КИА Спортаге тест Дриве од 2010 џип

Приватни резерват

Војна дужност се односи не само на људе. Ако је сутра поход, онда прилично мирни домаћи камиони и тешки мотоцикли и све -тернаина возила могу да поставе под пиштољ. Међу њима је Спортид Скупштине Калининград, произведен од 1998. године
Његов корејски брат близанца у својој домовини био је и обична резерва: планинарска магла у бранику са скривеним утикачем са облогом борбене спремности. Снажан оквир, неизвестан задњи мост на јаким полугама и смањеном серију преноса дат је војни лежај аутомобила. Али то је за стручњаке. Напољу је Спортиј прилично угледан, собни аутомобил (поред модификација са три и пет врата, произвео је издужене величине), са удобним салоном и прилично путничком контролом.
У Русији је цена овог све возила остала: па, који други одрасли џип старији од три до седам кошта 1015 хиљада долара?
Властити или непријатељски
Већина прецигерација на руском тржишту са руском држављанством. Инсталирају веома успешан шеснаест -валве бензински мотор са капацитетом од 128 КС. Омогућава прихватљиву динамику (15 Ц до стотина) и максимална брзина од 172 км / х, али у одржавању је приметно скупља од старог осам -Цлапст (95 КС), која се нађе углавном на корејским путем пређених 1999. године. Мотор, дугачак -дисцонтинг, није нестао са секундарног тржишта. Често постоји осам--цлапдати са јаким ношењем рокера вентила и њихових оси. Довољно чудно, висећи детаљи раде годинама, тешко је само подесити празнине вентила (тврдоглави вијци). Генерално, одржавање овог мотора је прилично способно да ручно-ручно моториста: лукав алат није потребан, а има пуно простора под хаубом. Уље, сваких 10 хиљада КМ, замена антифриза сваких 40 хиљада, временски појас 80 хиљада КМ (до 90100 хиљада КМ, литице се већ догађају, не -га и за оба мотора). И не заборавите да очистите ћелије радијатора годишње од пахуље и блата шеснаест -Плане је осетљиво на прегревање.
На тржишту скоро да нема предорника са дизел моторима. Турбодиесел (инсталиран и инсталиран је) је компликован у одржавању и поправци и пумпа горива са електронском контролом не воли локално дизелско гориво. Тачно насупрот мотору мотора Вортек -Мале: Једноставно, непретенциозно и поуздано (иако се често зноји са уљем на полагању главе цилиндра). Много литературе о његовом поправку издато је у Русији, али остало је неколико живих узорака и све је у угледној старости.
Недавно има више аутомобила 20002002. из Америке. Имају посебну пажњу. Прво, концепте квалитета уља Постоје врло осебујни, па се гуталин често испоставило да је испод поклопца главе цилиндра. Друго, има много Американаца са само једном (задњом) осовином. Коначно, њихови мотори су дизајнирани за строже еколошке норме и бензин бољег квалитета у Русији да не пронађу такав дан ватром.
Штетно усисавач
Мењачи (и механичара и аутоматски) годинама се користе без кварова. Уз велике трке, понекад се појављује бука у брошуру (постоји механизам ланца), али, како се ради, како се ради, током година не повећава и не излази. Квачило се мора променити током трчања преко 150 хиљада КМ. Истовремено, уљана уља у прелазу трансплантације може се истрошити (по правилу мала и непосредна интервенција не захтева). Промените уље у свим преносним јединицама требало би да буде 40 хиљада КМ једном на сваких 40 хиљада КМ: АТФ Декррон ИИ (и изнад) у машини, 75В90 ГЛ-4 у механици и дистрибуцији (део старих корејских са аутоматским мењачем) Половне брошуре АТФ), 75В9 ГЛ-5 В В. Бридгес.
Преостали чворови преноса захтевају више пажње и редовне неге. Депресивна наклоност и подмазивање, по правилу је предњи кардански вратило, или боље речено његова прорезана веза. Чињеница је да мењач предњег моста не помера се овде у премештању огибљења, не постоје покрети у печењу осовине. Детаљи су кисели са мобилног преласка у не -вегетативне: Након неколико година, осовина се не може померати, чак и загревање слотова са лампом лемљењем. Али подржавају се саг и обострани положај мењача и брошуре током времена промене. Понекад осовина која се диже уделом прекида место причвршћивања светлости - спинеране картонске карте, понекад се савија. Да бисте се осигурали од ових кварова, препоручљиво је одузети прорезну повезаност са неколико минута на сваком.
Срушеви не испоручују невоље и морају их промијенити по правилу, само када раде са вакуумским срединама због хабања седишта игленог лежаја (где осовина улази у чвориште). Разлог је скок печат и прљавштина која је продрла у чвор. Генерално, чворишта на Спортију могу се приписати потрошни материјал. Они су три врсте: механичка (када возач треба да изађе из аутомобила и ручно, као и на Уазу, окрени спојнице), комбинезоне (укључене су и искључене се аутоматски због разлике у угаоним брзинама погона и Точкови) и вакуум, активирају се када им се испоручују да ресетују од усисног разводника. Потоњи је сада опремљен и домаћим и америчким спортијима. Али практичност је била на штету поузданости: просечни животни век од 20 хиљада КМ. Украдена је вода и прљавштина у унутрашњост и лежај и стајалишта чворишта су украдени. Такође морате да промените детаље (не заборавите да проверите да је игласта носача схрусне осовине!).
Стога су многи власници половних аутомобила одбијају вакуумске чворишта (на нове машине гаранција за чвор 1 годину или 40 хиљада КМ). Најлакши начин је да их замените механичким, са ручним укључивањем, не захтевају неку измјену. Обавезно искључите само вакуум погон, иначе ће усисивач и даље усисавати прашину и штетно је не само на средиште, већ и мотору. За то су или вакуумске цеви прикључене или уклањају конектор из електромагнетничког вентила (испод хаубе, поред појачала кочница).
Хубс са укупним спајањем биле су распрострањене на корејским. Током умереног оптерећења, они су прилично поуздани, али да искључе мост, није довољно преносити ручицу за дистрибуцију у неутралан, није баш прикладно зауставити и нахранити аутомобил натраг. Пожељно је повезати мост на заустављеном или слободном ролном аутомобилу, у супротном је ударац у механизму неизбежан. Вакуум, у принципу, може се заменити преврнутим спојницама, али ће бити потребни ретки детаљи: Ваш одмаздан део чворишта и лежаја са другим подешавањем матице.
Становници залеђа још су лакше блокирати спајање које одбијају чврсто и возе са предњим мостом који је стално прикључен на точкове. Како је показало искуство, таква усавршавање негативно утиче само на потрошњу горива и на унутрашњим анимацима; Ношење других детаља се не примећује. Наравно, морате да укључите приручнику у складу са упутствима: само на клизавом премазу, јер овде нема средишњег диференцијала.
Диференцијал повећаног трења (за то) је уграђен на делу аутомобила на задњем мосту. Корејци са митраљезом били су опремљени скоро без изузетка, али механичар је значио редовни мост. Аутотор је објавио разне опције. Врста моста је најлакше утврдити постављањем КП-а у неутралном и увртању једног од точкова: ако се други потези у истом правцу диференцијалним само-заваравањем, ако је супротно обичан. Обоје то раде савршено са њиховим радом.
Следите држање
Суспензија тешке спорта на руским путевима добро се основала. Најпопуларнији делови пени за стабилизатор, довољно су за око 40 хиљада КМ. На новим машинама, задњи амортизери почињу да се зноји приближно истим километражом. Преостали детаљи служе више од 100 хиљада, а задње ручице суспензије су преко 200 година, али не можете без трошкова, поготово ако се возите са потпуним оптерећењем. Спортови пролећа пролећа. Задња се прекида уз екстремне (танке) круга, предњи сагори тако да је немогуће подесити скуп. Ако се слажете да прекршите равнотежу Снајдних квалитета у корист поузданости, можете инсталирати Гранд Спрингс са леђа, дизајнирани за велики оптерећење. И испред Волговског, скраћено једним кругом, поставиће се.
Можете да повећате чишћење постављањем дистанца испод задњих опруге из ДЕУ и гума 205 / 75Р15 (уместо стандарда 205/70). Максимална величина гума, када се још увек не држе за делове тела и суспензије, 225 / 75Р15, али ова величина се увози. Руски 235 / 70Р15 се мало додирује иза уха удараца, а испред (са потпуно окренутим точковима) иза шипке за управљање.
Трошкови управљача је мали: замена шипки и чахура ручице клатна након 100 хиљада КМ. АТФ Декррон ИИ (и више) у хидрауличком ротору се мења као држава.
Спорт је скоро не изазива проблеме са кочницама ако се, када замени предње јастучиће, чисте и подмажите своје водиче и сваке секунде, затим очистите задње бубњеве и проверите рад механизма за ауто снабдевање. Течност (ДОТ-4) се мења сваких 40 хиљада КМ. Део аутомобила пре него што се Рестлилинг опремља сензором ротације у мењачницама за задњу осовину. Повезана је са управљачком јединицом у кабини, која када блокира задње точкове разликује притисак у задњем кругу (врста средње опције између АБС-а и регулатора притиска). Након тога, аутомобил је стекао напреднији систем са два додатна сензора на предњим точковима. Обе опције раде тихо и тачно, упркос старости. Само понекад се сензорски конектор искључио на мењачу. Замена је савршена за домаће, од сензора расхладне течности штетних десетина.
Корозија тела за аутомобил оквира није прва важност, али купац има своје приоритете. СПОРТИЈИ РУСТ, наравно, спорије од Ладе, али брже од Аудија. Први жаришта се појављују на дну врата и у задњим луковима; Често их је сакрио пластично тело.
Електрична опрема је поуздана, али запамтите: Под ногама предњег сувозача налази се јединица за контролу мотора! Ако је вода стагнирана испод простина, тада ће се пакети трунити током времена, а њихова замена ће резултирати уредном сумом. Стога се под мора чувати у сувоћи.
Детаљна прича о регулаторним радовима види ЗР, 2002, бр. 4, стр. 230.
Историја модела
1993. Почетак производње три врата КИА-СПОРТ у Јужној Кореји. Бензински мотор је 2,0 литара, 70 кВ / 95 кс, дизел 2.2 л, 46 кВ / 62 кс Задњи или пуни диск, м5 или А4.
1995. Скупштина у Немачкој. Пет тела. Бензински мотор је 2,0 литара, 94 кВ / 128 кс, турбодиесел 2.0 литара, 61 кВ / 83 кс
1998. Скупштина у Калињинграду.
1999. Рестилирање спољних и унутрашњих. Дуго -Дравн верзија Гранд Спортија.
2004. Друга генерација Киа-Спортј је заступљена у Париском салону.
Анатоли Сукхов
 

Извор: Часопис "Вожња"