Тест Дриве Киа Соренто од 2009 џип

У најбољем случају

Чињеница да се време Сорренто не препушта, захваљујући једном популарној песми знају све. Али свесни шта је нови Киа Соренто СУВ, док мало. Аутомобил подсећа на Лекус РКС 300, али то није немогуће имитирати то боље.

Соренто се појавио прошле године, али из неког разлога је промет снабдевања пао на тренутно пролеће. Званични дилери нуде модификације са било којом од три мотора инсталиран на овом СУВ-у и у две могуће опреме.

Стварно сам хтео да испробам аутомобил са 195. јаким С-ом у облику слова В. Али сматрали смо да би то било погрешно: Пошто је КИА маркетинс промовисала нови модел уместо застареле спортаге, његова цена треба да буде прикладна, па узимамо ауто са најмањим мотором од 2,4 литре. Његов трошак је од 31.500 до 33000 долара, у зависности од опреме.

Споља је нова киа затамњена пластичном бушилом, то је украс и добра заштита телесних плоча из огреботина и чипова. Још један детаљ на који смо обраћали пажњу на заштиту Цартера. И иако је дебљина оклопа мала, већ је то нешто. Поред тога, инсталиран је у фабрици.

Гледамо испод аутомобила. Снажни оквир, барем елементи који стрше изван својих граница и потпуно уклањање одлика од 203 мм, такво одоздо. Суспензија, одмарајући се на вијцима и опремљеним попречним стабилизаторима стабилности, независно. Читав сноп моста је постављен иза (заправо, на моделу развијеном у новом миленијуму, израчунали смо да откријемо потпуно независну суспензију).

Салон, висококвалитетни је радио и украшен добрим материјалима, направио је угодан утисак. Беж Велуор седишта и грифе на вратима у складу са црном централном конзолом и дрвеним уметцима.

На возачком седишту, готово се савладате: алгоритам прилагођавања столице је традиционално, инструмент штит је визуелан, волан је оптималан у пресеку и обликова. Разумевање разумевања централне конзоле: аудио комплекс, одмах испод сата, испод њих, блок дугмади. Овде је било са шест могућих, постојало је само једно, загревање стражњег прозора. Уместо осталих, прикључи утикачи на чињеницу да је опрема и скупља (на пример, немамо, није било гријаних седишта).

Под кључевима се налази јединица за контролу климе и после након што је мала затворена кутија за рукавице и пепељара. Главна кутија за рукавице је, као и обично, са десне стране, насупрот предњим путником. Све ствари се могу бацати у наслони за наслон и у нишу на централној конзоли. Постоје држач шоље.

Постављање предње седишта у прави положај, врати се. Овде нема мање места. Наравно, ноге, као испред, не протежу се, али слетање је згодно. Да бисте провели дуго времена на путу заједно ће бити лако. Треће неће бити сувишно, али стотичка комфора неће се осећати.

Запремина пртљажника је прилично пристојан 440 литара на ниво наочара. Склопљена задња седишта могу се повећати претинац за терет готово утростручен. Можете ући у њега и кроз врата и кроз подигнуте чашу. Штета је да се отвара остава или са возачевог седишта или са кључног фобија. Додатно дугме на вратима не би снажно деградирало аутомобил и било би згодније за корисника.

Са таквим лаганим управљачем претрпео је на стази, ова мисао је пала на памет, једва је одвела на пут. Волан је изгледао превише милитантно чак и за корејски аутомобил. Када паркинг у граду или маневрисању на лошој путу, његова имовина је одређена плус, али брзином ... међутим, чим се стопа кретања повећала, страхови су процијењени. Волан је сразмерно на брзини која тече тежине, а истовремено остаје довољно оштра (механизам дистрибуције је погођен).

Упркос чињеници да су предња и задња кочнице диск, прецизније њихова ефикасност, предиктивност је остала много да се жели. Болно је пропадао папучицу. Постепено се навикавате на такви рад и почните да правилно дозирате напоре, али у првим минутама скоро смо летели неколико пута.

Димензије аутомобил натерати остале су да пре него што покренете пут. И иако је корејски је далеко од Форд Екпедитион, много је више него у истом Спортаге и 400 кг теже.

Јао, са сечењем масе у 1865 кг 139-јаким мотором, није баш добро. Наравно, СУВ се не уполађује са тракторима, прилично је пристојно одржано у транспортном току, а понекад и испред ривала, почевши од раскрснице, али постоји жеља. Осјећај је као да баласт виси стотине два килограма вешање на куку. Рука се толико протеже на Цоолее да залијепи пренос. Узгред, они се јасно и њежно укључују. Једино што је збуњено је: обрнути нема заштиту. Ручка са десне стране и уназад није ни њене конзоле, ни заставе. Того и подигао поглед са петом до Р.

Док је путовао на ван пута, приметили су да су наше сумње у суспензију узалудне. Аутомобил се прилајно држи за асфалтни премаз и адекватно реагује на мање неправилности. Само у дуготрајним преокретима серије дубоких Цхосели присилили су Соренто благо промени путању задњу осовину кретања преуређеног. Међутим, лако подешавање управљања вратило је аутомобил на прави пут.

Ево краја руте руте пешчане дине. Од самих првих метара на песку песка, аутомобил је затражио везу предње осовине. Требало би да буде потребно, поготово јер је једноставно учинити: не успоравајте брзину, преведите ручицу десно од волана са положаја 2Хи у 4Хи. Чини се да је Соренто замењен дрхтавањем ни срамотним убацивањем у песку на равном месту, лако и лако. Главна ствар се не би повећала изнад другог преноса, иначе је мотор јешти, а аутомобил се диже, што је изузетно непожељно у песку. Потребно је ићи на будући пут уз помоћ Ренунциа, напетости. Чињеница је да је први пренос врло кратак, а точкови на окретању песка.

Наравно, Соренто, упркос спољној сличности, далеко од Лекуса. Али аутомобил је показао да је добар. Ако више не престижно леже на решетки за радијатор, већ комбинација практичности, цене и квалитета, овај модел је за вас.

Спецификације Киа Соренто

Алоиетал тела., На оквиру
Број места, људи. 5
Тежина ивица, кг 1865
Потпуна тежина, кг 2455
Димензије (дужина / ширина / висина), мм 4567/1857/1730
База, мм 2710
Мотор:
- Тип 4-цилиндар, Инлине, ДоХЦ
- Радна запремина, ЦМ3 2351
- Снага, ХП ат мин-1 139/5500
- момент, Нм при мин-1 192/2500
- Снага систем убризгавања
Трансмиссион мецханицал, 5-брзина
Димензије гума 245 / 70Р16
Суспензија точкова:
- Предња независна
- задњи зависни
Кочнице:
- Предњи диск, вентилирани
- задњи диск
Ручни зупчаник, са гурмама
Цена, 33000 УСД

Текст: Олег Калаусхин
 
 

Извор: Јоурнал 5 Вхеел [06/2003]