Тест Дриве Киа Соул од 2007. компакт

Киа Соул: бензин или дизел?

Киа душа на дугом тесту у нашем издању дуже од два месеца. За то време успели смо да разумемо карактер овог аутомобила, навикни се на то, научимо све предности и недостатке корејске душе (управо је то преведено реч душа).

Можда, са последњим и кренимо даље. Са свакодневним експлоатацијом у граду, прво место је дошло прво место ... Не, а не крутост суспензије (мало касније). Већина жалби званих пртљажника. Његов обим није превелик, а присуство мреже са којим можете да поправите терет, не разјашњава ситуацију. Наравно, неколико пакета из супермаркета у души пење се, али вреди се само дружити са целом породицом у земљу, јер се поставља питање у стилу и како ћемо сви бити уроњени. Власници душе КИА могу се сећати да пртљажник има модерно подземно, где можете да додате и разноврсни терет. Али постоји једна нијанса да се нешто одаше само ако се прошири главни пртљажник. У супротном, немогуће је доћи до цела, што значајно ограничава могућност коришћења такве нише.

Ситуацију би се могла исправити подесивом задње седиште. Али, нажалост, таква функција за душу није обезбеђена. Да, и промените нагиб задњег путника другог реда, неће моћи да промијени и чудне у последњим годинама ови чипови су већ постали нормалан феномен за моделе ове класе.

Успут, који клас? Који сегмент се може приписати души? Ово питање је дуго мучило умове аутомобила аутомобила. Уосталом, с једне стране, душа се односи на малу отпрему, али нема миниванских предмета, попут истог подешавања задњих седишта, нема. Истовремено, у другом реду, седишта су овде врло пространа и, што је најважније, постоји мало увећано зазор приземља, високог слетања и поставка. Да, и сама Киа повезује сегменту у кросоверима ... али, између нас, између нас није лоша само у поређењу са аутомобилима (164 мм), а пуни погон душе се не дешава у принципу. Генерално, то се испоставило да је дугачка машина.

Други захтев за Киа Соул је повезан са суспензијом. Тешко ће бити! Посебно у случају присуства стилских 18-инчних точкова. Да призна, није сасвим јасно зашто је аутомобил, који је изграђен на платформи класе Б, тако велике шапе. Наравно, појављују се појава мало пропорционалне (на малим точковима душе од 14 инча било би страшно са својим тешким назад). Али, чини се да би 16 инча у овом случају било довољно (у основној конфигурацији, душа има, успут, то су такви точкови). И 18. дискови заједно са не већином суспензије интензивне снаге узрокују да се Киа душа смањила на многе јаме. Превише. Поред тога, изолација буке није савршена у кабини, мотор и хума гума се стално чују.


Ако видите Киа Соул на белим 18-инчним погонима, онда знате да је овај аутомобил у богатој конфигурацији Диве са бензинским мотором. То је 779.900 рубаља. Ако су дискови црне, мотор је дизел, опрема се назива горионик, а цена је 809.900 рубаља.

Тачно, у карактеру постоји душа и спортска напомена у лику, поставке суспензије и 18-инчни точкови већ раде у плусу. Атмосферски бензински мотор не утиче на његову запремину (1,6 литара стандард за моделе сличних димензија), али истовремено има довољан капацитет од 126 КС. Многи други мотори истог обима европских произвођача дају примјетно мање. Да, и обртни момент не лоших 156 невтона овде се може добити на 4200 о / мин. Тачно, овај корејски мотор има дуго познату функцију због крутих норми за заштиту животне средине, помало је задављено на Низак. Дакле, ако сте навикли на динамичку вожњу, онда ће вас душа активно радити десном ногом. А када је промоција мотора око 4 хиљаде револуција, добит ћете прилично пристојно убрзање.

Поготово ако је аутомобил опремљен механиком. Наша душа је, међутим, имала митраљез. Није модерна, четири фаза, иако са могућношћу ручног пребацивања. За динамичку вожњу не уклапа се на најбоље начине да се пребаците током пребацивања, а аутоматско преграде мотора. Али када се возите по граду, класична хидротрансформера машина није изнервирана. А то је добро.

И овде морате да запамтите да се душа буде купљена са дизел мотором смо захватио на таквом аутомобилу. Дизел душа је јако добро! Са запремином од 1,6 литара, мотор доноси 128 КС (То јест, да је моћнији од бензина аналогног). Али предност дизел мотора није само у броју коњских снага, и на не-турн обртним моментом од 260 Н ∙ М, који се може добити у распону од 1900 до 2750 обртаја (постоји само 156 Н-∙ П) у моторни бензин). То је та додатна Нм који чине душа заиста занимљив машина. Не постоје проблеми са оверцлоцкинг, са претицање камиона на путу, такође, и плеасес потрошња горива око 8 литара. Али бензин аутомобил са аутоматским мењачем захтевао 11-12 литара на сваких 100 км од пута! Нехило на модерним стандардима.

У ствари, за поређење бензина и дизел СОУЛ бесмислена. Дизел ће икада пробудити. Неко ће рећи да је дизел је скупљи. Да, скупљи. Али не много! И у овом једна од главних изненађења Соул дизел мотор са митраљезом (механика не ставља) у конфигурацији ЛУКСЕ сада се може купити за 739,900 рубаља. За поређење, бензин душа са сличним нивоом опреме је јефтиније него само ... 20 хиљада рубаља. И верујте ми, боље је да их плати. На први поглед, 740 хиљада по душе, чак и ако је богата опрема, дизел и аутоматски, чини се да је претерано велика количина. Међутим, у садашњим временима, ово је потпуно адекватна цена за сличан ауто. Уосталом, рецимо, ОАК ЦЕЕД_СВ вагон са сличном опремом кошта 730 хиљада рубаља, а компактни отпрема Киа Венга, који је сличан Соул димензија, ће коштати 713 хиљада рубаља. А ово је упркос чињеници да ће ЦЕЕД_СВ и ВЕНГА имају бензински мотор, а не дизел мотора. И они ће имати мањи клиренс.


28. новембра 2011. године, продаја ажуриране душе почеће у свим званичним заступницима КИА-е. Сада су верзије модела бензина опремљене новим продуктивнијим дуалним ЦВВТ мотором, чија је капацитет прерастао на 129 КС И дизел мотори у потпуности испуњавају захтеве Еуро-5 стандарда. Међу екстерним променама: Ажурирано дизајн решетке радијатора, предњи и задњим одбојницима, фарови и магле фарова, задња светла. У зависности од конфигурације, аутомобил је добио свакодневне светла или ЛЕД дневне лампице, задња ЛЕД светла, бочна огледала са понављачима индикатора ротације. Кабина је променила дизајн средишње конзоле, командне табле, појављује се ЛЦД екран који указује на параметре система клима уређаја. Опрема је такође ушла у систем помоћи када започиње у порасту


Денис Смолианов
Фотографија аутора


 
 
 

Извор: Ауто.маил.ру.