Тест погон Киа Спортаге 1994 - 2003 Цроссовер

Варљива сличност

Две сва возила која су живела у уређивачкој канцеларији - ВАЗ 2123 и КИА Спортаге. Време је да сажете наше утиске (види ЗР, 2002, бр. 2, 9; 2001, бр. 10, 12)

Збогом се поздрављамо са киа-спортом и пре производњом у близини
Ове године, спортско тело је почело да је заварено и осликано у Русији, а производња НИВА, чини се, ипак је почела у Ентерприсе заједно са генералним моторима. Време је да нам вратимо аутомобиле власницима. Међутим, вратићемо се у поређења када набавимо праву схеви-ниву.
Вероватно нећемо бити далеко од истине, ако кажемо да је Нива први, или можда једини домаћи аутомобил, који, према већини, изгледа као страни аутомобил. Једном речју, лепо. Ово одмах поставља интересовање за ауто од оних који акумулирају новац за јефтини увезени аутомобил, можда за спорт. А уз појаву извозне верзије Схеви -ниве -Ниве са њиховом јединицом за напајање, нико вероватно неће тврдити да су ови аутомобили конкурентни. Коју преферирати?
Већ на првом састанку са овим паром, софистицирани моториста ће приметити важну карактеристику. Киа се чини моћним захваљујући импресивном оквиру, густим заштити простора за мотор и развијени одбојнике. Међутим, ниски прагови и размак од 165 мм између пута и исте заштите чине да мислите да екстремно искључите -роад није њен елемент. То смо проверили читаву прошлу годину. Спортаге се може кретати на лошим путевима, али ... не воли да их вози. Стога је главна ствар коју требате имати на уму потенцијалном купцу: аутомобили ће боље открити своје могућности у различитим режимима рада: Нива - када требате често возити лоше путеве, КИА - када желите брже да идете брже .
Посетимо се свега
Током свог живота у уређивачкој канцеларији аутомобили су имали прилику да се пењу заједно дуж блата, песка, снега, блатњака, смрзавају зими (до минус 27Ц) и налазе се у љети првенство (до 30-32Ц). Међутим, лако је погодити да су потрошили главни део свог живота на улицама Москве.
Довољно за возаче и угодне емоције, а не баш много. Често се догодило - боље се осећате у једном аутомобилу, још горе у другом. Реците, са бучним летом у главном саобраћајном гужвима, било је пријатније у предговору са хидрауличком контролом снаге и климатизацијом, али зими и на северу (види ЗР, 2002, бр. 2) било је боље од а поље са снажније пећи и адекватно понашање на путу.
Отприлике исто се може рећи о шемама преноса. Варијанта Ниве са трајним вожњом и слободном централном диференцијалом је пожељна зими или на лошим путевима. Потпуно -Веш погон од КИА са сталним погоном задње осовине и круто повезано напред, напротив, исплативије током лета или на добрим путевима.
Спортиј је бољи са поправком - мање су често. Али уз плаћање појединачних радова је пожељније НИВА - јефтиније је.
Дакле, појављивање два аутомобила формира се под углом - врло слично са стране, али врло другачије детаљно.
Било би нетачно говорити о унутрашњости, наводећи експериментално поље састављено коришћењем привремених технологија у експерименталној и индустријској производњи. Али можете процијенити величину салона, објективно шире од оне компаније Спортиј. КИА Адвантаге је моћан мотор и најбоље динамичке квалитете; Додатних 300 коцкица и 8 вентила.
Глаткост? Било је много копија око овога. Да ли је могуће да жртвује могућности аутомобила на сломљеним путевима? Овде се најбоље манифестују традиције дизајнерске школе и националних функција.
На равном путу Спортја се понаша мекше и угодније, само имамо их само мало њих. Са повећањем брзине на уобичајеним киа премазима, захтева све већу напетост возача, барем да би се држала исправна путања. Брзо и информативно, упркос хидрауличком омоту, волан се сада осећа као претјерано нервозан. Такође се налази и слаба енергетски интензитет суспензије - чак и са делимичним оптерећењем, компресијским пуферима су прерано.
Нива изгледа као тачно супротно. На добром аутопуту са лаганим кретањем, чини се непотребно укоченим, а само са повећањем брзине долази позитивна перцепција аутомобила. Волан без појачала нераван је неравномјеран и у савезу са чврстим опскрбљем опругама, омогућава вам да не обраћате пажњу на мале мане премаза и рутима.
Операција Оверкил
Лепо је седети у високом аутомобилу - добар преглед, пут је далеко видљив ... али висина погађа стабилност. Одлучили смо да измеримо углове преврне НИВА и СПОРТИЈ. Резултат је био предвидљив, али подаци добијени пријатно изненађени: Нива је висила на сигурносним ланцима под углом 4931. "и Спортиге на 4824". Они који нису одмах схватили, подсећамо вас да на путним знаковима написају пристраност у процентима, а 48-49 степени су више од 100%!
Разлика између машина била је мање него што се очекивало, а апсолутне вредности углова су већа. Тачно, Ваз 2123 био је сход у гумама величине 205 / 65Р15, уместо стандарда 205 / 70Р15, што донекле исправља резултате у своју корист. Генерално, предности и недостаци у овом такмичењу зависе, а не на оквиру или структури лежаја, већ на њеном специфичном остварењу.
Шта вредимо ...
Покретни аутомобилски аутомобили захтевају велике трошкове. Опипљиви трошкови на бензин. Прошао је 38 500 км на Спортију и 37.500 КМ на терену, добили смо готово исте просечне оперативне трошкове - око 11,5 литара на сто. Једноставан аритметика сугерише да по цени од 92. године гасолина 9 рубаља. 50 копера. по литру за сваку рубље од 40 хиљада. Другим речима, у једној години, пар наших свих -Веело -ве-ови је појели износ упоредив са трошковима Ладе. Ако није ново, затим два -јеар -Оди сигурно. А то је далеко од свих трошкова.
Само на планираном Спортију након 1, 10, 20 и 30 хиљада КМ потрошено је 16.480 рубаља. (Радни плус материјали). Било је и непланирано. Потребно је заменити амортизера након 34 хиљаде (задњи део је у потпуности завршио, предњи су били делимично) - издвојили су 9980 рубаља. (Само задњи део коштао је 3900).
Променио је хеб лежајеве и печат десног предњег точка - 2700 рубаља. (Заправо, живе дуже, немамо среће). Отпорна на прашину у горњој Схарови је сломила - око 6.000. Много? Али шта да урадите: на горњим полугама носача су неспорни, па сте морали да промените целу ручицу, а затим прилагодите углове уградње точкова.
Колико је јела Нива? Ох, ово је посебна прича. Дуго ћемо се руковати са тестера аутомобила ВАЗ-а да не пишемо вишак и ми ћемо нешто објаснити.
Добили смо експерименталну и, што је важно, ваза прикупљена у Оппери је врста распореда покретања. Искуство комуницирања са концептуалним, рецимо, из Тоглиатти, уверили су нас: они их чине од чињенице да ће Бог послати. На дан када су сакупили наше поље, послао је оно што се није уклапало на главни транспортер ... није бољи квалитет оригиналних детаља експерименталног аутомобила.
Немамо никакве сумње - Цхевролет Нива ће бити окупљен боље, а конструктивно ће се разликовати од данашњег аутомобила. Стога ретроактивно, дозвољавамо само неколико коментара упућених вазовитима, пре свега дизајнерима и технолозима. Изузетно су забринути због рада на пољу пет класичног мењача, чак и ако се обично прикупљају. Три-осигуравајућа средња осовина посебно је алармантна и конкретно - тачност обостраног распореда рупа за лежајеве: На крају крајева, израђују се у различитим детаљима корпуса. И још једно питање онима који доносе одлуку о продаји пре -продукције, у ствари, аутомобили на Автовазу, сви који желе: Можда не вреди? Ок, новинари и други тестери - они разумеју са чиме се баве. А људи који су купили аутомобил за своју крв?
Руски ексклузивни
Можете много разговарати о карактеристикама машина, разговарати о њиховим предностима и недостацима, али тржишно интересовање за наша два одељења у великој мери је одлучно одлучно од њихових карактеристика као ... Цена.
Спортиј, иако се прикупљају само у Русији, доживљавају се као страни аутомобил. А то је у великој мери тачно. Дакле, међу таквим страним аутомобилима, то је најповољнија цена - мање од 16.000 долара. Следећа је Витара Сузуки у пет-доор верзија коштаће скоро 23.000 долара! И колико ће коштати Цхевролет Нива?
Према нашим подацима, аутомобил је планиран да буде пуштен у две модификације: за нас и за њих. Они разговарају о могућностима постављања увезене јединице за напајање, говоре о страном украсу кабине или барем управљача и инструментне плоче. До сада званичници нису одустали од некада-идентификационе цене - око 8000 долара по аутомобилу у јефтиној конфигурацији.
Ако је прогноза и даље тачна, разлика у цени између НИВА и Спортија ће бити импресивна. Али чак и ако ће заједничко улагање ГМ-АУТСОВАЗ-а расти апетит, аутомобил и даље обећава да ће постати најјефтинији у учионици. Стога је једино што може упропастити његову каријеру низак квалитет.
Остаје нам да чекамо. Генерално, не дуго.

Наш сертификат
Да бисте одговорили на питање зашто се аутомобили понашају другачије на добрим и лошим путевима, лакше, знајући омјер суспензија. Спортиј из пролећа је мекан, под својом тежином, они су већ служени 60%. НИВА има другачији однос потеза и компресије - отприлике 40:60, што је боље за лоше путеве, али не доприноси клисном контролибилности свих--терроиновог возила за добре.
Текст / Александар Будкин, Анатоли Фомин
Фотографија / Алекандер Будкин, Иури Нецхетов, Георге Садков

Извор: Часопис "Вожња"