Тест погон киа соренто 2002 - 2006 џип

Киа Соренто - избор прагматиста

Јефтини дизелски СУВ стигли су у пук! Компанија за уграђену Бестселлер - Сузуки Гранд Витара сада ће саставити новост корејских аутомобила за аутомобил - а пет-додоор оквира СУВ Киа Соренто. Борба за купца у ценој категорији до двадесет хиљада еура постаје све озбиљнија, јер сада постоји могућност избора ...
 
Сваки пут када се Киа Соренто појављује на путу, примећујем да му сасвим пуно људи обраћа пажњу на њега, посебно ако је аутомобил леп. Већина је свега сребрна металик, у којој је обојена 3,5-литарска верзија Сорентора, тестирала је у лето прошле године. Тада је појава, покретање квалитета и комбинација карактеристика потрошача одушевљена свим учесницима у тесту, а самим тим и када је дилер предложио да тестира дизел верзију аутомобила, нисмо пронашли снагу да одбијемо.
 
Дакле, дизајн. Рећи да су Корејци урадили нешто необично, то значи рећи врло мало. Заправо, након појаве КИА Спортаге, са којим је компанија веома успешно стигла у нову тржишту нишу, а током овог тренутка приоритети мода и купца много су се променили. Ипак, када су корејци развили други СУВ, они су успели и овај пут тачно погоди све захтеве потрошача.
 
Иако погађање није у потпуности тачно у овом случају. Уместо тога, можемо рећи да је Корејски аутомобилски аутомобил очигледно знао да је то највише тражено на тржишту. Нису се усудили створити СУВ, поготово јер би се развидан разлог нове платформе за њих превише уништен. Али универзални оквир СУВ је и једноставнији и јефтинији. А поред тога, након уклањања неколико универзалних модела из производње, постоји одређени недостатак модерних СУВ-а. Штавише - тако лепо ...
 
Али Киа Соренто је више попут СУВ-а. Док не знате шта је тачно скривено у цревима овог модела, претпостављате да је испред вас још један цроссовер са аутоматским свегамцима и пратећим телом. Али не, КИА је остала верана њеном концепту и, као у случају спорта, преферирала је оквирни аутомобил са дизајном паркета. Поред тога, Соренто такође има зависну задњу суспензију на кичму на којој тело почива. Јачи је од лаганих независних привеска и лако се противи свим ударима које креће на пут. А употреба опруга уместо опруга омогућила је да аутомобил буде мекан и удобан.
 
Соренов салон чини мање повољни утисак од дизајна његовог тела. Некако је рустикално и без пуно маште. Прво, присуство јефтине тврде пластике је депресивно, па чак и кожни салон не прави одговарајући утисак. И друго, због одређеног дизајна инструмент плоче, одмах се осећа да је машина корејска. Чини се да је све урађено према канонима класе: информативно уредно, повољно смештене прекидаче и преклопне преклопника, управљач у приншању итд., Али сте једва наставили са инспекцијом у директно познанство, постављају се многа питања. Зашто је кожна пресвлака волана тако клизава? Зашто се украс за дрво пронађено на бочним зидовима централне конзоле тако пластичне? У сваком случају, да ли је заиста немогуће пружити барем на неким местима присуство добре текстуриране пластике? Које је барем изгледало меко и скупо ...
 
Међутим, само власници европских и јапанских СУВ-а ће се појавити у унутрашњост Соренто, који су корејци вођени развојем овог модела. СУВ су им слични у многим детаљима, што у главама потрошача доводи до одређених илузија и нада - можда, у погледу квалитета украса, изгледаће као шума? Разочарат ћемо вас: Не, ни на Лекусу, ни на неком другом престижном погону на све точкове Соренто није попут. Који је, међутим, у потпуности надокнађен њеном ценом.
 
Уосталом, сви ови модели коштају најмање десет или чак петнаест хиљада евра, са истом снагом и сличном опремом. Дакле, избор Киа Сорентора, купац тачно зна шта се његов аутомобил показао да је јефтинији. То је тачно - због ових секундарних знакова луксузног аутомобила ...
 
Али с обзиром на скромност дизајна ентеријера, недостатак је знак лошег укуса. Да, можда кожа у Киа није толико скупа као у БМВ-у, а пластика се купује од другог добављача. Али у свему другом, у погледу квалитета Скупштине и ергономије, Киа Соренто није лошија - минималне празнине, недостатак буке, добар погодак. Нека не највиша класа, већ врло висока ...
 
Време је да видите како дискови Диесел Соренто. Сјећам се да је модификација бензина оставила за пуно позитивних емоција и пре свега се дивио величанственим мотором, као и одличном постављањем шасије. Дизел, чак и турбопуњени, наравно, није стада од 200 коњских снага од 3,5-литара бензина В6, и зато би било глупо да се рачуна на темперамент ураган. Дакле, припремили смо се унапред због нестрпљеног фланика-а - шта треба потражити од турбодиесел скитница?
 
Али показало се да је Киа Соренто чак и са 140-коњских снага 2,5-литара Турбодиесел погоршана. Гас на поду, и после 15,5 секунди, стрелац брзинометра приказује се на маркама од 100 километра. Ако наставите у истом духу, након неког времена ће моћи да добије 170 километра. Тачно, време за то је приметно више ...
 
Четири -Пеед аутоматски инсталиран на аутомобилу предвиђен за тест, динамика убрзања нема веома значајан ефекат - верзија са механиком убрзава од места на 100 км / х само брже. Четири корака без ручног режима нису најмодерније решење, већ у случају Соренто, нема притужби на машину митраљеза. Пребацивање је прилично предвидљиво, иако понекад врло оштро, посебно у КИК-у падовима.
 
Четири -цилиндар турбодиесела такође се свидела: Врхунски обртни момент пада на 2000 РПМ, тако да је убрзање у сваком случају динамичан. Лагано срушена десна папучица - и аутомобил весело убрзава. То не произилази жељу да се жане, као у бензинској машини, јер дизел једноставно не жели да иде брже. То се може искривити самим ограничења револуција, али то није довољно, јер машина убрзава само мало брже од на 2000-2500 о / мин. Поред тога, у таквим режимима, звук мотора, чудно чуло у кабини, постаје гласно и чак нервозан. Не знам зашто, са тако величанственом звучном изолацијом, дизајнери нису радили на пригушивању мотора, али дизел је солиста. А то је веће револуције, гласнији он обавештава оне који су у кабини о томе колико аутомобил покреће гориво. Музика ће, наравно, помоћи, али неће ублажити овај недостатак, па смо ставили Киа Соренто минус због лоше звучне изолације простора за мотор.
 
А ако је дошло до тврдње, онда се не може не приметити прекомерну чврстину суспензије ове верзије. Аутомобил са шест -цилиндара бензинског мотора, чини нам се, приметно је мекши - очигледно због тежине мотора. Занемарио је јаме на аутопуту, а на искључењу је било да се осећало самопоуздано. А модификација турбодиесела је приметно чврста: сваки зглоб се преноси на тело, а вертикално накупљање је приметно веће од ТО Соренто 3.5. Очигледно је да је ствар још увек у тежини ...
 
Време је да извучете закључке. Добро можемо рећи само киа соренто: прелепа, јефтина, поуздана и универзална СУВ са дизелским мотором. И најважније - готово неуништив! Дизајн оквира, зависна задња суспензија, повезани предњи мост, непретенциозни дизел - чини се да је аутомобил првобитно дизајниран за нашу регију. А цена која је сасвим прихватљива за нови пуни СУВ, то потврђује - европски и амерички модели су много скупљи. И нека изгледају луксузније унутра, у спољном дизајну немају велику предност у односу на корејски модел.
 
Поред тога, Соренто се чак ни са њима не такмичи, већ са СУВ-овима, јер је пет-доано -рочита аутомобил ове величине за осамнаест хиљада евра готово немогуће купити. Осим ако горе наведени Сузуки Гранд Витара одговара овим условима. Дакле, поред занимљивог дизајна, пространог салона и болног дизел мотора, Киа Соренто има још једно веома важно достојанство за белоруски потрошач је поштена цена!
 
Павел Козловски
 

Извор: "Автогазета"