КИА Спортаге тест Дриве од 2010 џип

За њихов новац

Како је показало време, све врсте песимистичких прогноза нису биле суђено да се остваре. Аутомобил рођен као ВАЗ-2123 је поље и као резултат тога, видео је светло као Цхевролет Нива, не само да није пао само жртву кратковидних маркетиншких политика, већ и обрнуто претворен у стварну тему дефицит. У најслађег смислу: они који желе да купују снимају се у реду. Дуго, то није био случај са производима домаће ауто-индустрије! Па, време је да проучите овај феномен. И да ли је то феномен? Да бисмо то схватили, узећемо веома популарну СУВ као референтну тачку. Који, међутим, иде само код нас.
 
У Русији, светски хоби за разне врсте СУВ-а пронаћиће разумевање и подршку у Русији, никада нису имали никакве сумње: то је у нашој крви. Због прилично дефинисаних географских и климатских услова. Чак ни жене верују да је за њих СУВ најбоља опција за лични превоз. Још једно питање је оно што СУВ. То није тајна да је продаја јефтиних нових увезених (и домаћих увоза) више пута расле, па чак и чисто домаћа места су пала. То јест, приход одређеног дела нашег друштва толико је повећао да су многи спремни да плате загарантовани квалитет. И аутомобила и услуге.
Међутим, редови за најјефтинији од КИА Спортаге Скупштине Калининград још увек нису примећени. Оно што је разумљиво: у поређењу са НИВА, што је Цхевролет, скоро је два пута скупља. Ипак, за упоредни тест, узели смо га. Оправдати. Почнимо са величином. Изгледа да је Спортаге дуже и има велику међуосовинско растојање. Али ако отворите путеве и упоредите величину салона, открит ћете да су готово исти. Можете да разговарате о цени, на пример, узмите у обзир трошкове увезених компоненти (до сада, јаље, боље од руског). Замислите да сте ставили корејски мотор и мењач на Ниву, користите украшеније завршне обраде и различите мале детаље, шта мислите да ће цена аутомобила остати иста? А ако додате клима уређај, који ће Калињинград спортаге сада имати у минималној конфигурацији? И задњи електрични прозори? И наравно, говорећи о новцу, још једном се не може поново сећати да једноставно немамо јефтинији Киа Спортаге оф Цомпацт Увезени СУВ. Што се тиче дугог поља ВАЗ (2131), упркос цени скоро исто са НИВА-Цхевролетом, не желим да га поставим у близини. Јер, према здравом разуму, костури на СУВ-у су глупости. Да не спомињем све безнадно застареле стилске, ергономске и друге решења.
Овде је функционалност времена и место да утиче на питања ергономије, удобности и других погодности употребе проучавања покрета. Наравно, Цхевролет Нива је огроман корак напријед у поређењу са свим претходним. То се осећа када причврстите природним захватним ручкама врата, када седнете и покупите радну позицију за воланом. Киа губи овде, која има мање распона уздужног кретања предњих седишта. А управљач НИВА је сјајан! Тачно, Цхевролет Грб изазива неку врсту гробље удружења: како вам се свиђа лепљени сјајни црни медаљон са златним крстом? Али можете се утешити чињеницом да на крају гарантног рока нико неће забранити да га замени нечим оптимистичнијим. Реците, на потпуно погодном амблему вазе. А на задњем седишту су пространији него у Киа. И шири се много погодније! Али ако обратите пажњу на пречишћавање кабине, како се раде детаљи ентеријера ... на квалитет пресвлаке тканине, тврде пластике, на свим врстама ситних ствари попут дугмади, оловке, прекидача, месса и других подматера, као Па као панеле приликом вожње када се возите на ударцима ... уопште, поље је јасно још увек да расте. Киа до сада за свој узорак који мора бити једнак. И морате признати, у наше време је чудно видети Јацк и алат у главној количини пртљажника, чак и ако се причвршћују гуменим појасевима.
Динамика идеологије Цхевролет Нива је прогресивнији аутомобил. Подршка тијело, трајна све-све-све-све-свегашња погона и ручно је повезана предња осовина у близини Спортаге. Нива је приметно лакша. Међутим, мало је вероватно да је његова убрзана динамика у стању да импресионира машту, јер је тежа од бивше НИВА, а мотор је у ствари исто. Међутим, нема потребе да се искусе комплекси у протоку саобраћаја, посебно ако када убрзавање не дозволи да тахометар не буде нижи од 3.500 о / мин. А у поређењу са мотором за карбуратор ВАЗ, чак и 1,8-литар, тада је предност очигледна. Посебно у резерви за вучу на малим револуцијама (1500-2000 о / мин). Додајте у ово у потпуности погон квачила звука и јасан механизам мењача зупчаника, а ви ћете схватити зашто се динамика оверклоковања НИВА може оценити прилично пристојно. Чак и упркос пасошу од 19 секунди од нуле до стотина. Међутим, у празном ходу чује се лежај за стисак, када је додирнуо и мање или више брза пуштање квачила, постоје досадни ударци у преносу (очигледно, изабрани су празнине?). Вожња, да будем искрен, такође није без препуна. Где ићи, традиционалне болести јединица које се испоручују на транспортер заједничког улагања вазом и даље се осећају. Али чини се да су ангажовани у лечењу: у поређењу са бившим Нивама, напредак је очигледан. Заиста, чак и максимално у кабини, не можете комуницирати без повећања гласа, а након дугог путовања нема осећаја да је имао јахање на мотору. Али безусловни победник у Спринту КИА Спортаге. Два -Литер мотор је упадљиво лако подиже аутомобил са места и пружа набавку вуче у било којим режимима, чак и при великим брзинама. Поред тога, током убрзавања мора да промовише мање осовина него што је НИВА мотор (цео погон предњег моста Спортаге је искључен). Тачно, није све тако славно с померањем зупчаника: полуга лагано опада у механизму и не блиста са тачношћу. Па, са буком и вибрацијама, Киа је много боља. Наравно, можете се покајати гласном гласом мотора током убрзања, али са друге стране, није гласнији него на терену, а поред тога, то је много племенитија да би дали или узели амерички В-у облику у облику у облику америчке В у облику Снимање! А у способности да брзо зауставе оба аутомобила су приближно једнака: кочнице су прилично ефикасне, осим тога, управљање успоравањем не изазива проблеме.
Руководство каже да наши инжењери не знају како. Они знају како, како то могу учинити када постоје средства и могућности! Не верујте у точкић нове области. Десета породица би била такве навике! Одличан реактивни ефекат на управљач, прилично високу осетљивост, јасну, разумљиве реакције и све то на прилично високим гумама Баргузина и са нашим амортизерима! Упркос висини тела, ролне су мале у угловима, стабилност је велика чак и максималном брзином. Да, наравно, механизам управљања ЗФ много дефинише, али не све, далеко од свих! На крају крајева, и њега и суспензија морају да се науче да раде заједно! А то је било без сумње ствараоци НИВА. Хармоничан, природан и разумљив аутомобил у управљању, вожња о којем не захтева стрес и чак даје ужитак у смислу контроле. Оно што се не може рећи о Киа Спортагеу. Због недостатка осећаја нулте и опћенито реактивне акције у малим угловима, постоји жеља за тресењем управљача, како би се уверило да и даље има везу са точковима. Приликом окретања великих углова, поставља се одређена надолазећа сила, али нема потребе да се говори о садржају информација: Тешко је ухватити било какву везу са променом положаја точкова. Реакције се одгађају, тело се приметно ваља у угловима. Једина утеха је комплетна једнакост на правом и нежном завојима.
Глаткоћа курса не треба сматрати да пријатна контрола НИВА подразумева проблеме са глаткоћом курса. И обрнуто! Само у једном случају постојала је предност иза Киа, па чак и то је била мала: преврнуо је избочине мало више, док се полако креће снажно сломљеним сувим земљаним путем. У многим другим ситуацијама, НИВА је била боља: његова енергија--инвенцијална, са великим потезима, суспензија у већини модова се успешно делује неправилностима од спортског суспензије. Посебно је нервиран његовим болним тресењем на малим, али крутим неправилностима асфалта. Међутим, Нива није без греха, међутим, то је због импресивног не целог аутомобила, већ возача и путника. Суспензија делује у реду, али седишта су мекане и, што је најважније, они ће се превише проћи. Као резултат тога, када је аутомобил, прогутао налет, наставља да се креће напред, возач и путници унутар ње и даље праве осцилаторне покрете горе и доле. Непријатно, знате.
Кважност прљавштине на путу није препрека за оба аутомобила: они се самоуверено крећу док има довољно приањање гума са пратећом површином. Али обоје нису спремни за састанак са дијагоналним висећим: ни нива ни киа интервалирају интервал интервације. И у прешлом подручју, предност руског аутомобила је очигледна. Прво, НИВА уопште генерално боља геометријска способност укрштања Калињинградског кореја је јача од предњег превисања. Друго, велики одломци суспензије омогућавају НИВА да одржава контакт точкова са површином за ризик од вешања дуже: КИА долази у дијагоначно ухо раније.
Никоме није тајна да је Киа Спортаге дуготрајни и добро-развијени аутомобил у производњи. То није мање познато да Цхевролет Нива још није раздвојио све болести из детињства, а углавном се одређују одговарајућим квалитетом компоненти и нису мање карактеристични за производе саме вазе. Али с друге стране, немојмо заборавити да је корејски-руски аутомобил скоро 2 пута скупљи, мада нису сви показатељи бољи. И то се не може рећи да у погледу омјера цене / квалитета дефинитивно побјеђује. Наравно, ако за вас 16.000 долара није баш грандиозна фигура, а радости у руковању нису у себи, можда ће можда киа спортаге бити најбољи избор. Међутим, за толико и 8 хиљада долара озбиљна количина. А већина већ показује своје преференције. Прорачун је једноставан. Чак и уобичајена кратка поља са три врата (ВАЗ-21214) са убризгавањем горива нуде службени вели вазе по цени од око 5.500 долара и више. Дуга пет врата ВАЗ-2131, са свим сумњивим дизајном свог тела, започиње седам хиљада. Против ове позадине, цена недвосмислених модерних и угоднија Цхевролет Нива уопште не изгледа наднаравне. А ако, поред свега горе наведеног, за вас, добро руковање није празна фраза, можда, можда, недостатак финансија, време је да се у реду.
Никита Розанов
 
Напољу: На први поглед, поређење ових аутомобила у погледу дизајна је нетачно, јер су аутомобили ни на који начин на који се не појављују исте године, а од тренутка када се појавио време спортаге, мода и стил успели су да се много промијене. Тачно, Нива, иако се чинило не тако давно, не одражава модерне трендове и нема фасцинантне потезе обећавајућих линија у свом изгледу. Традиција? Због помало инфантилне слике, НИВА, посебно у поређењу са берзама Спортаге, гледа на све тајну девојку на плесу. Држите се и звучници који су својствени дизајну свих модерних СУВ-а и кросовера, овде нема спомена. Оба аутомобила су карактеристична за карактеристике и незаборавне детаље са лица не разликују се. Приметимо, можда, само тужно и очигледно гледиште фарове НИВА. Ако, на пример, ривали мењају места облога, ништа се неће променити. То је штета. Аутомобили немају експресивност, што значи да нема карактера који је једноставно неопходан на -родију. Са стране, због контрастне пластичне облоге у боји, окружујући тело око обода, КИА изгледа елегантније и функционалне. Широко украси на вратима НИВА вероватније је да ће евоцирати мисли о потешкоћама са паркингом у урбаним условима него да штите тело приликом преласка дубоког рупа на шумском путу. Брзо клини прозорског прага, који би био приручнички у архитектури мале хатцхбацк ... рано у 90-има, сруши се из утилитарске слике. Повратак је исто: и био-цветови конектора петог врата и фењера, који су за њих преузели украшавање.
Унутра: Интеријери се разликују, можда чак и више од изгледа. Из одговарајућег функционализма искљученог аутомобила, НИВА нема готово ништа. Сензуални удар уједињује архитектуру инструмент плоче са централном конзолом је добар, али не сасвим на месту. Дугмад сервисних јединица направљена су као да су створени у прошлом веку и имају механичке везе са одговарајућим јединицама. Савремена електроника комуницира са потрошачем на потпуно другом језику и на основу другог искуства. Спортаге погоди доказану директну заштиту финише и одговарајуће недостатак украсености. Истовремено, композициони акцент централног блока климатске инсталације уводи пословни тонст на архитектуру инструмент панела. Панели за врата су невероватно слично, али не постоји технолошка чистоћа дизајна стилиста на терену: Џепови за ситње у доњем делу врата данас се доносе засебан детаљ данас. Правила су подједнако погодна за стил сваког аутомобила, али верзија Вазовско-Дзхием је и даље тачнија и више органскија. Труп је окидач који одговара опреми! Овај одговарајући слоган може се украсити само рекламном брошура Спортаге: има кутију алата и отвор на унутрашњој мрежи, постоји само тврда полица коју се НИВА може похвалити.
Резиме: Нива стил је претерано инфантилан, што делује непрофитабилно за функционални СУВ. Тачно, ове сенсане су погоршане само у поређењу са разумним и пословним дизајном КИА Спортаге, што је штетно само старости стилског плана. Али да будете објективни, исте околности ометају позитивну перцепцију Ниве.
Текст Дмитри Филонов Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили