Тест погон киа соренто 2002 - 2006 џип

Слободно време

Сваке године, корејска ауто индустрија загризе следећи комад Тидбита, нудећи или представничку класу, а затим скупе аутомобиле за активности на отвореном. Борба на тржишту свих -терроина возила је посебно тешка - понуда овде је скоро испред захтева. И нема шта да каже о скупим аутомобилима ове класе. Ево, не само борба структура или општи ниво напредовања - управо је у праву да разговарамо о борби појмова, идеје су постављене основе аутомобила. Зашто је то - за асфалт или искључивање, велике брзине или градске гужве? Компромис? Тада је све занимљивије - како га разумеју они који стварају модерне машине на истоку.
Шта потрошач жели
Познавање са свим -Терроиновим возилом је боље почети са суспензијама и преносом. Одмах се подесите на пословни начин - претвараш се да је оно што можете рачунати.
У погледу суспензије Сорентора, искрено, то је ноторигин, а то је прилично плус. Две попречне полуге испред (горњи носачи са лоптом су интегрисане у полуге) и за зависну греду иза њих сада их је већина. Сматрамо пажљиво. Два стабилизатора - испред и назад; Судећи по локацији пуфера, потези суспензије су потпуно мали. Испред компресије је углавном 25-30 мм од силе. Аутомобил је доњи сталак за управљање уместо неких Горња мењача. Нема сумње, дизајнери су покушали да науче ауто да добро вози. Може ли иначе да ли је у аутомобил у облику скоро 200 коњских снага у облику слова В у облику слова. Хајде да покушамо?
Кључ за почетак, остале рибе. Уобичајено је барем помислити да ће у овом тренутку салон бити испуњен неким посебним пријатним звуком. Соренто није испуњен. Када радите у празном ходу у аутомобилу, тихо је, а то је управо оно што нам сада сада задовољавамо.
Осјећај удобности гориво кожни салон, мирну музику из комбинованог аудио система - са пријемником, касетом и плејером ЦД-а. Успут, радио је можда једино што није укључено у пакет. Веома је вероватно, власник ће желети да инсталира музику озбиљније. За име Бога: Постоји ниша двоструке висине најскупљим системима, а у предњим вратима - место испод 16-центиметар Акустика, а не за просечне захтеве.
Наочаре свих врата и возача возача су електрифицирани, осим што је лумбално леђа и главна правац подешена ручно. Волан такође има ручно подешавање висине.
Распон прилагођавања седишта возача није нарочито импресиван, већ је за раст непосредно довољан. Људи од 190 цм и виши, вероватно неће бити пространи. Нећете се вратити далеко, а место за главу је ограничено. Тачно, у већој мери, ово се односи на модификацију бившег отвора у крову - у једноставнијој верзији 3,5 цм.
Салон је прилично широк и дуг. Путници су слободни иза колена, има ваздуха изнад главе. Труп је такође добио - 440 литара за све -присести. Узгред, обезбеђује четири прстена за осигурање терета.
Неискусних мехова - могућност отварања чаше петих врата, преклопиво дугме спољних огледала и запрезање на предњој плочи за контролу дистрибутивне кутије уместо добре старог, али не увек прикладно избочене ручице. Три продајна места пронађена су место у аутомобилу, не рачунајући упаљач за цигарете на предњој плочи. Један испред, један - одострага и један - у пртљажнику. А ипак ... Међутим, време је да кренете.

Шта аутомобил воли
Лепо је ставити притисак на гас када се потенцијал осети под хаубом. Али аутомобил није лаган - за две тоне опремљене масе. Не можете назвати оверклоковање са запањујућим, већом или чак брзом - у самом дану. Машина од свеже предвиђене: Ради без непотребних одлагања и, као што је већина колега, посебно је угодно при вожњи на полу -Пеа. Ако желите да одмах будете изван хоризонта, осетићете малу паузу између самог дану и реакције аутомобила у то - након пола секунде прећи ће на ниско и активно померити клипове. Са најинтензивнијим убрзањем са места, машина је потпуно задовољна. Као што се и очекивало, он промовише мотор у сваку брзину на максималне револуције и брзо, без оклевања, прелази на другу. Тачно, када се брзине мотора приближи црвеној зони, врло је добро чула у кабини.
Постоје четири програма. Не постоје очуване, спортске режиме и друге модерне звоне и звиждуке. Међутим, није било тешко да одаберете један или неки други програм. Ако кликнете на дугме Овердриве, прва три ће остати. Ако је уместо погона, оставите селектор на број 2 или 1, аутомобил послушно оставља онолико програма колико вам треба.
На путу се Киа понаша приближно. КРАТАК-СВЕТЛО, али врло густа суспензија не дозвољава да се аутомобил котрља. Тврдо управљање изазива брзу и разумљиву реакцију машине у управљач. И даље би се додало у променљиви однос механичара управљача ... Међутим, чини се да сам постао заинтересован. Али откад сам почео, објаснићу.
Брзо се навикнете на аутомобил: Понекад под одговарајућим расположењем, мало сте спремни за раме - реците, виђате снежну куглу, покрените га обожаватељем. Једино што мислите да је волан. За Соренто, он је обичан за све---траинско возило - отприлике 3,7 окреће се од заустављања до заустављања. У аутомобилима возача, волан се постаје осетљивији. Међутим, то израчунамо за лирску дигресију.
У преносу, КИА може имати једну од две варијанте преноса преноса - било са константним задњим вожњом и могућношћу чврстог прикључавања предњег (опреме ЛКС), или (ек опрема) са тодом - обртни момент Систем захтева. У последњем случају, линија фронта је повезана електромагнетном спојницом која се налази у дистрибуцији. Обје опције подразумевају спуњену опрему. Тачно, аутомобили са 3,5-литарским мотором нуде се само у модификацији бившег.
Не асфалт
Способност вожње аутопута, одговарајући пртљажник, добру вучу, а не најистакнутији управљач. Зар вам се не чини да говоримо о некој врсти путовања? А ако је то, онда, пре или касније поставља се питање превладавања последњих километара, а ради са чиме се сва возила често купују. Како ће се Соренто носити са њима?
Док је под њом само сломљен асфалт, будите сигурни да ће се носити. За мале неправилности и рупе, аутомобил може брзо да вози, тако да ствара илузију веома енергетске суспензије. Али на озбиљној преливеници, рустикалније професионалне опреме са великим возилима са огромним потезима привеска ће дати Киа пожар. Ово је плаћање за добру контролу корејског на асфалту. Шта ће се догодити у екстремнијим условима?
Да бисмо одговорили на ово питање, нећемо приморати тестни аутомобил. Само поново погледајте дно на јами.
Оквир је моћан, са неколико међусобних трака који покривају све врсте ствари, налази се изнад пута на висини од 220 мм и виши. На истој удаљености од пута мењач задње осовине. Импресиван. Под ручицама предње суспензије је нешто мања - мерили смо 202 мм (службено одобрење - 203 мм), што је такође врло добро. Али вреди рећи нешто друго.
У доњем прегледу, скоро испод предњег браника, на удаљености од 270 мм изнад пута је нафтни радијатор, прекривен лимом са дебљином 1,25 мм. Дакле, на сеоском путу, боље је да не додирне земљу са предњим прекривањем. И то није то. Иза моћног крстараног оквира на истој висини од 270 мм изнад пута налази се сталак за управљање. Немогуће је оштетити када се возите напред, када се крећете обрнуто, прилично је тешко, али боље је да се аутомобил не удави у блато.
РЕЗИМИРАТИ
Не рачунајте на баналност: Киа Соренто је аутомобил за активности на отвореном. Можда неће задовољити неке крајности, али сигурно ће се жалити онима који воле да се одбацују од места и машу негде за викенд или на одмор. На аутопуту је угоднији од многих више опадљивих у појављивању школских разреда, а на искључењу ће се захтевати опрез са возача, мада то неће сачувати.

Кратки подаци
Киа соренто
Произведено је у Кореји од 2002. године.
Од октобра је продата у Русији са дизелским мотором од 2,5 литара, 103 кВ / 140 литара. Са. Опремљен је механичким пет-спеед мењачем (од 30 хиљада долара) или четири -Пеед аутоматски (од 31 хиљаде долара). Од јануара ове године све возила која су се појавила са 3,5-литарским бензинским мотором, 143 кВ / 195 литара. Са.
До сада званични дилери нуде 3,5-литарске аутомобиле само са аутоматским мењачем и комплетном сетом додатне опреме за 42 хиљаде долара.
На леђима је прекрасно заједно или њих троје. Радно место возача је строга, али луксузна. Брзинометар са двоструком скалом - КМ / Х / МИ / Х преоптерећен бројевима.
Заштита нафте радијатора је симболична. Брошура се контролише прекидачем. 3,5 литара и шест цилиндара.
 
 
Александар Будкин. Фото: Георге Садков

Извор: Часопис "Вожња"