Тест Дриве Киа Соул од 2007. компакт

Киа Соул. Главни предности и недостаци

Са Киа Соул већ смо упознати. То је био наш коњ на путу са Балтичког до Црног мора (и истовремено смо посетили град Покрени, где се ожењени мушкарци не могу). Али, видите, главна сврха Киа Соул је, али урбана џунгла. Стога, након теста Киа Пицанто нове генерације, одлучено је да још једном доживи душу и види како се понаша у метрополи. И не само, јер компанија Киа сама поставља душу као кросовер.

Разговори о томе шта је Киа Соул заправо више него довољно. На уобичајеном Микровину попут Хонда Јазз или Ниссан Ноте, не изгледа. И не само због изгледа, већ и због не-шиваћих могућности за трансформацију кабине и превоза ствари. Али пре цроссовера, некако не достиже. У ствари, он се понаша у својој класи ... Иако је зашто је то у његовом? На нашем тржишту, такав се модел већ дуго формира као Форд Фусион, изграђен је и на платформи класе Б, има високо слетање, мале кљеве и увећано одобрење.

Иако се концепт повећан у овом случају изузетно је релативан. Ако мислите да је овде чишћење је исто што и Војска УАЗ, а затим се дубоко погрешила. Одобрење на путу у Киа Соул 158 мм за поређење, РЕНАУЛТ Логан, који никада није сматран цроссовером, лумен мало више. Али све пада на своје место када почнете да упоређујете одобрење за душу са малим класом Б размак, што ретко има више од 145-150 мм. Чини се да је мала разлика, али на нашим путевима је она која може постати пресудна.

Труп је овде мали, осим њене количине смањује такозвана двоструко дно испод пода, постоји посебна палета, подељена на мале нише. Некоме такве одлуке може изгледати угодно, али истовремено морате се сетити у подруму, морате да уклоните ствари које користите ретко. Такође ћемо поднијети да је у души немогуће подесити задња седишта модерног модела, што тврди да је практично, дужан је да пружи такву прилику. Али Киа има нешто да одговори на ову жалбу слободног простора на другом реду столица овде више него довољно. Према овом индикатору, душа је одмах 90 мм супериорнија од веће КИА ЦЕЕД. Поред тога, испоставило се да је душа такође шира од ЦЕЕД-а.


Запремина КИА Душне трупа је само 222 литре. Али овај број не укључује подрум од 100 литара. Ако су задње фотеље савијене, тада ће се запремина повећати већ до 1140 литара

Пре него што се расправља о лакоћи контроли и карактеристикама рада овог модела, да видимо са којим се овај модел такмичи и, у складу с тим, какве захтеве требају бити присутни? На први поглед, душа основне цене изгледа велика од 599 900 рубаља. Поготово када упоредите душу са Форд Фусион-ом, чији су трошкови почиње са 491.800 рубаља. Али, као и увек, постоје нијансе. Уосталом, основна фузија нема клима уређај и музику. Поред тога, једноставан Форд је опремљен са 1,4-литарском мотором који даје 80 КС. За поређење, душа има 1,6-литарску јединицу и 126 коња. 1,6-литарска фузија са Конндеем већ је 569.500 рубаља, а иста машина са аутоматским мењачем продаје се најмање 620 200 рубаља. (Аутоматска киа душа коштаће 659.900 рубаља). На први поглед, цена Форда је занимљивија, али мотор је слабији одмах на 26 ХП, ИЕС и Фусион опрема је лакша (на пример, не постоје ливени дискови и неопходно је да плати додатно за боју) . Нема потребе да заборавите да је Киа Соул много модернији модел, који изгледа занимљивије (иако такав дизајн није као и сви), а у салону лепа.

Други конкурентски киа душа може се сматрати таквим моделом као сузуки СКС4 (говор сада само на верзији погона на предње точкове СКС4). Да, споља СКС4 изгледа више цроссовер-а. Али клиренс пута модела је заправо исти! Штавише, према резултатима мерења наших колега из Ауторев-а, КИА има чак и једноструки хладњак на предњем делу СКС4 Цлеарнинг је једнака 157 мм, а душа има 158 мм. То је исти основни СКС4 619.000 рубаља. За модел са клима уређајем, два јастука и АБС-а. Модел са аутоматским мењачем коштаће 719.000 рубаља. Иако ће бити клима, дискове, музике, шест јастука и систем стабилизације. Слично је опремљено душем 900 рубаља. скупо.


Максимална конфигурација КИА Соул има огроман број звона, укључујући дугме за напајање мотора, контролу климе, хатцх и лагане музике

Истовремено, Киа душа може имати веома занимљиво звоно, које су у другим сличним моделима једноставно нису доступне. Да, неки од њих могу се назвати базеном до тако храбро позивати на лагану музику која наглашава предње музичке колоне. Лако можете да урадите без приступа ТИЛЕЕСС-у, мада је то корисно када се приближите аутомобилу са стварима у вашим рукама, а затим нема потребе да сама да стекнете кључ електронике да бисте видели своје и откључане браве.

Али камера задњег прегледа била је изузетно корисна. А то је сажаљење да је то само у максималној опреми (779.900 рубаља. За модел са бензинским мотором и 809.900 рубаља. За душу са 128-снажним дизелским мотором). Генерално, ако поставите до овог аутомобила, морам да знам бар задњи сензор паркирања, а камера је најбоља. Јер због широких регала и малих задњих прозора са прегледом назад, постоје велики проблеми. Али камера вам омогућава да паркирате тачност накита, иако се слика приказује на малим екрану у ретровизорском ретровизору. Током операције машине у камеру постоје само два потраживања ноћу. Показује довољно добро, а на екрану не назначите водиче, где год да се аутомобил повећа након окретања управљача.


Због малог задњег прозора и широких задњих регала, видљивост овде, уопште, лоше. Али бочна огледала су одлична. Поред тога, све конфигурације, осим базе, имају сензор за паркирање или комору задњег погледа

Али нема питања ергономији (осим што је волан регулисан само у једном правцу), плус пристојан квалитет пластичне скупштине, иако је тешко, али детаљи су савршени. И даље морате да приметите велику залиху простора преко главе, удобне седишта возача и сувозача, могућност повезивања не само флеш уређаја са музиком или аудиоколовима, већ и било које играчке са Стевеа. Поред тога, захваљујући знаку унакрсног узорка, душа седи прилично висока, што вам омогућава да се благо гледате на пут. Према речима представника корејске компаније, у души која слети да је возач 120 мм већи од стандардних модела класе!

Први дани рада душе Киа у граду показали су да нема велике тврдње на мотор и мењач. Али, то се сећамо да током путовања у Одессу, без супруга, било је више од 90 км / х, посебно на брзини пролазних аутомобила, аутоматски је дуго размишљао, а мотор се предивио не што воље. Али у граду у којем немају велике брзине, кашњења у пребацивању аутоматског преноса за смањене преносе нису тако приметне.

Денис Смолианов
Фотографија аутора
 


 

Извор: Ауто.маил.ру.