Тест погон Киа Спортаге 1994 - 2003 Цроссовер

Искључено -Роад меч у лаганом тежину

Ако редовно пишу о целонамерним теренским возилима, а затим мини-џипови су нешто мање уобичајени. У међувремену, у последње време, број продаје у овом сектору тржишта је изразито порастао. Покушали смо да унесемо у тему и у исто време довели тест четири различита и, у исто време нешто сличан ауто.
Изградили ћемо аутомобиле према времену њиховог рођења и истовремено (то се догодило!), Од најпреминованског на најкомпактније: Киа Спортаге Гранд, Сузуки Гранд Витара, Хонда ХР-В и, коначно, придошлица до Митсубисхи Пајеро Пинин. Упркос чињеници да њихове димензије разликују, параметри тежине, капацитета и приближно исте базе омогућавају им да се приписују једном разреду малих СУВ-а (СУВ-1). Три њих су опремљена бензинским двотралним моторима и ХР-В доказаном Хонда Енгине 1.6 литара. Штавише, сви имају приближно једнаку снагу. ХР-В има тело за путнике у 5 врата, а други учесници теста су чврсто заварени у тело, које вам је, према произвођачима, омогућава да три пута повећате крутост, значајно смањити тежиште и мало смањити тежина аутомобила. На сваком једноставном клима уређају на дугмету и бацању точкова точкова. Пренос је, међутим, различит: на КИА и Сузукију, механичари 5 брзине, који је блокиран са брошуром, на Пајеро аутоматској машини у под-конфигурацији Супер Селецт 4ВД-И, и ХОНДА, чак и на ХОНДА-и Варијатор и намерава вискоусифт. Дакле, проверићемо ко ће бити први који ће се затрпати у огромним сњежним кровима у близини Москве! А за почетак, како се и очекивало, проучићемо сваког подносиоца представке на Горвицу.
Киа Спортаге је свима позната неколико година и не би била толико занимљива ако не и две функције. Први смо добили нову велику модификацију, које, са истим базом и другим параметрима са предњег браника до задње осовине, још увек је све, али дужина пртљажника (и, наравно, цео аутомобил) повећала се 30 цм, од које је значајно победио не само у унутрашњој запремини, већ и искључиво споља. Другу занимљиву чињеницу прикупила је КИА у фабрици Аутотор у руском Калињинграду, што значајно смањује своје трошкове (пре свега због царинских плаћања, а не на штету јефтиног рада) без губитка квалитета (који смо могли видети пре неколико месеци). Појава КИА не може се назвати постигнутом последње моде. Напољу је ово потпуно уравнотежено дете био -десигн. Резерва у Гранд верзији преселила се на под дебла са задње шарке, а лице је украшено прилично и компактним кенгуром са монтираном маглом.
Салон је непретенциозан и простран. Функционалност у свему (једини изузетак је употреба светлости и, према томе, марки марка пресвлаке седишта веселе боје). Да бисте преклопили задњу софу, прво морате притиснути лежиште, а затим повући петљу испод јастука, док гурате целу структуру напред. Може се то учинити само, само се пењати на пртљажник на коленима (и, према томе, убијајући панталоне на бранику), али нисмо могли да поправимо преклопљена места из спонтаног лежаја. Али леђа је прилично пространа, дуж ивица постоје чак и две угодне замрље. Возач такође има замрзавање на десној мали неред, али из неког разлога се одлази у корак без фиксације је чудно и није баш згодно. Није ми се допала танки велики управљач од јефтине пластике. Тачно, у верзији са јастуком сигурности, изгледа више симпатичније, али у овом случају основна опрема не предвиђа инсталацију аудио система, изабрати између удобности и сигурности. Такође примећујем да би ми било погодно да се укључим на брисач задњег прозора са управљача, као што је то учињено на свим јапанским школским колегама, а не на инструмент табли са два слепа дугмета. Али све ове НИТ -Пицкинг су мале ствари у поређењу са погодном великом салоном и пртљажником, одлична видљивост и удобна садња.
Сузуки Гранд Витара има лизање, али нешто модернији облик. Одмах се осећа осећај да је унутар аутомобила више него што би се могло изгледати напољу. Међутим, у ширину салона, постоје притужби великог возача овде ће сигурно бити стезање са раменима са ометањем и чашем врата. Ако бих моја воља, пребацио предње седишта мало ближе једни другима, јер путник не седи увек у близини (а понекад је то минијатурни путник). Сами столице су најприкладнији од свих представљених: дубоко, са озбиљном бочном подршком. Панел уређаја без коментара, удобан управљач, два јастука. Једине непријатности старог вагона (врста полуге) подешавање грејања и вентилације, што спречава микроклимену потребу. На леђима је заиста само један, ноге нису превише простране, али бар се сомбреро не може поносно показати на глави, чак је и цилиндар далеко од плафона. Пета врата се отвара на страну, која је по нашем мишљењу, погодније од горе и не капарира из подизаног поклопца пртљажника.
Ништа се не омета напријед, а чак и помаже у доброј ивичној ивици хаубе. Али иза централног зрцала заузимају широке регале и задњим наслони за главу, као и резерват додељену петом вратима. Од функција, одвојено дугме за загревање спољних огледала. Свидело ми се, као што је очигледно, без непотребних напора и звукова, сва врата, хаубица и труп залупили су се.
ХР-В, посебно у модификацији са 5 врата, још увек није било време да се усисају нашим путевима, већ је видео већина публикација аутомобила и постављена на полице. Јапанци имају изузетно сјајан изглед аутомобила. Аутомобил је видљив издалеком, сећа се на први поглед и узрокује многе ускраћености. Тачно, не---адно утор виси испод подигнутог тела, благо покривено, посебно испред, са непоузданим пластичним кућиштем. Широка врата отворених приступа пространом, али ниском унутрашњости. Три ће бити смештена у леђима, а три ће се примити, а напред је углавном слободно и слободно. Изузетно промишљени и модеран инструмент плоча, украшена у средини са три ручке и вентилације, смештене на истој азурној позадини као корпоративни знак у средини јањетине. Иста боја у јасно повученим круговима обима уређаја и изгледа посебно повољна у плавом аутомобилу који је дошао на наш тест. Торпедо је заиста ништа сувишно. Учитавање за точак изазвао је више питања више од одговора, болно је далеко од седишта који се налази само волан, морамо се преселити на заустављање напред да се држи на волан. Са мојим растом деведесет колена нема нигде. Можда је овај распоред погоднији за крхко креирање од високих тестера који су спровели тест? Можда је ово танак јапански наговештај да само дама треба да вози Хонду, а остатак породице се нуди путник?
Трг је мали, а најважније је да је висина оптерећења прилично велика. Пето, врата за подизање, не високо отварање, чини се благо савијањем, а од његових ивица иза врата и на леђима издајничко капљају прљаве капи воде која су се акумулирала током путовања. Немогуће је да се то бавите, а то је јасан минус Хонде, посебно када сматрате да ће жене воле да иду у куповину и где, ако не, у пртљажнику, преклопите бројне торбе? Опћенито, ХР-В Способност да испадне у блато повремено је задивљена након пола сата вожње на влажном путу да би боја аутомобила била готово немогућа ... али била је угодно задовољна лакоћом и јасноћом трансформације задњег реда седишта у теретни платформу. Ако се поново вратите иза волана, примећујемо предиван преглед на странама и посебно назад, где је задњи прозор Панорама јасно видљив кроз централно огледало (бочна огледала, у успут се може пребацити на паркингу притиском мало дугме). Преглед напред је благо ометано високо нагнутим предњим сталцима. Из шала примећујем претинац двоструке рукавице са десне стране, састојајући се од два мала контејнери (зашто је то било не радило више?) И пепељара. Направљен је у облику масивне шоље са поклопцем и није монтиран на плочи, већ је смештен у било којем од четири носиоца пластичних купа. Пушачи могу чак да је одведу са собом, изгледа врло естетски угодно.
Коначно, херој дана, улази само на руско тржиште, Митсубисхи. Први пут смо га упознали пре годину дана. С именом ИО (за нека тржишта), сиви дилери су га увели овде и постојао је само у три-доор наступ са 1,8-литарском мотором. Аутомобил, који носи поносни име Пајеро Пинин, званично је дошао у Русију, допуњавајући се испод гама превара из МИТСУБИСХИ мотора. Чак је и особа далеко од аутомобилела у привлачности маркираних пајер функција, која је, успут, повезана са пинином, не само у последњој трећој генерацији свог старијег брата. Лице је овде заиста готово од Пајеро ИИИ, издалека, можете чак и да их збуните, али профил и, ако могу рећи, задњи део бебе је више попут претходне друге и још прво (сада познато, попут Хиундаи Галлопер-а) Генератион. Али ови благо сецкани облици само наглашавају озбиљност ван-путне намере пинина (успут, на италијанском овој речи значи беба). Означиви (20 цм) клиренс на путу, равно дно и готово изостављени прекривање наговештавају ово.
Унутра, након продужења базе, машина је постала примјетно пространија: пуна је масе малих контејнера, појавио се пртљажник, а задње седиште је изашло из зоне луковима точкова и постао потпуно три-. Испред Митсубисхија осећате се сјајно. Однос папучице на сидању је оптималан. Укупне димензије салона задовољит ће потребе чак и прилично сталних јахача. На средини црно-строг и строга плоча уређаја подкривена високом пластиком, монтира се екран компаније, што приказује поставку рекордера, температурних плоча и у кабини, као и правцу вентилационих токова. Биће нешто што се заклопило и неформално временске неприлике велике и трајне ручке на предњим регали надахњују самопоуздање. Сам седишта, опремљене електричним гријањем, а плоче на вратима завршени су угодни и лако очишћени материјал.
Са Пинином, започет ћемо активни део теста: Звук је чисто Митсубишевски, бас. На чврстом премазу, аутомобил иде као путник, умерено удесно држећи се на путу. Међутим, јасноћа управљача би могла бити више. Прекомене наде нису имале право убрзане динамике, иако је ГДИ мотор (директно убризгавање мешавине горива у цилиндри) веома вољан да се врти. Главна ствар у њему није моћ, већ и ефикасност. Заиста, мотор сензитивно реагује на снабдевање горивом. Бука са улице је готово нечујна, дрхтавица из неправилности су ухваћене врло добро. Према Снезхноие Дјевичанској земљи, маневрираним и компактним пинину, зими се забављају све четири, док се не покопа на самом стомаку. А онда, пребацивање ручке дистрибуције на позицију погона на све точкове са закључавањем средишњег диференцијала, почео сам уредно (са оком на аутоматском кутију) и методично је пресликати напред и назад. Након краћег нагиба, заробљеништво за снег је ваљано до пола печења. Сада је пресудно превртање напред до заустављања, ногу до кочнице, селектор од Д до Р, и гаса на пола -пеа. Сви су пуштени! Узгред, митраљеза на овој машини се не само не меша, већ нам је чак помогао на ревносној рути. Захваљујући електроничкој контроли, мислио је за нас, вешто бира оптимални програм. Можете назвати Пинина, малим малим, али пуним -флед сув.
Следећи смо се возили за Мозха Сузуки. Овај аутомобил постаје спремнији да буде спремнији, па чак и са потешкоћама да се извлачи из снега. Морамо да гурнемо, корист од нас је цео тим, а Гранд Витара има мало живе тежине. Али јело (ово се односи на савршени асфалт, већ полуполни-полу-супол на крају московске зиме) Ауто је спреман да покаже све своје врлине. Прекрасна за двочлитарски мотор на дну од две хиљаде револуција, осећате се весело и чак убрзање. Изузетно информативно и осетљиво управљање. Свака нијанса ротације волана одмах и адекватно реагује на путању кретања. Механичка КП се јасно ради: свака брзина се укључује и једноставно је примјери. Аутомобил је стабилан, а не испред, упркос малој ширини. Једино што најављује у покрету је приметна бука од мотора (грешка то није превише добро развијена звучна изолација). Ја бих назвао Гранд Витару умерен СУВ са врло добрим свембиним квалитетама.
Нисмо јели посебне илузије о офф-роад Хонда ХР-В чак ни у верзији 4к4 (дешава се са погоном на предњој точковима). Дакле, сви караван за вожњу станице, благо подигнут изнад пута. Шта нам нуди селектор Вариатор-а -РЕПРОЦХ-а? Напред, назад и неутралан. Постоји и ЛА мод, мењајући се однос плутајућег степена преноса на вишу. Дугме С (СПОРТ) налази се на управљачу, ако се притисне, без промене положаја гасног папучице, скочи у револуцији мотора, а лагана машина буквално скаче из пете тачке. Акција Вискофте се осећа на било којем премазу са недовољним квачилом чак и када се мокри окрет. Прво, предња оси пуше, како се и очекивало, до већег радијуса, а затим храна подиже други пар водећих, а путање се враћа. Понашање аутомобила је прилично путничка од џипа и са релативно моћним мотором и залуталошћу, то је готово савршена опција за жену која је стекла мало возача и тражи замену за осам или голф. Али боље је да не уђете у дубоку џунглу. У озбиљном блату Вискифт не спашава, а релативно мали чишћење пута не додаје прилике за -род. Али ако је, на пример, чврсти премаз пронађен под слојем снега, а затим можете приуштити и раменути, осетити се мало самопоузданије и откријте шта је ХОНДА ХОНДА!
Довршимо километражу готово руским Киа. Одмах ћемо рећи: када се крећете асфалтом, ни туге нити ентузијазам доживели смо снажан и дискретан средњи сељак. Аутомобил не карактерише одрицањем и при ниским брзинама (до 2000 мин-1) Потпуно осећате уочљиви неуспех, мада ако уврнете мотор да звони, добро се снађете да се добро растргнете од пријатељског стада Лада и Мусцовитис. Спортаге је у правој линији помало слободан, не савршено слушајући волан и залаже се на јаме. Аеродинамички звукови (невероватно за лизање тела) се лако преклапају са звуком радија. Генерално, када се возите на овом аутомобилу, мораћете да се помирите са неким недостацима, а не заборављајући на новац који се чува када купујете новац. Али вреди је да се одлаже и КИА се освећује асфалту. Корејски се не утапа у снегу и не пропада, а ако је преплављен, а онда не чврсто. Велики одломци суспензије не дозвољавају да се точкови и примјетни клиренс на путу пружа високу геометријску крсту - способност.
Генерално, сва четири мини-двије се више разликују значајно једна од друге него што се може претпоставити на први поглед. Према рангу, овако смо их поставили: Пајеро ПИН је идеалан за оне који могу да приуште не да уштеде новац. ХР-В и Гранд Витара је мало јефтинији, свака са њиховим предностима и недостацима; Добро као други аутомобил у породици или као аутомобил за вољену жену. И Спортаге Гранд, са свим очигледним, али не и криминалним, недостацима, има прилично приступачну цену и како се џип не понаша лошије од Митсубисхи ...
 
Владимир Смирнов
Фото Алекандер Ноздрин

Како изгледају:
Никита Розанов
     
Споља:
Овог пута компанија је добила веома мото, а дизајн сваког аутомобила је врло осебујан. Скоро сви имају препознавање марке са лица на истом нивоу, али овде је овде ветеран стила Митсубисхи и врло карактеристичан дизајн Хонде. Две аутомобиле КИА и Сузуки су увећане верзије дугог времена и добро се могу навести спортаге и витаре модели. Тачно, потоњи као резултат претворио се у потпуно другачији аутомобил, а Кореј је само пространицио пртљажник, где је резервац сакрио. Пајеро Пинин је такође само пет-додоор верзија коју је успела да се упозна са нашим улицама кратке и јурке три-доа, такође позната по имену ИО. Хонда се распада, чији је осебујан дизајн остао оригиналан, чак и упркос годинама, аутомобил је произведен 1995. године. Али необично, показало се да је Пинин да је истински стара -тимер ове компаније, чија је врста (иако је Европска премијера дошла 1999. године) само је Италои -Спеакинг фацелифтинг пајеро мини модела, који је произведен у Јапану од 1994. године . Донекле застарјели и угаони дизајн главне запремине тела не штеде ни шилки чувеног пининфаринског тела на бочно ливењу, чији је допринос дизајну јапанског аутомобила заправо минималан.

Резултати:
Хонда ХР-В упркос чињеници да је премијера аутомобила дошла пре шест година, изгледа сјајно, а поред тога има најприкладнију слику циљеве на све точкове и дизајн врсте симулатора који то чини не дозвољава власнику да изгуби облик. КИА Спортаге Гранде, нажалост, промене у дизајну нису донеле пуно нових ствари на његову слику, а аутомобил и даље брзо достигну. Прекомерна масноћа и натезање пластике не дозвољава да је у корелацији свог стила уговори детаље и детаље (спојлер, кангурин) зависности од спорта и динамике активности на отвореном.
Митсубисхи Пајеро Пинин је невероватан, али су власничка угаоност и нека агресија цртежа, својствени бившим СУВ-овима ове компаније, и многи су га свиђали, а удари које је италијанско тело уведено мало освежавао и италијанс нису додали радикално нове функције. Сузуки Гранд Витара Повећање димензија претворило је добро -Фамилиар аутомобил у потпуно другачију, са новим нијансама агресивности и чврстине. На пример, ово је фактура пластичног дела на дну тела и иза, у циљу којом се претпоставља чак и одређена привиђење скија, дизајнираних да направи конгрес (или улазак) из било које препреке мање проблематично.
У:
Баш као и напољу, аутомобили унутра су веома различити. Стилови из типично тврде Дјеперовски у Пинину до Витара је намерно мекано. Општа фабрика боја у унутрашњем украсу је најчвршће у Сузукију и разноврсно у свима осталима. Хонда је опремљена архитектуром са панелом инструмената, која, међутим, није довољно са спољним дизајном, и КИА, иако има унутрашњост са дрветом уметнуто 1999. године, изгледа без икаквог шарма. Од свих машина, само у Митсубисхију, одмах разумете да је то џип који је возио: Слика лопова ради и сребрна пластика функционалне завршне обраде, а централни приказ информација, пркосно топи на горњој равнини панела. Волан волана пинина и ХР-В опремљен је фиксним приањањем плима без десет два, што би требало наговестити своју оријентацију аутопута. Тапацирање врата је елегантан (иако веома угаони) само један учесник у пинин тесту. Остали су задовољни стандардном одлуком обликованог дела са тканином.

Резултати:
Хонда ХР-В Стилски дизајн инструментне плоче нема ни мање оригиналности од спољашње стране аутомобила. Међутим, очигледна разлика у њиховим пластичним карактеристикама благо смањује интегритет перцепције целог аутомобила. Киа Спортаге Гранд је чврст, али лишен стила емоционалности панела инструмент панела узрокује осећај морално застарелог решења, који је претјерано погоршан са живописним пресвлачењем кабине.
Митсубисхи Пајеро Пинин, привидни угаони облик унутрашње формирање унутрашњих послова ни на који начин не на који начин не стил решење, које готово савршено одговара сврси аутомобила и њених квалитета на -роде. Сузуки Гранд Витара Панел и завршава се у целини у целини је угледан и миран, што је прилично у складу са употребом аутомобила на аутопуту и \u200b\u200bу граду, али унутрашњи дизајн је практично лишен ароме ван романтике.
 
 
Како звуче:
Маким Ракитин
Нажалост, само су два учесника у тесту опремљене редовним аудио системима КИА Спортаге и Пајеро Пинина. Хонда и Сузуки су се ограничили на аудио тренинг.

Митсубисхи Пајеро Пинин
Играч ЦД-ова је у комбинацији са тјунером и шест звучника са пуним радним временом. Одвојите три-тане налазе се испред, коаксијално у задњим вратима. Укупна снага система је 170 музичких вата. Заглавље, са делимично уклоњивим плочом, нема свој екран, све информације приказују се на дисплеју типплера и нешто се не може изгубити међу подацима потрошње горива итд. Тастери на предњој плочи су тачно онолико колико вам треба. Ниже тастери за раме биће задужени за старијег и Цхаингера (стечене одвојено). Они су одговорни за проналажење стазе на диску. Преостали кључеви обављају функције услуге. Најмањи и не баш прикладно смјештен диск се налази. Женски прст ју је одмах скрнуо, а мушкарац ће се утопити у пластичној мјери која ју је окружила.
Укључивање уређаја и подешавање јачине звука настају у прекидачу. Рхеостат је опремљен звецкањем, а прилагођавање звука је праћено једва звучним кликом. Тунер послује у ФМ и АМ опсегу, а сваки од њих чини три банке меморије са шест ћелија у свакој. РДС препознаје имена станица, врсту програма (ствар у Русији је потпуно бескорисна!) И преноси информације о путу. Антена је смештена на чаши пртљажног простора, прилично толерантно, ко се носи са својим дужностима. У условима вишеспратних зграда и на територији литорине лиморбатске биљке рударске и прераде, тјунер је поуздано придружио све станице у аутоматском режиму претраге. У правичности, примећујемо да квалитет пријема директно зависи од густине развоја и положаја аутомобила у односу на предајник. Међутим, ова антена аутомобила ради на овај начин.
ЦД плејер Поред пролазања стаза омогућава могућност брзог проналажења жељеног фрагмента стазе. Било је лепо открити режим паузе, јер на уређају не постоје функције привремене аспирације (звука). Ако је диск у гнезду, подразумевано, глава прво укључује. Оптерећење и ослобађање диска су глатке и удобне, јер је утор за диск прилично широк. Звук играча са колонама. Динамика повећава повећање јачине звука пријатељског преоптерећења, који је, са искључењем суптилепента, претвара у звиждук. Не постоје ниже фреквенције, уместо баса само се чују само ПоПС. Разлог је очигледан да није веома компетентно дизајниран акустика и недостатак простора иза звучника. Ситуацију се чува смањењем запремине на просечан ниво (када се не чује бука мотора и точкова). Тада звук постаје пријатељскији и засићен, мада се и даље осећа недостатак дна. Ако узмемо у обзир женску оријентацију машине, тада је таква звучна слика прилично погодна за даму којој не треба грмље и наочаре које лете од звучног притиска. Резултат је ово: просечна запремина је четири са минусом, ниво јачине звука у доље.

Киа Спортаге Гранд
Аудио систем Калињинградског СУВ-а је касетофон са тјунером и шест извора звука: одвојено, коаксијално иза. Предњи шкрипави се налазе на врху инструмент плоче, а све остале компоненте се налазе у даљем тексту у предњој и задњим вратима. Главни уређај је опремљен великим луминесцентним екраном, информацијама из које се могу читати са тротоара. Предња плоча је подељена у геометријске секторе. Тастери за подешавања од трећег до шестог су комбинирани у свој сектор, прву и другу своју. Поред тога, функционални тастери и контроле јачине звука су одвојено означени. Није јасно зашто је немогуће групирати све дугмад логичније?
Захваљујући аутоматској антени традиционалног телескопски тип, тјунер са ФМ и радим врло добро. Нема РДС-а, али то не додаје минусе у систем. За сваки домет постоје три банке меморије. Тражење станица се одвија у ручном режиму, а аутомат је укључен дуго-тастер кликом на кључ за претрагу. Поред тога, тјунер је опремљен функцијом меморијања станица са најмоћнијим сигналом. Рецепција је самоуверен, али неколико пута негде у области Крилатских брда, телевизијски канал Орт-а интервенише у раду тјунера. Касетни играч је лишен система за контролу буке, што сигурно утиче на квалитет репродукције. Поред тога, он не доживљава тип метала. У супротном, све је као и сви остали. Касета, пала у своје право место, размишља о нечему неколико секунди, а затим укључује у раду. Рад је праћен анимираном иконом на екрану који означава смер кретања траке и премотавања премотавања. Тражење нумера се врши на пролазу више од две секунде. Ослобађање касете електричном погоном, такође је благо замишљен, али није оштар.
Систем звучи четири са плус, поново на просечном нивоу јачине звука. Средње и високе фреквенције добро раде, а мала врата су често претворена у тамбурину због дизајна врата. Још један део је занимљив, уређај почиње да ради са нивоом јачине звука који је био са претходним искључивањем, јачина звука се несметано повећава. Процјене су следеће: Просечна ниво јачине звука је четворо са великим плусом, висок ниво је четири, али без плус.
 
 

Извор: Аутомобили