Тест погон киа спортаге од 2010 џип

Све фотографије Киа Спортаге од 2010

Олд Мушкарци пљачкаши

Ако негде да пронађете велику унапред утврђену платформу и преврће кросове све светске произвођаче, тада се Хиундаи Санта Фе Цлассиц и Киа Спортаге лако изгубе на овом сајму испразности.
Ови аутомобили нису у могућности да одврне главе зијевима: појављивање је уобичајено и они нису изванредни у току. Али цене њих су прилично конкурентне да заједно са достојним сетом потрошачких квалитета чине ове аутомобиле примамљивом понудом.
Учење са паркинга на Новом Санта Фе Цлассиц-у, у неодлучности коју се заустављам испред ивичњака (то је на главном граду; у Санкт Петербургу, брисачима) да скочи на пут. Цифте техничких карактеристика појављују се у глави, али линије клијената су безнадежно изгубљене у угловима меморије.

Лукање, ови кросовери: Ићи ћете на њих неко време, а онда ни наравно, нити наравно не пада на памет са лудом мисао да постављају прљавштину негде изван града или искористите најкраћи одлазак са паркинга кроз такав Наручите.
И, неравна је сат времена, могућности аутомобила ће се завршити много раније него што желите. И пластични делови тела ох скуп
Овог пута све је добро завршило: 207 мм пута Лумен је ствар за такве маневре. Није се напумпало и спортаге, који је уследио, иако је његово одобрење на путу мање: 195 мм.
Није лоше, врло добро! Дакле, можда није потребно бити супермодичан или врло млад да би свакодневно доставио такву малу радост и чак победу свакодневно?
То су стари аутомобили на тржишту. Санта Фе појавила се уопште 2001. године; Пет година касније, друга генерација модела је замијенила. Иако је помак, у овом случају, термин није у потпуности тачан: производња старе верзије пребачена у Тагаз, добила је класични префикс у наслову и продавао паралелно са новим.
Спортаге је помало млађи од генерације текуће од 2004. године. Узгред, овај модел има брат Близанца Хиундаи Туцсон, али смо узели киа тест, јер је модел под овом брендом постављен (немамо произвођача у једној забринутости) нешто нижи од Хиундаија. Али да ли је то истина?
Хиундаи дизајнери у детињству изгледа да нису играли довољно. Као одрасли, нису изгубили хумор, и мало мангуп принцип: Ми ћемо то урадити свој пут! за њих је основно.

Чврстом облику, предаторске контуре тела? Не овде! Санта фе изгледа као насхкодивсхи штене. Његови пренапухани валовит кукови не изгледају Дефиант, али по мишљењу поп очију фарови прочитати наивно једноставност.
Поред Киа Спортаге много строжији: њени каросерије су готово једнаки, а само мало проширена блатобрани дуж ивице. Из овога визуелно је аутомобил изгледа много мање него његов ривал, али у ствари је разлика у величини није тако велика Киа дужина 4350 мм у односу на 4500, на Хиундаи.
Али, у принципу, дизајн обе машине тежи да класичним облицима. Модни трендови није овде, али је један начин возила се одређује фактор квалитета?
Када унутар Хиундаи Санта Фе, опет као понирање у свет без облака детињства. Имате скоро две стотине снагу испод хаубе и вози на сва четири 16-инчним алуминијумским точковима, али наговештава није на видику.

У бесконачно, готово хаотичном свету надуване, пластичне криве линије осећате као у Дизниленду. Али, након пола сата живе у унутрашњости почињу да траже Цуриоус Цасе оф вентил кроз који унутрашњост може бити најекстремниот мало спусти мало.
Ергономија тврдње не толико. Да, баш најбољи седишта без икаквог опипљивог бочном потпором. Да, тониусенкои точак великог пречника, лоше лежи у његовим рукама. Да, читање климатских контролу индикације погодан само са задњег седишта, ако погледате јаза између два предња седишта, а затим лагање
Али како добра критика, и колико простора изнад главе! И да седе у унутрашњости аутомобила може бити, не питајући се шта нога треба да буде први на место: само да и седи. И ти простран. И ово је важно
Све ово у потпуности односи на Спортаге. Мислим, животни простор дизајнери нису поштеђени.
Али приступ ентеријера овде је другачије. Видиш отворе дувају браде конзолу? Они су правоугаони. И они који су у предњим угловима на ветробранско стакло? Они коло.
И тако у свим-колу квадратном теме објављене у целости (можда чак и превише). А ако у салону де Санта Фе осећате као у дечјој соби игре, у унутрашњости Спортаге више попут пословнице: строгог, али досадног.
Путници другог реда седишта били су задовољни обе машине, а након преклопног поступка задње столице су подељени. У КИА Спортаге, операција пролази без клаузула: Повуците ручицу на леђима и сада испред вас глатким теретом.
Хиундаи Санта Фе је сложенија: смеће за главу треба да буду уклоњени тамо, а затим подигните доњи јастук и само затим спустите леђа. Али авид летње куће већ трљају руке у Санта Фе-у може се одбити за снимање 2100 литара корисног обима!
Спортаге Модест: највише 1411 литара. А приступ пртљажнику је прикладан за аутомобиле или кроз викет врата или кроз задњи прозор.
На курсу су и стари стари људи били задовољни, а не само оно што имамо врхунске верзије 2,7-литара, зашто преварити? Наравно, чињеница и задовољство! У граду су се аутомобили показали истом срамотом: убрзање до 60-70 км / х за њих у ужитку.

Чврсто подешена суспензија која је спортаге да је Санта Фе добро прогутана јама и није дозвољавала рутину класе тела! Када смо отишли \u200b\u200bна стазу, закони физичара су се почели осећати оштрији: тешки Хиундаи је почео да је лен у прекопачима, недвосмислено наговештава да је угодно само у брзини прописаних правилима у саобраћају.
Лаганији Киа при високим брзинама је вероватније, али до кочница аутомобила, морате се навикнути на мало информативне и ваниле, додали су непотребну адреналину оштрим маневре.
Земљани пут? Добро! Колега је рекао, а ми се рурални пут претворимо на кишницу након кише. У арсеналу обе машине аутоматски се прикључују погон на сва четири точка и одсуство доњих зупчаника, који ће, у принципу, омогућити да излијете путеве у познатим границама.
Поред тога, у спортажу за ништа што је чишћење мање, постоји блокирање диференцијала средње сито. У Санта Фе то нема у било којој конфигурацији, па је ишло да освојите умерени офф-роад.
На клизавом путу, више подсећа на коктел направљен од глине и прљавштине, Киа се креће у основи, али самоуверено када кочење помаже посебно на путу (успут, искључен). Хиундаи Овај систем је ускраћен, стога је ходао са стране на страну са сваким додиром папучице кочнице.
Шта је напред - цоол спуштање? Па, пробајмо добро, оба аутомобила имају режим ручне израде аутомобила, што омогућава ефикасно инхибицију мотора, који је посебно важан на таквим клизавим падинама. Али овде, где је пут прекрижен дубоким Иамс-ом, ми не мијењамо: браве диференцијала на котачима су лишени оба аутомобила, али дијагонално обешање точкова на кросовери - афера: Потези суспензије су мали.

Па ко су наши разбојници једнаки модерно кросовери или остатке прошлости? Прилично старомодни хиундаи Санта Фе Цлассиц није у стању да погоди машту, већ је прилично практичан и пријатан у вожњи дисциплинама. Други аргумент за аутомобил је релативно доступно (посебно на позадини конкурената).
КИА Спортаге је савременија и боље опремљена тачно баш оној колико је више путева. Али јапански и амерички такмичари коштају још више, а опције нуде готово на исти начин тако да ако и даље нађемо злогласну платформу, коју су на почетку рекли, довели ћемо до нежељене старе људе са диригентима. Заслужили су.

Тестови без опасности.
Хиундаи Санта Фе борила се према методи Еуро НЦАП-а у 2002. години, а затим је, уопште показала прилично добрих резултата, добитак, укупно 4 звездице. Бочни ударац Аутомобил савршено је било у току у куцању 16 бодова од 16 могућих, али предњи судар је био љуљани: Возач возача је био сјајан. Укупно 9 од 16 бодова.
Европски тестови КИА Спортаге нису прошли, али степен сигурности машине може се оцењивати резултатима родног брата Хиундаи Туцсон модела. Машине се одликују само елементи декора Да, потез у изгледу.
Туцсон је тестиран 2006. године и заслужио је на исти начин као и Санта Фе 4 звездице.
Поједина страна аутомобила уважавају 16 бодова; Предњи судар је положио мало горе: 11 бодова од 16 могућих. Самирали су све исте тешке оптерећења на возачевој груди.
Аутомобили пружају АУТИЈСКИ Званични Хиундаи Дилер и Дакар званични КИА продавач.

Текст: Алекандер Микхаилов
Фото: Роман Стуннин