Киа Соул Тест Дриве од 2007. компакт

Све фотографије Киа Соул од 2008

Само драга!

Кажу да су његови креатори инспирисани свињом. Не знам, не знам, да будем искрен, видим га први пут живим, на паркингу КИА заступника, радије размишљао о Хонда елементу, само компактнији. И пријатељски расположен. Иако је прототип, први приказан 2006. године, био, за мој укус, симпатичнији. У процесу успостављања транспортера, на пример, на пример, азијске очи са Цилијом морале су бити напуштене. Али оно што је сачувано је импресивно.

Амерички корејски
У ствари, такви точкови на точковима до недавно биле су популарне у две земље. Прво у Јапану, где се функционалност аутомобила цени пре свега. Затим су се слични дизајн свидели Американцима: у САД-у исти Сцион КСБ продаје се циркулацијом од 50 хиљада годишње. Нессано је недавно понудио нешто слично на руском тржишту: то је веома популарно код нас, чак је примио привржени надимак. И недавно, само пре неки дан, сличан производ је доведен на руско тржиште и Цитроен. Прича о томе је нешто у истом питању.

Али назад до наше дивље свиње. Екстеријер киа душе развијен је у радионици о дизајну Киа Калифорнија у Ирваину. Ово је разумљиво, јер америчко тржиште није било последње у реду за драгу. Али овде је пуњење из Кореје, а његови донатори су служили и КИА и Хиундаи модели. На пример, детаљи предњег и леђа из Хиундаи И20. Мотори из Киа ЦЕД-а, али све остало је једино и јединствено.
Тамне тамне регале испред и назад, кров је притиснут преко очију, попут визира капица пуних лукова точкова и жигосањем на страни тела, дајући јој брзину. Кратка хаубица и практично одсуство предњег прегледа. Међутим, задња је мала. Појавило се типично цроссовер, иако нема ни трајног или чак повезаног, душа има пуну -вхеел вожњу: душониште је изграђен за то. Генерално, ово је и компактване у једној боци, то јест. Успут, књижица о рекламама КИА такође се понављају о томе. А такође каже да он позива на авантуре. Хајде да проверимо?

Оптичка варка
Величине душе су малене. Дужина је нешто више од четири метра, а ширина, због високог тела, изгледа мала. И уопште, да ли сам очекивао нешто више или велико? Али понекад је први утисак варљив. Била сам уверена у то, отварањем возачких врата и седећи иза волана.
Кабина је изненађујуће пространа! Иако из забавног аутомобила, која је душа успела да се зна, хтео сам веће побуне боја. Одмах чврста тамна пластика. Штавише, он је свуда у пресвлаци врата и на предњој плочи. И то упркос чињеници да је ова верзија врх. Седишта су прекривена тканином угодном на додир. Али њихов облик није био импресиониран: чини се да је то само пример када седиште гура јахач. Нека буде могуће навикнути на то током времена. Још увек нема довољно јасније изражене бочне подршке. Ја углавном ћутам о лумбалном ваљку. Ручно подешавање. Дуго румирам лифт са дршком лифта, и коначно, ја бирам скоро слетање аутобуса. Штета је да је волан регулисан само у висини.
Сасвим је прикладно да седнете на сувозачку страницу. Има доста ногу. И само огроман простор за рукавице у којој адаптер за повезивање иПод лажи.
Сада погледајмо командну таблу. А она је потпуно из круга! Прво, ово је вишеструко говорни више са кругом Цхатсон-а. Друго, то је велики број за брзомерметар (два полукруга са страна: тахометар и проток истовремено са сензором температуре расхладне течности). Треће, огроман носилац чаше на самом врху централне конзоле (успут, је Еллипсоид). Не знам које је чаше дизајнирано за ово гнездо, можда канту са кокицама? Четврто, па, и пети и шестих су краћи, ту су и заобљени чипки медијски систем и контрола климе, дефлекторима бочних прозора у општем, континуираној љубазности.
И шта имамо одострага?

И опет опсег! Моја висина је 180, тако да је од мојих колена до леђима предњих седишта (такође, успут, недоследна се преселила назад) Било је још 10 центиметара! Задња седишта, као и обично, постављене су у односу од 40:60, а уз помоћ удобних полуга. Али оно што није замрзавање под којим би се сакрили отвор за дуге-мере. Међутим, да јесте, онда је било мало смисла од њега: пртљажни простор је толико неколико 222 литре, а да не савијају стражњу страну задњих седишта, не можете да превезете било шта стварно дуго.

У потрази за авантурама
Зато ми се не свиђа да се апсолутно не занима унапред којом конфигурацијом ће бити тестни аутомобил. Дакле, овај пут је само чуо гласно урлик испод хаубе и гледајући тахометар који је дигитализован само на 6.000 о / мин, схватио сам да имам дизел душу. Да ли је лоше или добро? У РЕДУ! Волим дизел. Штавише, агрегира се са аутоматским мењачем. Машина је, међутим, само 4-брзина, али, као што је показало путовање, то у потпуности пружа угодно кретање.
То је само да пребаците селектор на положај Д, не журим. Прво на л: Паркинг на равхоусе насипу је толико близу да морате извући из џепа у неколико трикова напред и назад, захваљујући кратком прекривању! А коридор, према којем можете доћи на коловоз, такође је уски. Али душа се лако пролазила кроз овај лавиринт и овде смо на путу!
Петак, увече насипа Иауза је зачепљен аутомобилима, али веома су вољни да ми недостају: видим са бочним видом како нас возачи и путници показују са душним прстима, осмехом, гестикулатом. Хвала, господо, хвала!
Дакле, ми смо на баштенском прстену, можете гурнути и тада се изненадити душа. Непријатно. Тако зацељује температурно шавове Таган надвожњака да ја, држим волан једном руком, скоро изгубљена контрола аутомобила (и с правом: волан мора бити одржан са две руке уредника). Хмм, суспензија је оштра, али ауто се не котрља на окретама. Али гуме нису ниске: стално 16-инчни дискови стајали су на тестном аутомобилу. Али шта ће се догодити ако инсталирате опционалне ливене 18-инчне?
Генерално, на путу, душа се понаша изван све похвале. Садржи пут савршено, ефикасан током претицања, ефективно успорава. Али ово је у граду. И изван њега?
Разлог се појавио сутрадан. Било је потребно да се велики терет превезе на викендицу неколико бачва за кишницу. Није било тешко организовати оптерећење: са преклопљеним задњим седиштима, два огромна цилиндара заузела су своја места без проблема. Сада превоз.
Али то је теже. Субота. Кијев аутопут. Где, као што знате, већ годину дана је у току грађевински радови. И зато је плута овде испружила од Крексхина и самог Селиатино. Другим речима, 15 километара. Оставите десно, у рудник? Али постоје и рад поправке и, за разлику од онога што се дешава на аутопуту Кијев, већ су замрзнути. Стога, како би се напустило на аутопуту, морате да браните у саобраћајној гужви, почевши од железничког преласка. Хоррор!
Постоји још једна опција путем аутопута Калуга.

У знак скретања.
Али не све је тако једноставно. Да бисте напустили аутопут Калуга у Кијев, морамо превазићи 21 километра дуж малог бетонског прстена. Али чак и овде последњих неколико километара је континуирана кампања, у којој ћете бити једноставни најмање сат времена. И време је скупо.
Боље је ићи него да стојите. Стога ћу проћи кроз регион Калуга! Ово је додатних 40 километара, али са ветричем!
Кроз Цхириково, Вороново, Лвив до крстова. На великом бетону пре преласка у Рославл, десно на Балабаново (главни град Русије утакмице). И одатле кроз Наро-Фоминск и село Кијева у Разидово. Дуго времена нисам примио такво задовољство од вожње!

С времена на време морате престићи вагоне и успорити у насељима. Савршено слушајући управљач под мном. Па, Боже с њим, са пластиком! Он не пева и то је главна ствар. А ако је аутомобил постављен као млади, онда је управо пластика која је довољно само да ће га млади пролити на пикник? Заправо сам мислио на Цоца-Цолу. Дакле, шта год то могло бити, то ће се опрати.
Само четири брзине на машини? И ок, имао сам довољно. Убрзање стотина мало мање од 12 секунди. Па шта? Ово није спортски аутомобил, на крају, моје колеге и стварно корњаче видели су убрзања. Снага дизел мотора је мала? Само 128 КС? Али чизме протока који приказује пуни резервоар остао је скоро без кретања током два дана, све док се трећасто километраже почело померати на мемометар: потрошња мање од шест литара на стотину!
Наравно, нешто се може приписати рудницима. Соул нема довољно ротације на окретама, мада, према онима који су успели да скате верзије са 18-инчним гумама са ниским профилима, овај недостатак дође до њих.
Још један минус слепа троструког рачунара у дању. Када путујете ван града, правила захтевају укључивање оближње фарове, а у овом режиму црвено позадинско осветљење практично не чита. Можда са различитом нагибом централне конзоле, али оно што није, то није. Али уређаји за позадинско осветљење, уграђени у дубоке бунаре, једноставно је неупоредиво.
Другим речима, као што је горе поменуто, душа може опростити готово све недостатке или заборавити на њих. О свима само једном.

Драги
Овај недостатак је цена. Дизел је тренутно најскупљи у тренутку, верзија у основној верзији кошта 699.000 рубаља. Није превише? Заиста, за износ, велика само три хиљаде долара, можете да купите потпуно -Белед Цроссовер Европске скупштине. По мом мишљењу, најмање 150 хиљада рубаља у овој цени је јасно сувишно, а нисам сигуран да је у кризи толико представника Златне омладине усуђују да промени уредну суму на радост поседа Киа Соул. Наравно, пуно ствари је причвршћено на аутомобил. Као опције. На пример, исти ливни дискови са врло занимљивим дизајном. Налепнице за тело које вам омогућавају да промените слику скоро сваког месеца. Поставља се на луковима на котачима, стилски пртљажник за спортске бицикле, спојлер и много више. Али од овог аутомобила ће постати још скупљи.
Стварно поштујем корејска ауто индустрија за чињеницу да је за само 10 година отишао дуг пут од несигурности у светско препознавање. Али ипак, у цени, усудио бих се саветовати да покажем сјајно скромност.
Сада о такмичарима. Поред НИССАН белешке већ је поменуто, ово је Цитроен Ц3 Пицассо, Сузуки СКС4 и још увек популаран, али још увек популаран Хиундаи Матрик.
Да ли ће душа наћи своје место у овом реду? ..
И знате, то је могуће! Уосталом, он је тако драга!

Дмитриј Семенов
ФОТО КИА