Тест Дриве Киа Соул од 2007. компакт

Све фотографије Киа Соул од 2008

Први тест. Киа Соул. У потрази за душом

Боље много, али мало него често, али ретко. По мом мишљењу, ова парадоксална изрека је боља од остала описује захтеве купаца за модерне аутомобиле. Тренутни ритам живота излаже произвођаче аутомобила тако контрадикторне захтеве, дата је Дива! Обична компакт или вагон више није погодан.
Служите компактној, пространој и ергономској машини за свакодневне излете у мегалополиз и викендицу, имају добру сигурност, динамику, руковање, ефикасност, прихватљиву удобност, добру пропусност итд. То би требало да буде високотехнолошко и јефтино истовремено, ако не и харизматично, а затим бар естетски дигестирани. То је тако задатак!
Инжењери, први јапански, затим европски, из своје снаге, али научили су да уједине ове квалитете у жлезди и пластику. Њихове корејске колеге са њима сада и на истом таласу. Упознајте громовости Самураи и Романо-Немце, непријатеља хатбаккс-растура, усељење урбаних кросовера, супостав урбаних номада Киа Соул. Зашто тачно душа? Вероватно зато што су ствараоци уморни од жлезда, желели су да дишу у аутомобил у аутомобилу и ставе га у карактер. Уосталом, преведено из енглеске душе је душа. Али пре него што је говорио о високим, било би лепо обратити пажњу на материјални материјал: мишићно-коштани систем, гастроинтестинална тракта, у опћенито, тело
Киа Соул Кореанс саграђена на потпуно новој платформи погона на предње точкове, која ће, према прелиминарним подацима, формираће основу у Рио-у \u200b\u200bнове генерације. И као што је новопридошлица мора пре свега контингента са младим и релативно младима, доб, рећи, годинама до тридесет пет. Соул је намерно безобразна и чувено готова слика, великодушно је лучи равно, углове и равни углови прелепи? Вероватно не. Хармоничан? Мислио сам да. Изгледа добро. Разигран. Али да ли постоји пуно хармоније и Задор на Малевичом тргу? Зависи. Појава душе је такође аматер, али може се видети да су дизајнери покушали веома тешко.

И чини се да достаралис које су направиле Соул као и сви одједном. Погледај на застакљивање! Оно као? Овде и Сузуки Свифт, шкода фабиа и Скода Роомстер. Један дио? А углови? И кружне лукове? Из различитих углова у многим другим моделима Соул може да се види нека врста мешавине трендова нашег времена ... И како друго, ако желите да продате, будите љубазни, одговарајући на режима. Масспродукт неће толерисати експерименте, само призната и популарна решења.
Иако, не. Арцхли. Кореанци и даље оставио мало простора и експеримента, и ваше (!) Маште. можете да прилагодите свој Соул, наредио му оригиналне украсне детаље, по жељи. На пример, поставити дизајн 18-инчни точкови (има 15-, 16- и 17-инчни), појединачне спојлери, трим, ЛЕД репетитор лампе, занимљив радијатор роштиљ, ако ти и то није довољно, дилери за наплату конзерве ponuda за декорацију каросерије наљепнице! Бенефит опције за бојење боре тежину. Тако да машина може да инспирише, и како.
Такмиче душа није се шалити Трбушаст класе Б Таке горе. Његови ривали Скода Оцтавиа Сцоут (од 525 хиљада. Руб.), Сузуки СКС4 (звани Фиат Седици) (од 540 хиљада. Руб.) И на будућност Ниссан Цубе са Тоиота Урбан Цруисер. Можете да додате на ову листу, чак и предњим погоном Ниссан Касхкаи. Димензије знају и Клиренс новонастала Корејски отвор допринети ово
Али доста брбљање, попео унутра. Прво што ми је пало на памет кад сам отворио врата: Да, Ах, место је .. путничком простору је огромна !. Без обзира шта ће ваш висина, изнад главе увек бити тежак снабдевање неба. Рамена и ноге тоо. База на Соул је 100 мм краће од Цеед (2550 мм, у односу на 2650 мм), али да седе у њој за себе са растом од 1900 мм, може бити веома слободно, у задњем делу колена на леђима и место више као песница це. Како то? Сви седе усправно, само и ефикасно.
Узгред, возач таква слетање није најбоља опција. Али педала положај и напори као што су: кочница осетљиве, лако држање и информативно. Јастук и возача се вратио остали имају бочну подршку, то је само тело у угловима фиксним одвратности. Тхере дизалица и подесиви лумбални ослонац. Али је положај управљања варира само у висини, а посебно на ногама, недостатак прилагођавања на лету није тако. Међутим, у односу на локацији педале на волан скупштина чинило најбоље, највише бих волео.

Неформативност инструмената тврдоглава на дну три јажица, нема притужби. И добро изгледају и читају на први захтев. Може се видети да су програмери невали не само у комфору физичког, већ и о духовном. Дубоко добро Десира добро има чаробну силу и може да вас спаси од додатних слојева са супругом у близини. Израз није вођена или да буде маломорна, у души, више нећете чути скала брзомерног простора са сувозачког седишта, видљива је само на Марку 60. Али чујеш карактеристичан звук, ако куцате торпед на крути пластику. Ево нисте ЦЕЕД. Уштеда! Мајка је поновила одјека.
Унутрашњост је украшена да буде изглед. Централна пругаста конзола, која се налази у практичном цлимат контролу, направљена у стилу Ла Мотороле, унутрашње површине преграда за рукавице (јачина звука није најраженија) црвена, боје седишта су такође весели. Али највише скуеак је аудио систем који је опремљен скупим верзијама душе. Централни звучник у овом систему (на јефтинијим верзијама уместо округле ниш) означава обојене диоде у току музике. Трансформација кабине је ограничена на преклопне стражње стражње седиште и свега. То је сажаљење, али на подвизима Роомстера Корејаца није способан. Под подним спратом, организатор пене и прикључак са сетом алата.
На контрадикцију душе у покрету о супротности. Морали смо да пребацимо новост у шпанском Валенсији, где су путеви већи од квалитета. Дигат душа на аутопуту асфалта. Једно задовољство возило за путање држи се сјајно, али хтео сам уопште пљунути. Али на пакетима, такође смо се одвезли. Тачно, било је довољно обилно да буде задовољство, суспензија глаткоће не препушта се.

Пета тачка душе је тријезна сваке серије. Аутомобил на путу је уски, амортизери и опруге које је урин креира додатни отпор на ролне, али још увек са стране аутомобила примјетно (испоставило се да то није све стабилизатори?). Па, слажем се, градско цроссовер је правично одобрење и релативно висок тежиште, али многи произвођачи аутомобила постижу се бољој удобности сличним или чак бољим показатељима перформанси. Узми, на пример, истом собом.
Цомфорт Схаке Соул је у могућности да додате гуме високе профилне, али само мало. Тачно, избор аутомобила са таквим, потребно је да се сетите тачно на истом мало реакцији. А они су у аутомобилу са празним управљачем, попут завојнице и тако и на тежини злата.
Подељачи овде, успут, морате да похвалите. Повратне информације о мехурићу у поређењу са истим путем (дизајн погона и електричне електране је слично) у почетнику више и исцедила вештачност, напротив, мање. Па хвала.
Соул није тркачки аутомобил, пролазак окрета према прозору у руби није његов елемент. Иако (овде је прикладно за лево око). Оба мотора могу пружити потпуно нервну вожњу. Боље за ове сврхе је 128-снажног 1,6-литара дизел шеснаестомјесно мјерач, опремљен фазарицама и турбином са променљивом геометријом. Иако такође убрзава аутомобил (0100 км / х у 11,3 Ц) спорије (0100 км / х на 11.3 Ц).

Мотор се врти само на 5000 о / мин, али он има тренутак да је потребно 260 Невтон-метара у опсегу од 1900 до 2750 о / мин. И економичније је. Упоредите: дизел мотор на 100 км мешаног циклуса једе 5.2 литара горива и бензин 6.5. У условима компликоване економске ситуације, прво је много пожељније. Неке земље источне Европе, поред главне, такође ће добити ткалну дизелску варијацију. Окретни момент ће остати непромењен тамо, а снага ће сећи до 115 КС, проток ће такође пасти. Могуће је да ће се ова јединица појавити код нас!
Други мотор, погодан за Европљане, 1,6-литарски бензин. Развија 124 необудела (на 6.300 о / мин) и 156 невтона на 4.200 о / мин. На носу је мотор у потпуности задављен на радости еколога (као и дизел, у складу је са нормама евра 4). Више или мање адекватна јединица за преузимање пружа само са само 3500 о / мин, а максимално убрзање развија се ближе ограничењу окрета. Динамика и погон? Можда. Али само ако се претворите у звоњење.
Оба мотора на европским аутомобилима биће опремљена подразумевано да би се опремљене механичким преносама за пет брзине. Пар пара до дизелских мотора такође ће понудити не-осликану четири корача хидротрансформера, која је инсталирана на ЦЕЕД-у. С њим ће се с њим убрзати на стотинама њеног аналога са механиком изгубит ће 0,6 с. Верзија за бензин неће добити аутоматски мењач, са машином за плаћање 1.3 тоне тежине на бензин 1.6 било би још теже.

У старој светској души ће се ићи у продају у јануару следеће године. Купци ће бити понуђени 15 опција извршења тела у пет различитих нивоа опреме са два мотора (на неким тржиштима ће такође понудити деформисани дизел). Цене почињу од 14,5 хиљада еура (у Европи је то око 500 евра скупље базе ЦЕЕД). Најједноставнија душа већ ће добити шест ваздушних јастука, АБС, клима-квалитета и висококвалитетне музике са четвероканалном акустиком (више не говоримо о примитивном електропашету).
Поред овог скупа у скупим опреми, систем за надметање, климатска контрола, паркинг комора, која ради са ЛЦД монитором, монтира се у огледалу салона, напредни аудио систем са субвоофером и централним каналом и доста је додато Огледало кабине.
Киа Соул ће прићи Русију ближе пролеће. Изгледа да ће га упознати са топлином. На крају крајева, ауто је занимљив: пространи и не превелики, прилично динамични и не баш прознаје. Према последњим сломљеним двоструким километрима, носи, ако то може. Груб? Да. Али не контролише се добро, осим добро опремљеног и квалитетном, то није мало инфериорно од ЦЕЕД-а. Скода Роомстер и погон на предње точкове СУЗУКИ СКС4 са сличним јединицама за напајање коштају приближно 530.590 хиљада рубаља. За најједноставнију душу (у којој, успут, лако може да пружи шансе за њене енергетске ривале, сећа се шест јастука у бази података и клима уређаја) Питаћемо 520 550 хиљада. Па, пошто је то случај, Корејца дефинитивно чека успех и није само у телу, харизма такође има.