Тест погон Киа Спортаге 1994 - 2003 Цроссовер

Киа Спортаге ИИ

Аутопилот оцењује добро - поротни аутомобиле у складу са пет критеријума. Збир предности је назначен Б, недостаци - Цх. Следећи предмет је постигнут 4 Б и 1 х. Ово је Киа Спортаге.
Екстеријер. Захваљујући масовним одбојницима нове конфигурације, осликане у сребру, као и крила проширења и бочне облоге и прагове сличне боје, појава ажурираног спортаге значајно се побољшала. Сада је мало вероватно да се он може приписати дефиницији курозног остатка неодређеног секса, изражено је колегама пре четири године. Постао је више одговарајући, стекао различито карактеристике СУВ-а.
 
Потпуно ажурирана оптика осветљења. Предњи блокови имају модерно рефлекторско-дисертацију, а чаша је уступила на солидан и практични поликарбонат. Задња светла су постала лепа. Тело је користило тако повезано зинцрометалл са високом стабилношћу корозије (у том смислу, спортаге у многим земљама препознат је као један од најбољих). Стајњири оквир. Достојно одобрење - 210 мм, одобрење између дна и тла постао је много већи, а и сама дна је потпуно равна, од чега ништа не испада, осим мењача за задњу осовину и доње предње ручице суспензије. Скупљих верзија опремљене су пртљажним религијама на крову, хатцх и легуре дисковима. Резерва за посебан носач такође се може прекрити уредним кућиштем. Постало је много лакше отворити и затворити овај носач. 4 Б, 1 х.
 
Унутрашњост. Овде се такође примећују неке промене, додирнули су облик Торпеда, од којих је посебно нестао рукохват за путник. Традиционалне боје: Матте Греи у комбинацији са црном контролном табли и предње конзоле у \u200b\u200bсредини. Перформансе је прилично уредно. Добри мекани материјали. Сиви тонови салона оживљавају благо светлији велур пресвлаке седишта, од којих су такође направљене и уметци на облоге врата. То не само да изгледа само пристојно, већ има и одлична својства антиифриката - готово је немогуће кретати се с седишта.
Кабина је прилично пространа, а задња седишта се подижу изнад нивоа пода - садња путника је погодније него у већини џипова. Високо плафон неће створити проблеме људима никакве висине, већ удаљеност између леђа предњих седишта и задњег дела није довољна. Са растом возача и предњих путника, 185 цм и изнад јахача, осећају се гужва. Међутим, мора се имати на уму да је чак и према подацима пасоша, аутомобил намењен за највише четири, укључујући возача. Труп је релативно мали - 373 литара, али, савијајући леђа задња седишта у деловима 60:40 или их потпуно претвара на предња седишта, можете повећати запремину од два пута. Уредно и практично. Пет б
 
Опрема и ергономија. Стандардна опрема укључује управљач, електрични прозори, транспондер -Тип имобилизатор, централно закључавање и радио тренинг са шест звучника и радио-антене радио са радио радиом. Као и клима уређај и систем вентилације са микрофилтером. Волан је опремљен вертикалним подешавањем. Постоје електронске сатове. У скупљим верзијама у кабини су ваздушни јастуци за возача и путника.
Стандардни уређаји за прекидач: тахометар, брзиномер, гориво и температурне маргине. Нема проблема са њиховом читљивошћу. Ергономска седишта, одлична видљивост, досег и локација главних контрола, као и полуга дистрибуције, која се налази на истој линији са ручицом мењача, може се приписати заслугама. Недостаци: Врло танак обод волана са бесмисленим псеудо -спортним бродама, незгодној контроли тастера преко дебла задњег чистача прозора. Четири Х, један Б.
Пут. Спортаге са 2-литарском мотором оставља најпозитивније утиске. Врло нимбле и маневрирати. Према субјективним сензацијама, његова убрзана динамика је још боља него што је назначено у произвођачу. Мотор са правилно одабраном степеном преноса на контролном пункту у опсегу од 2500-3200 о / мин. Даје веома добру вучу. Има вредне квалитете брзине, пристојна стабилност курса-130 --150 км / х на равном путу, не настављајте разлоге критике. Ако не заборавите да је то још увек СУВ са карактеристичним карактеристикама. Означена суспензија чини се примјетно тресећи на избочинама, већ издржати велике избочине без кварова.
Поседовање нижих бројева 1,98 и самопокључајног диференцијала, Спортаге прилично самопоуздано превазилазе плитке мочваре, песак и рут траке, поуздано пењу на влажне падине. Јасно је да овај аутомобил није за трофејне рације, али ако постоји одговарајућа гума, његове шансе за ван пута могу се оценити као веома високи. Франк-а масе, врло глупа и не-информативна папучица кочнице и недовољни реактивни ефекат на управљање пажње је скренула пажњу на себе, иако је то последња, објективна карактеристика врсте управљача. А мотор је бучан. 4б , 1 ТСП.
 
Карактеристике националне операције. Фабричка гаранција за Нови Спортаге ИИ је и даље мала - годину дана или 20 хиљада КМ. Међутим, ауторот намерава да га продужи до три године или 60 хиљада КМ трчања у блиској будућности. На основу просечне годишње вожње од 25-30 хиљада КМ. Регулаторно трошкове одржавања Сваких 10 хиљада КМ на маркираној техничкој станици биће приближно 250-350 УСД годишње.
Најчешћа невоља друге генерације спортаге је електропривреда спојнице предње осовине. Нови дизајн носи оригинални грех и не успе након првих километара кроз блато. До сада нису могли да смисле најбољи третман од замене вакуумских спојница са првом генерацијом. Замена постављене скупштине са радом коштаће скоро 500 УСД. Стога има смисла, без чекања на крају гарантног рока, да бисте правилно путовали на целом погону - испадне ће и брзо. И замените га бесплатно.
Органи типични потешкоће се манифестују, по правилу, не раније у односу на 50 хиљада КМ. Пропуштање ваздуха почињу заптивач између усисаног разводника и главе блока. Сама кошта само 11 долара, али замјенски рад ће резултирати долар у 80. Рад елемената суспензије сигурно зависи од стила вожње и на точковима, али у просеку 80--90 хиљада КМ може постати критично. Дешава се да задњи извори суспензија не издрже активну вожњу са теретом дуж удараца и раскинули су за 25-30 хиљада километраже.
Мотор је поуздан и непретенциозан, 130--150 хиљада КМ за то је далеко од границе, али вреди обратити пажњу на две положаје. Он се плаши прегревања и контрола над нивоом расхладне течности има један трик: резервоар за проширење је већи од нивоа, тако да би ниво требало да се провери преко плуте радијатора. Хидраулички компензатори су осетљиви на квалитет уља, а уштеда на њему може се осетљиво говорити на новчанику: један хидраулички компензатор кошта 15 долара, а има их 16 година.
Генерално, Руси, убрзани су у спорту као потпуно поуздан и низак -Профил. Али случајеви производног брака или кршења технологије, учесталих за руско-корејску аутоиндустрију, доводе до чињенице да може снимити најнеочекиванији квар на највише иноппорт-а. 4б, 1ЦХ.
 
Наша казна. Данас је најјефтинији компактни СУВ на руском тржишту. Добро је опремљен, има висок степен свестраљивости за дом и породицу у граду и шире. Ако смањење цене коју обећава Ауторотов може постати лидер у учионици. 4б и један х.
 
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин

 

Извор: "Аутопилот"