунском извођењу престижа коштаће 1.236.900 рубаља. Све -Веел Дриве Тоиота РАВ4 2.0 (158 КС) са варијатором у конфигурацији Престижа кошта 1.315.000 рубаља, поред шест јастука, постоји још један за колена возача.

Погон са целокупним точковима 170-коњска снага Волксваген Тигуан 2.0 ТСИ са аутоматоном у варијанти стаза и поља са сличним сетом опреме може се купити за 1.436.200, укључујући металну доплату 13.770 рубаља. За Форд КУГА са 2.5 мотором који се развија 170 кс, АКПП и све -Веел Дриве у упоредивој конфигурацији мораће да се плати 1.563.400 рубаља. Нови Актион Ссангионг, опремљен је са два-литарским дизелским мотором од 175 коњских снага и аутоматским кутијом коштало је 1 199.000 рубаља. Тачно, неће имати навигациони систем.


Киа Спортаге је тестирана у складу са новом Еуро НЦАП техником и зарадила је максимално пет звездица. Видео тестова судара овде, видео тестирање динамичког система стабилизације овде
 
Компактнији Скода Иети и Ниссан Касхкаи Цроссоверс су мало јефтинији. Они, попут Форда Куга, хвале се панорамским кровом. Све -Веел Дриве Иети 1.8 ТСИ (152 кс) продаје се само механичком кутијом и кошта 1.288.800 рубаља (укључујући метално доплата од 15.800 рубаља). Можете, наравно, пребивати на верзији са аутоматским мењачем, али ће се комбиновати са дизелском двотралном мотором. Касхкаи 2.0 (141 кс) 4ВД са варијатором који је Изводио ЛЕ + са врло сличном списком додатне опреме, продат ћете се за 1.170.000 рубаља. Бесплатно само плаво, за металике морате платити 13.000 рубаља, за белу мајку Пеарл 24 600.

Витали Кабисхев, Михаил Леонов
Фото: Рустем Тагиров


Гарантни услови


Спортска гаранција пет година или 150.000 километара. Смела изјава, зар не? Ако прочитате гарантне услове, испада да није све тако глатко.

На пример, за кочионе дискове и бубњеве, трење дискове и кошаре квачила, високи -Волтаге свећице, црева и млазнице, погонске појасеве шаркираних мотора, гумених заштитних покривача и употребних система издувних гасова (осим катализатора) ), Прозор-задржавање дискова и огледала, шипке наочара и огледала. Млазнице намотавања ветра и задњег прозора, хромираних декоративних елемената тела и унутрашњости, ЛКП точкови точкова је 12 месеци или 15.000 КМ.

За детаље суспензије и управљача утврђују се следећи услови за почетак природних хабања:
сталци стабилизатора боровог стабилности 30.000 КМ;
Балл шарке суспензије и делови управљања, тихи блокови полуга и амортизера за суспензију, кардански шарке 70.000 КМ




Историја
1991. године, када се појавила прва генерација Спортаге СУВ-а, КИА је објавила само цивилну верзију Азије све - Возило из свих -вхиел погонских опреме. У почетку је спортаг произведен само са тијелом од три врата и опремљен је са 2,0-литарским моторима (бензин и дизел). 1995. године, Карманн Боди Студио је савладао производњу спорта за европско тржиште, а најчешће је, наравно, постало верзија са пет врата. 1997. Корејски СУВ је добио дозволу боравка на аутомобилу Калининград.

Друга генерација аутомобила (у доњој фотографији) замењена је 2004. године и већ је била цроссовер, а не пуни јев џип: моћан шрафни оквир, тврда задња осовина и традиционални пренос са чвршћем предлазном особом, нестао. Спортаг друге генерације произведен је на перформансама са предњим и на сва четири точка, на 4ВД аутомобилу, задњи точкови су повезани Борг Цорннер Цуплинг Цлиппинг предњих точкова типичних СУВ-а


Такмичари
 
Хиундаи ИКС35
У 2010. години продато је 8227 аутомобила
Гаранција 5 година или 120 хиљада км трчања
Главни такмичар за КИА Спортаге је Хиундаи ИКС35, од чија је основна верзија, 2.0 2ВД МТ (150 КС), нуди се за 914 900 рубаља. Таква машина садржи четири јастука и две завесе сигурности, клима уређаја, електричних прозора и огледала, ЦД одмаралишта, 6 звучника и ветробранско стакло гријањем на месту паркирања четкица. Такође наводимо остале модификације: 2.0 2ВД на (150 кс) од 994 900 рубаља, 2.0 4ВД МТ (150 КС) од 1 082 900 рубаља, 2.0 4ВД на (150 кс) од 1 107 900 рубаља, 2.0Д мт (136 кс) од 1.234.900 рубаља, 2.0Д на (184 кс) од 1.350.900 рубаља
 
Тоиота рав4
У 2010. години продато је 16.479 аутомобила
Гаранција 3 године или 100 хиљада КМ вожње
Погон на предњем точковима РАВ4 за 916.000 рубаља је прави бестселер, јер има моћно-литарско 158-коњски мотор и добра опрема: АБС, ЕСП, седам ваздушних јастука, клима уређаја, чаша стакла и огледала, ЦД Ресорт и 6 звучника. Најповољнији Цроссовер -вхер Цроссовер је скоро 90 хиљада више (2.0 4ВД МТ (158 ПП) од 1.005.000 рубаља), а модификација 2.0 4ВД на (158 пп) кошта најмање 1.053.000 рубаља. Дуго-Блоод 2.4 Лонг у (170 п.) Нуди продавци од 1.285.000 рубаља.
 
Волксваген Тигуан
У 2010. години продато је 13 060 аутомобила
2 године гаранције без ограничења километраже
Аутоматски Тигуан кошта више од милион: 2.0 ТСИ на (170 КС) од 1 197.000 рубаља, 2.0 ТДИ на (140 КС) од 1.248.000 рубаља. Али основна модификација 1.4 ТСИ МТ (150 КС) је релативно доступна од 995.000 рубаља и нуди будућег власника следећег сета опреме: АБС и ЕСП, шест ваздушних јастука, контрола климе две зоне, електрични прозори и огледала, резиденције ЦД-а и огледала 4 Динамика
 
Форд Куга
У 2010. години продато је 1122 аутомобила
Гаранција 3 године или 100 хиљада КМ вожње
Најповољнија куга фронт -вхеел уређај, опремљена са 2,0 ТДЦИ турбодиесел (140 КС) и механичари, која се нуди за 999.000 рубаља. Почетна конфигурација пружа АБС и ЕСП, четири ваздушна јастука, клима уређај, чашу стакла и огледала, ЦД одмаралишта и 6 звучника. Погон -вхел Дриве Куга је скупља: 1,147.000 рубаља за машину са механиком и 1.200.000 рубаља за аутомобил са митраљезом. Цене за бензинске верзије су следеће: 2,5 мт (200 л.) Од 1 197 000 рубаља, 2,5 на (200 кс) од 1.237.000 рубаља. А најскупља модификација је погон на све точкове 163-коњски кровер на машини за 1.276.000 рубаља
 
Ссангионг Ацтион
У 2010. години није продато
Гаранција 3 године или 100 хиљада КМ вожње
До сада је нова средства опремљена искључиво турбодиеселима и угодно је изненађујуће демократске цене: 2.0 д 2ВД МТ (149 ПП) од 799.000 рубаља, 2.0 д 2ВД на (149 кс) од 866.000 рубаља, 2.0 д 4ВД МТ (149 Л. ПП) .) Од 879 000 рубаља, 2.0 д 4ВД на (149 п.) Од 939.000 рубаља, 2.0 д 2ВД МТ (175 кс) од 829.000 рубаља, 2.0 д 2ВД на (175 литара. П.) Од 889.000 рубаља, 2.0 д 4ВД МТ (175 кс) од 999.000 рубаља, 2.0 д 4ВД на (175 кс) од 1.059.000 рубаља. Основна верзија садржи АБС, два ваздушна јастука, клима уређај, намотавање електричне енергије и огледала, темпомат и аудио обуку, укључујући 6 звучника
 
Скода Иети
У 2010. години продато је 3738 аутомобила
2 године гаранције без ограничења километраже
Чини се да је аутомобил иети јефтино. Али ова сензација је варљива, јер за 729.000 рубаља аутомобила са скромним мотором 1.2 ТСИ (105 КС), фронт -веел погон и механика (за аутоматону се мора платити 60 хиљада рубаља), опремљен је прилично мало: постоји абс и ваздух кондиционирање, али јастуци. Постоје само два безбедност, електрични прозори испред, а пријемник уопште није дат. Покретне машине за погон Снажне моторе много је скупље: 1.8 ТСИ 44 МТ (152 пп) од 929 000, 2.0 ТДИ 44 на (140 КС) од 1.139.000.
 
Ниссан Касхкаи
У 2010. години продато 21 489 аутомобила
Гаранција 3 године или 100 хиљада КМ вожње
Основни касхкаи за 753 хиљаде рубаља је погон на предњем точковима, 114-коњских бензинских мотора 1.6, механика је прилично популарна и добро опремљена: АБС, четири јастука и две завесе сигурности, клима уређаја, електрични погон стакла и огледала , ЦД одмаралиште и 4 звучника. Познаке цијена за остале модификације су следеће: 2.0 2ВД МТ (141 ПП) од 854.000 рубаља, 2.0 2ВД на (141 л.) Од 894.000 рубаља, 2.0 4ВД МТ (141 л.) Од 953.000 рубаља, 2.0 4ВД на (141 л. стр.) Од 993.000 рубаља

Историја и такмичари Алексеј Кованов

Извор: Ауто.маил.ру