Тест погон Киа Спортаге 1994 - 2003 Цроссовер

Долинама и брдима

НИВА и КИА-СПОРТГЕ и даље иду раме до рамена
Браћа погона прво су се судариле нос до носа на уређивачком паркингу овог лета. Окренули су се мало испред, дали су власницима да се осећају као нове -роде и да траже слободу - да се играју са мишићима. Подесивши прве утиске читалаца, такође смо пожурили са њима - у потрази за авантуре и храном за следећи материјал.
Превлака
У асфалтном животу аутомобили се различито показују. НИВА СА ВЕЛИКОМ ЕНЕРГИЈСКОМ СУСПЕНЗОМ Готово са радошћу опажа Сваки тест московских путева - раскрснице са трамвајским стазама, зглобовима и рупама у асфалту и лов на ивици. Њено суспензија, заузврат, даје власнику да осети да је онај који се кретао - тако да се не би могао посебно одвести. Честе убрзања и кочење својствено у животу у метрополи не доживљавају НИВА не тако вољно. Аутомобил се поштује, али разуме да у овој номинацији многе бодова неће радити.
Али он воли возити аутопутевима - то је више брзине, пријатније. Ролне су мале, уздужно укупљање је минимално. У свему, постоји диплома и лежерно.
Киа-Спортаге се понаша другачије: ово воли да делује. Кратка главна брзина омогућава аутомобил са врло безобразним почетком и осетљивим одговором на папучицу гаса након следећег пребацивања. Аутомобил се лако убрзава, а не да каже - забавно. Програми су брзо затворени, у граду који често морате користити петину. Али он се не воли да се одсели на граници - да причврстите картонску карту или прагове на ову границу, јер се чини са стране.
Да скочи кроз трамвајске нумере за Спортиј није баш угодна активност. Вибрације кратког и тешке суспензије (тако-повезана опровна маса) узрокују жељу да одабере више погоднија амортизера.
На аутопуту се оба аутомобила осећају само-цонфинед. Нива се лако држи у приградским току и увек је спремна за репродукцију руковања. Њене могућности суспензије значајно су премашиле потенцијал мотора. Још једна ствар је спортски. Мотор је овде озбиљнији, па су могућности аутомобила на аутопуту, напротив, ограничени на суспензију. Обезбедно клизање неправилности или таласа, морате се припремити за одступања од путања.
Орлов
На сломљеном путу, оба аутомобила гутају рупе првенствено опругама суспензије. Амортизери и тамо. Стога оба аутомобила не воле да улазе у резонанциј - прогресивно накупљање на неколико избочина који ходају у једном. Мале јединствене рупе СПОРТИЈА СПОРТИЈА ВОРКУЈЕМО ТИМЕР. Али већ на малим чешљама, она почиње да живи свој живот, радећи више за стварање вибрација него на њиховом гашењем.
Нива доживљава такве услове вожње мирније. Али њена суспензија је посебно добра на великим неправилностима сеоских путева: помало је шокантно где ће други примјетно замахнути тело. Овде су присиљени да напусте Автовазу. Кроз пукотине на петом вратима, аутомобил је усисавао толико прашине у салон да је то праведно од освете. Бог да се забрањује, тако да се серијске машине немају.
ПРЉАВШТИНА
Створитељи нове НИВА тврде да је у погледу по погледу прописе, врло близу старог. Очишћење пута на редовној гуми 205 / 70Р15 је неколико центиметара мање од оне године, али геометрија трбуха је боља. Конкретно, заштита простора за мотор је компетентнија. Челични лим покрива причвршћивање доњих полуга, тако да се аутомобил не одмара на терену. Шире гуме би требало да олакша возача са клизањем у рути, а повећана основица треба да повећа стабилност терминалне (тако да се машина не одвија преко пута). Али дизајнери су још увек заборавили на неке ситнице.
Суптилно узорковање на прагу савијају се када покушавају да разјасни аутомобил који је посејао се са дневником (и како сте желели?), А косе за монтирање термичког екрана издувног система испружите тачно из доњег дела десне стране Сидевалл - након напада стварног искључивања, барем су савијени.
Спортаге? То је за још једно -родостојно-светло. Пластични прекривач на избору крила и прагова, мањи зазор на путу не подразумева озбиљну борбу против НИВА. Али то не вреди доживљавати иронијом о квалитетима КИА -РО-а. Заиста, у већини случајева рибар или летњи резидент не захтева огроман клиренс на путу, већ пуни пренос погона са свим својим каузарима. А Спортиј га има.
Каменолом песка
Ту је пространство. Потпуни возачи који су лако превладали мале успоне и сироме, галопиране галопилирају на меким избочинама. Да бисте проверили машине, изаберите пењачке дизалице, а не чистим песком, већ са пешчаним тлом. Паси, можда ће бити више од 20% - није лако порасти пешке. Тачно, аутомобили су такође тешки. Чак и у смањеном реду у преносу, углавном користимо прва два степена преноса. Овде је разлика у вучу машина почиње да се осети. Тамо где киа и даље повлачи на другој (гас до под), Нива је приморана да се попне на прво. И на крају вуче, појављује се мала површина још веће стрме. Да: Спортиј, захваљујући мало већој брзини, попео се први пут и поље само из трећег, проналажење најпогоднијих могућих путања. Можда ће ово питање у његовом средству записати КИА.
Цена задовољства
У време припреме материјала, КИА -Спортј је успела да ради око 20 хиљада КМ, Нива - 12 хиљада (други аутомобил је неколико месеци млађи). Возачи на свој начин уживали су у комуникацији са аутомобилима. Побједник КИА - од вожње, НИВА - од јединства са душом и тијелом са материјалним дијелом. 12 хиљада КМ, аутомобил је састављен у ОПП-у ОПП (овде традиционално квалитет Скупштине традиционално је глава испод транспортера) провео сто више од 80 сати (!). То је, за сваких 150 км трчања - сат на услузи: хлађење, исхрана, мазиво, електричар ... двоструко је машина чврсто. На 8. хиљаду, шести преноса средње осовине у кутији раштркана је и мотор контролише систем управљања мотором за 12. место. Разлози у оба случаја су банални. У првом су се показали да су позајмљени, али матице које привлаче задњу прекривач на картицу мењача (у овом покрову су трећа подршка средњег средства), у другом - ожичењем у чиповима на чиповима на чиповима два контрола мотора Системи који су опали: Машине кашаљ, али није почела. Док би то имао среће, и озбиљни проблеми су изашли из куће. Грешка преноса мењача Твер Сервицемен кошта 3200 рубаља са резервним деловима и укупне трошкове одржавања за 12 хиљада - 9800 рубаља.
Не, ауто је у основи добар, али оппа је окупљао да није заслужио право да се назива производњом.
Трошкови Спортија ... Први је изведен пре појаве аутомобила у уређивачком уреду и коштао је четири са малим хиљадама рубаља, други је морао да се комбинује са заменом стана са десном горњом лоптом чаролије. И од чизме, лопта и самог полуге - један део, промијенило је све у колекцији, дакле, дакле, прикупљени искрцали -дисордер. Дакле, онда су стрели коштали скоро 9.000 рубаља. Укупно, за 20 хиљада КМ, Спортиг је јео око 13 хиљада рубаља. Типично је возач спортске генерално задовољан аутомобилом. Возач терена се радује као дете када излази из следеће мочваре, псује као обућара када позива у уредник и каже да је данас поново на услузи. То је срамота!
 
Текст / Александар Будкин
Фотографија / Александар Будкин, Иури Нецхетов

Извор: Часопис "Вожња"