КИА Спортаге тест Дриве од 2010 џип

Тест Дриве Опел Мокка 1.8 4ВД вс Скода Иети 1.8 4ВД и КИА Спортаге 2.0 4ВД: Свака од својих судбина

Планирали смо дуго-зидани упоредни тест за рушење пре месец дана. Али само уочи краја света могли смо да добијемо тест машину. Са присуством ривала, такође су се појавиле потешкоће - планирани квартет на крају се претворио у мотлеи трио. Али управо је то било у супротности са позадинским такмичарима да је Мокка открила све његове карактеристике.
 

Нажалост, у нашој компанији није било Јуке или Каскаја, од којих је и једна планирана да предузме тест. Представници Ниссан заступника као што је неко инсистирао да им је потребан захтев, време да се договоре о захтеву, дозволу, одобрењу, потврди о одобравању, резолуцији са печатом и отисцима прстију свих уредничких особља. Наравно да се шалимо. То је ок. Талентовани припадници групе и делом били су у стању да играју добру забаву.

Многи ће одмах обратити пажњу на чињеницу да је компанија одабрала прилично хетерогене. Аутомобили карактеришу величине, мотори, преноси, опрема и цена. Међутим, наш задатак у овом тесту није идентификација победника и губитника. Занимљиво је видети ко је сваки аутомобил оријентисан и колико ће се очекивања купаца поклапати са стварним могућностима. Уосталом, шта год неко може рећи, сва три аутомобила припадају класи компактних свих -Веел погонских кросовара. И и велике, мале разлике у карактеристикама нису толико велике јер су потрошачке квалитете сличне.


На први поглед може изгледати да је Опел један од најмањих кросовера. Али то није тако. Мокка је, на пример, већа од 2,3 цм него теретана, је 5,5 цм дужа од млаза, а Јуке је много већи у сваком погледу.
 

Почнимо, наравно, са почетником. Као што се очекивало, Опел Мокка је рођена захваљујући напорима два родитеља: Опел и Корејска Цхевролет Дат јединица. У срећној породици, трокреветна је рођена одједном (Мокка има још две браће Твин Буицк Енцоре и Цхевролет Трак, а последњи ће се појавити у Русији, међутим, под мање двосмисленим имена трагач).

Али упркос заједничком немачко-корејској платформи ГАММА ИИ, спољни подаци нам не дозвољавају да сумњамо да је Опел, врло слатко и прилично симпатично. Одсуство у дизајну спољашњег од било које бруталности, контуре фарова сумирале су Блацк Масцара и разне хромиране и сребрне чаше одмах одређују циљну публику, без сумње је женско.


Супротно Опел Мокки Киа Спортаге. Корејски буквално одише агресију са свим његовим изгледом, иако нема мање хромираног накита, али вероватније је за патос. На много начина, то је био стил који привлачи пажњу био је кључни фактор у популаризацији КИА Цроссовер-а. Само сажаљење је да је тестни аутомобил био у нерешеној тамножној боји, а не корпоративно наранџасто.


Скода Иети Нека врста унисекса. Млада девојка и средњорочан човек ће изгледати подједнако складно у њему. Главна ствар, опет је тачна да одаберете одговарајућу боју. А ако је на почетку своје каријере спољашњост пост -персон мало неозбиљно за прагматичан бренд Скода, а потом након пуштања најсјајнијих такмичара, стил Иети постао је прилично уобичајен.

Унутрашњост. Најпродаванији од целокупне три, наравно, био је Киа Спортаге у погледу димензија, то је највеће. Нема довољно простора без изузетка, али посебно угодно за оне који се налазе на погодном и широком каучу са највећом испоруком простора за ноге из Тројице.


Поред тога, КИА Цроссовер има најскупљи ентеријер и додирну унутрашњост: висока - материјали за завршне обраде са уметцима израђеним од црне лакиране пластике, спектакуларне инструменте, додирни приказ мултимедијалног система и (у нашој конфигурацији) кожна унутрашњост и Панорамски отвор. А најпријатнија ствар је да ово богатство не иде против ергономије која ће користити скоро све функције интуитивно једноставне.

Други у количини Скода Иети. Главна карактеристика чешког цроссовера је други ред, од којих се три дела могу подесити одвојено, мењајући стражњу страну леђа или померање седишта напред-назад. Налази се на изабраној позицији задњих седишта које зависи простор у кабини или у пртљажнику.


Појава унутрашњости у Скоди, најједноставнија не штеди чак ни напредни радио са великим сензорним дисплејем. Треба напоменути да, за разлику од два ривала, иети су нам отишли \u200b\u200bу скромну конфигурацију. Међутим, квалитет материјала не изазива жалбе, а ергономија је традиционално величанствена.

Упркос чињеници да је Мокка дужа од иети, место у Опелу је нешто мањи. Особа са висином од 180 цм сједи га скоро, а немачки цроссовер из свих директних и индиректних такмичара осваја три-линије и индиректне конкуренте уопште из Ниссан Јуке и Сузуки СКС4.


Задњи ред је напумпао и, са становишта садње, нерегулисани леђа поставља се превише вертикално, а јастук за кауч је кратак - то ће бити погодно за људе са савршеним држањем. Тактилни сензација из унутрашњости остављају повољне утиске, дизајн свима пријатно улази мало мање него у КИА. Једино што се морате навикнути је да је расипање тастера на предњој плочи, међу којима не можете одмах да пронађете неопходне.

Али Опел Мокка има најпогодније слетање. Јањетина има најоптималну дебљину и пречнику, столица је чврсто прихватила бочном подршком, али једнако колико је потребно. Маса прилагођавања, укључујући промену дужине јастука, омогућава вам да одаберете положај седишта за било које слетање.


Скода-ова возачка столица је мало гора, угодно је са верификованим профилом и подједнако густим пунилом, али у погледу броја поставки које губи Опевски. Али олакшање седишта КИА-е је само визуелно у спортагу најшире и највише равне столице са снажним бочним подршком. Али то је на таквим седиштима да ће то бити погодно за људе густе тен.


Највећи пртљажник је предвидљив за Киа Спортаге 564 литара. Он је једини који је подземља у складу је са резервом. Теретни претинац Скода Иети са запремином 405 литара је најнасједније функционална задња седишта у трансформацији не само да се не померају само или пресавијене, али у потпуности се извуче из кабине. Најкраће је ухватили Опел Мокка 362 литара. Његове способности су сасвим довољно за урбане потребе.
 
Динамичке карактеристике и руковање. Према брзинским параметрима, неоспорни лидер Скода Иети. Његов мотор за турбопуњене 1.8 капацитета 152 коњских снага заузима цроссовер до 100 км / х за 9 секунди. Али најпријатнија је то што је достојан протокол број ТТКС-а потпуно подударан са сензацијама. Одрицање са којим иети реагује да се излива убрзаницу, доноси на хулиган начин кретања.


А шасија чешког цроссовера је спремна за провокације. Скода добро држи у Вихију и, штавише, у правој линији. А управљање не оставља празнине у јединству са машином. За активну вожњу, претходна дсг кутија са могућношћу укључивања спортовног режима је добро одговарала. Плаши се само једне растргане вожње, када је електроника збуњена са укључивањем ниске или повећане брзине.

Још је занимљивије за управљање Опелом Мокком. Опел суспензија је осетљива, а појачало управљача се сипа са већом тежином од оне Скоде. Због тога се тачност повећава и у одступању возача управљача и у реакцијама самог аутомобила.


Ех, ако је Опел имао снажније, изгледало би сјајно у улози возача аутомобила. Међутим, спора мока не може се назвати: Стари атмосферски мотор 1.8 Искрено је сретан према својих 140 снага, равномерно убрзавајући и преузимајући тахометар у горњој зони. Поред тога, упарен са мотором, глатка, али брза шест -Спеед машина послује.

Киа Спортаге ин Хигх -Спеед дисциплинс аутсајдер. Јасно је да је 75-80 кг теже од ривала, али то није разлика у тежини која оправдава такву велику динамику. Разлог је у тахомету равномерно размазан дуж целокупне скале и шест зупчаника вуче два -Литер мотора, без израженог преузимања.


За увртање вода, 150-коњских коња КИА мотор је бескористан да би се то убрзали, што је посебно тужно када је претицање. Поред тога, Киа Спортаге има највише нефинансиративног управљача у зони у близини -столиум, он се дружи и када се окреће у вештачком кораку у напору. Међутим, корејски редовно држи на путу, избегавајући или приметне ролне или одласке из путарије.

Удобност у вожњи. Али у овој номинацији КИА Спортаге је извршила боље од својих ривала. У кабини, Корејски весели, пре свега, тишина. Звучно изолација кросовера се и са хром гума и звук операција мотора. Тачно, овде је Киа имала хендикеп у облику зимских гума трења, док су Скода и Опел кренули на шиљке. Али рад спортске суспензије за изједначавање домаћих помиловања није потребно за. Цроссовер без гушења прогута све мане површине пута.


Скода Иети се мало лошије са стварношћу руских путева. Суспензија такође не примећује мале и средње рупе, већ путници у кабини снаћније него у КИА. Велике препреке је боље да покушају да прођу током времена на сат, јер се амортизери могу затворити на крају. Упркос присуству гумене гуме, човек се није сметао опсесивним буком пратећим буком.


Опел Мокка је изненадила да је он који се испоставило да је најгласнији, што обично није карактеристично за Опел. Вјетар, тутњава гума и звук мотора, посебно при великим брзинама, све ове снаге да додају звук радија и говорећи гласније путнике. Бесмислено је очекивати да је један или други да буде густо подешен на активну вожњу суспензије усхићене удобности. Она не дозвољава квар, али са тачношћу грамофонске игле пролази најмању ударцу пута до салона.


Могућности са -родит. Таква ревизија може се чинити као бесмислено удела лавова компактних кросовера који се продаје у Русији искључиво у монотинској верзији. Чак и они који бирају модификацију 4к4 најчешће се крећу са асфалта, осим за темељни премаз. Произвођачи аутомобила такође то знају, тако да се не труде са свим--траинским способностима својих модела. Али од теста Опел Мокка, Скода Иети и Киа Спортаге вежу сва четири точка, нисмо могли да нађемо границу њихових могућности изван асфалта.


Проглашени клиренс на киа Спортаге је најмање 172 мм. Скода Иети и Опел Мокка имају 180 мм. Сва три аутомобила су опремљена помоћницима током спуштања, Опел и Киа имају додатни систем помоћи када додирују планину. А само Спортаге има електронско закључавање спојнице.
 

Изненађење је представио Спортаге. Испоставило се да је ово гламурозно корејско блистало хром, Ксеноном и ЛЕД-ом, који изгледа сјајно на паркингу пословног центра или фитнес клубу, и лакше је да сви пусте преко брда прекривене снегом. Прво, само Киа има електронско закључавање спојнице. Друго, он има најшире, иако нерешене гуме, које је повећало контакт места у дубоком и лабавом снегу. Треће, корејски има најорљивије поставке електронских огрлица - систем против -вингс и ЕСП интервенисано је тачно, а не посебно ометају кретање коточа и револуција точка.


Па, четврто, на ванничкој киа Спортаге, успаване поставке мотора и контролна тачка помогла је управо због чињенице да Корејца има апсолутно глатку вучу без вршних пикапа, у дрхтавој дјевичанској земљи на њему је лако равномерно се кретати ризиком од преношења и сахрањивања аутомобила. Али стављање тежине киа на трбуху је најлакше имати најмању удаљеност до земље под заштитом кућишта радилице.


Судећи по имену, било би могуће претпоставити да ће за бели чешки цроссовер, готово нетакнута снежна брда ће се испоставити њиховим изворним елементом. И, генерално, Иети није разочарао, превазилазећи све препреке којима смо га послали.


Али да би се у снегу бацили у снегу, Скода мора још мало пажљивије радити на папучицу гаса. Поред тога, препоручљиво је ставити ДСГ кутију у ручни режим, јер је акцелератор поново активан да је поново збуњивао два адхезије преноса. Али Скода има нај-коректни предњи браник у форми, који без много страха омогућава иети да се попне на прилично цоол пење.


Али Опел Мокка са предњим браником има стварну невољу. Трећина препрека које Киа и Скода претерано прекупили су се без проблема, бојили смо се да се Мокка пошаље управо због могућности да оштети предњи браник или бар прекидају његову сукњу. Али Мокка дефинитивно има потенцијал.


Нека је најтежа ствар попети се на снегу девицу да се попне на снегу девицу да се повуче и пробије кроз пут другог, трећи пут: аутомобил нема довољно вуче на дну и на горњој граници револуција Постоји ризик од наметања пригушеног папучице гаса и сахрањивања. Мокке и превише уплашена безбедносна електроника, која делује као и пре времена, ометају га. Али ипак, Опел пузе кроз прилично дубок снег - како у правој линији и узбрдо! Захтева само пругу возача са возача. Дакле, нећемо се усудити да препоручимо да се кренемо са асфалта на рушењу, али ако је потребно, Цроссовер ће проћи лако искључивање -родости.


Мокка није могла дозволити да се назове и исели се из овог тобојаца. Оно што су људи из Опела размишљали о томе, чинећи све -Веел погоршани цроссовер са лицем лежећи на земљи, што се мока приближава готово свему - то је одлучно несхватљива. Чак и ако потенцијал власник никада неће бити ван асфалта, у граду када ће паркинг Опел испред предње стране прикупити све ивике.
 
Трошкови и ниво опреме. Параметар према којем Опел Мокка поставља један преостали на лопатица оба ривала. Захваљујући надлежном ценовној политици коју можете предвидјети немачки комерцијални успех. У горњем дизајну космо-а са свим -Веел погонским и аутоматским, кожним салоном, навигацијским системом, ксенонским фаровима, хатцх-ом, па чак и електричним грејачем у кабини, као и пуно других корисних и пријатних опција Опел Мокка кошта 1,091,000 рубаља.

 
Једино што је и даље збуњено одсуством цроссовера у Русији у Русији у групи верзије са предњим вожњи и аутоматским. Таква модификација треба да се појави на нашем тржишту у пролеће 2013. године.

 
За незнатно већу КИА спортагу са истом богатом списком опреме, мораћете да платите скоро двјесто хиљада рубаља одједном цијену најбогатије конфигурације премиум 2.0 4ВД је 1.2889.900 рубаља. Да ли је такав пораст пространији и удобнији салон, одважан изглед, као и све добре могућности, вриједи.


Тест Скода Иети 1.8 4ВД је скоро у основној верзији за 1.029.000 рубаља. Лош пакет амбиције не може се позвати на листи опреме је разуман минимум. Међутим, ако подигнете ниво опреме Чешког цроссовера на упоредиве са ривалима, испада да је најскупље од целог Тројства. Због скупих додатних опција, укупни трошкови ће бити 1.346.900 рубаља. Тачно, прагматични купци Скода врло ретко бирају оптужене модификације, најпродајеније у Русији са предњим вожњи и мотором 1.2.

Резултат. Највише уравнотеженији Скода Иети Цроссовер у свим потрошачким особинама. То је био овај аутомобил који није успео ни у једном параметрима.


Од предности аутомобила: иако не најповољнија, већ функционална и осмишљена унутрашњост, одлична равнотежа контроле и удобности, врло журна мотор и добре способности изван асфалта. Ако, након куће домаћинстава о вртићима, школама и рад, возач ће имати времена за себе, на ИЕТ-у можете да пожурите са истим задовољством и са високим брзином и из града са пријатељима.


Киа Спортаге је најприкладнија за естете који желе да представе себе и њихову породицу у спектакуларном паковању. Упркос чињеници да је корејски цроссовер продат у Русији две године, још увек је често побегао. Главна предност машине је санкана и акустична удобност, и, како се испоставило, добро-----утоваривање су добре за Цроссовер. Међутим, боље је да људи бирају нешто друго у крви са бензинском бензином и познаваоцима коцкања.


А шта је са нашим придошлицама? Улога породичног аутомобила Опел Мокка неће се извући је мала. Али као други аутомобил у породици или за парове пара, МОККА ће постати, пре свега, веома профитабилна аквизиција, захваљујући приступачној цени против позадине богатате нивоа опреме и висококвалитетна унутрашњост. Мораћете да жртвујете мало удобности и прилику да пређете асфалт без последица. Али аутомобил ће се дефинитивно жалити онима који много разумеју о верификованом поставку шасије и контроле - за воланом Мокке веома је занимљиво.

 

Извор: Магазин Вхеел [децембар 2012]