КИА Спортаге тест Дриве од 2010 џип

Све фотографије Киа Спортаге од 2010

Долинама и брдима

Нива и КИА-Спортаге и даље иду раме за раме
Браћа погона прво су се судариле нос до носа на уређивачком паркингу овог лета. Нешто су се мало окренули, дали су власницима да се осећају као нове офф -роадерс и да траже слободу - да се играју са мишићима. Подесивши прве утиске читалаца, такође смо пожурили са њима - у потрази за авантуре и храном за следећи материјал.
Превлака

У асфалтном животу аутомобили се различито показују. НИВА СА ВЕЛИКОМ ЕНЕРГИЈСКОМ СУСПЕНЗОМ Готово са радошћу опажа сваки тест московских путева - раскрснице са трамвајским стазама, зглобовима и рупама у асфалту и лов на лов. Њено суспензија, заузврат, даје власнику да осети да је онај који се кретао - тако да се не би могао посебно одвести. Честе убрзања и кочење својствено у животу у метрополи не доживљавају НИВА не тако вољно. Аутомобил се поштује, али разуме да у овој номинацији многе бодова неће радити.
Али он воли вожњу око аутопута - то је више брзине, пријатније. Ролне су мале, уздужни замах је минималан. У свему, постоји диплома и лежерно.
Киа-Спортаге се понаша другачије: ово воли да делује. Кратка главна брзина пружа машину са врло безобразним почетком и осетљивим одговором на папучицу гаса након следећег пребацивања. Аутомобил се лако убрзава, а не да каже - забавно. Програми су брзо затворени, у граду који често морате користити петину. Али он се не воли да се одсели од граница - да причврстите каросерију или прагове на ову границу, јер се чини споља.

Да скочи кроз трамвајске нумере за Спортиј није баш угодна активност. Вибрације кратке и тешке суспензије (тако-она су неоклађене масе) узрокују жељу да одабере одговарајуће амортизере.
На аутопуту се оба аутомобила осећају само-цонфинед. Нива се лако држи у приградским току и увек је спремна да игра контролубилност. Њене могућности суспензије значајно су премашиле потенцијал мотора. Још једна ствар је спортски. Мотор је овде озбиљнији, па су могућности аутомобила на аутопуту, напротив, ограничени на суспензију. Обезбедно клизање неправилности или таласа, морате да будете спремни за одступања од путања.
Закључавање
На сломљеном путу, оба аутомобила гутају килограме првенствено опругама суспензије. Амортизери и тамо. Стога обе машине не воле да улазе у резонанциј - прогресивни замах на неколико удара који ходају у једном. Мале јединствене рупе СПОРТИЈА СПОРТИЈА ВОРКУЈЕМО ТИМЕР. Али већ на малим чешљама, она почиње да живи свој живот, радећи више за стварање вибрација него на њихово гашење.
Нива доживљава такве услове вожње мирније. Али њена суспензија је посебно добра на великим самотним неправилностима сеоских путева: помало је шокантно где ће други примјетно замахнути тело. Овде су присиљени да напусте Автовазу. Кроз пукотине на петом вратима, аутомобил је усисавао толико прашине у салон да је то праведно од освете. Бог да се забрањује, тако да се серијске машине немају.
ПРЉАВШТИНА

Створитељи нове Ниве тврде да је у погледу крста - способност врло близу старог. Очишћење пута на редовној гуми 205 / 70Р15 је неколико центиметара мање од оне године, али геометрија трбуха је боља. Конкретно, заштита простора за мотор је компетентнија. Челични лим покрива причвршћивање доњих полуга, тако да аутомобил не одмара последње у земљу. Шире гуме би требало да олакша возача са клизањем у руту, а повећана основа - повећати стабилност терминалне (тако да се машина не одвија преко пута). Али дизајнери су још увек заборавили на неке ситнице.
Суптилно узорковање на праговима савијају се када покушава да разјасни аутомобил који је средио аутомобил (и како сте желели?), А косе за монтирање термичког екрана издувног система испружи тачно са доњег дела десне стране - Након напада стварног искључивања, испоставило се да су барем савијени.
Спортаге? Он је за још један на -род-светлост. Пластични прекривач на избору крила и прагова, мањи зазор на путу не подразумева озбиљну борбу против НИВА. Али да доживљавају вањске квалитете КИА са иронијом. Заправо, у већини случајева рибар или летњи боравак не захтева огромно одобрење на путу, већ пун -вЕел пренос погона са свим својим каузалима. А Спортиј га има.
Каменолом песка
Ту је пространство. Потпуни возачи који су лако превладали мале успоне и сироме, галопиране галопилирају на меким избочинама. Да бисте проверили машине, изаберите пењачке дизалице, а не чистим песком, већ са пешчаним тлом. Паси, можда ће бити више од 20% - није лако порасти пешке. Тачно, аутомобили су такође тешки. Чак и у смањеном реду у преносу, углавном користимо прва два степена преноса. Овде је разлика у вучу машина почиње да се осети. Тамо где је Киа и даље нацртана у друго (гас до пода), Нива је приморана да се попне на прво. И на крају вуче, појављује се мала површина још веће стрме. Да: Спортиј, захваљујући мало већој брзини, попео се први пут, а Нива само из трећег, проналажење најприкладнијих могућих путања. Можда ће ово питање у његовом средству записати КИА.
Цена задовољства

У време припреме материјала, КИА -Спортј је успела да ради око 20 хиљада КМ, Нива - 12 хиљада (други аутомобил је неколико месеци млађи). Возачи на свој начин уживали су у комуникацији са аутомобилима. Побједник КИА - од вожње, НИВА - од јединства са душом и тијелом са материјалним дијелом. 12 хиљада КМ, аутомобил је састављен у ОПП-у ОПП (овде традиционално квалитет Скупштине традиционално је глава испод транспортера) провео сто више од 80 сати (!). То је, за сваких 150 км трчања - сат на услузи: хлађење, исхрана, мазиво, електричар ... двоструко је машина чврсто. На 8. хиљаду, шести преноса средње осовине у кутији раштркана је и мотор контролише систем управљања мотором за 12. место. Разлози у оба случаја су банални. У првом су се показали да су позајмљени, али матице које привлаче задњу прекривач на картицу мењача (у овом покрову су трећа подршка средњег средства), у другом - ожичењем у чиповима на чиповима на чиповима два контрола мотора Системи који су опали: Машине кашаљ, али није почела. Као срећа би то имала, обојица озбиљни проблеми су се пузали далеко од куће. Откупник мењача Твер Сервицемен кошта 3200 рубаља са резервним деловима и укупне трошкове одржавања за 12 хиљада - 9800 рубаља.
Не, ауто је у основи добар, али оппа је окупљао да није заслужио право да се назива производњом.
Трошкови Спортиге ... Прво је спроведено пре појаве аутомобила у уређивачком уреду и коштао је четири са малим хиљадама рубаља, други је морао да буде комбинован са заменом стана са десном горњом лоптом лопте. А пошто је котао, лопта и сам полуга - један део, промијенило све састављено након чега, дакле, они су направили прикупљање -дисассембле. Дакле, тада су с раницима третирани скоро 9.000 рубаља. Укупно је, 20 хиљада КМ, Спортиј је јео око 13 хиљада рубаља. Типично је возач спортске генерално задовољан аутомобилом. Возач НИВА - затим се радује детету када излази из следеће мочваре, а затим се заклиње као обућар, када он зове уредник и каже да је данас поново на услузи. То је срамота!