Тест погон киа соренто 2002 - 2006 џип

Киа Соренто Кореанс Иди!

Чини се да је доба лиценцираних модела састављена у Јужној Кореји постепено се завршава. Сви аутомобили произведени у овој земљи већ су њихов властити развој јужних корејских компанија, у складу су СУВ. А ако ће сви бити попут новог аутомобила КИА - Соренто модел, остали произвођачи аутомобила који су специјализовани за све -Веел моделе погона мораће бити веома тешко. Корејци иду!
 
Кратки ток историје
 
Јужнокорејска аутомобилска компанија КИА, која је део Хиундаи Цондуце, \u200b\u200bтренутно производи аутомобиле скоро све класе, у распону од поноса и висто ниског - непрофитна и завршавају се са каменљивим, карстар и карневалским минибанима. Од самог почетка каријере, ова млада компанија је активно користила компоненте и јединице јапанске компаније Мазда, што је заузврат под покровитељством Фордов брине. Тачно, степен интеграције јужнокорејске компаније са јапанским или америчким партнерима још увек није достигао фазу када се модел развије једнакона лако продаје у другим брендовима - до сада само Форд и Мазда дозвољавају себе и корејске куће се морају развити Модели и укључите се у своју продају.
 
Киа има среће са СУВ-има, а чини се да ће га компанија користити моћом и главним. Прво јој све -Веел Дриве Џип, масни човек Спортаге, постао је скоро култ на многим тржиштима. Потражња је више пута премашила предлог и упркос апсолутно непознатом бренду, спорт је добро кубан у Русији, у Немачкој и генералу широм Европе. Након што је 1991. године донео његов деби у домовини 1991. године, Киа Спортаге са једним телом са 3 врата почела је унапред на потрошачким новчаницима. 1995. године, када је почело ширење европског тржишта, корејци су развили пет модификација на издуженој бази, што је касније постало најпопуларније. Узгред, у Немачкој - на фабрику познатог конвертибилне компаније, у Немачкој је произвела КИА Спортаге. 1997. године, спорт је почео да прикупља у Русији - потражња за овом јефтином СУВ-ом је била тако велика. И две године касније, осам година након почетка производње, КИА Спортаге је благо модернизована, а појавила се дуготрајна спортаге Гранд модификација са издуженим задњим превезама. У овом облику овај аутомобил се производи до данас - врло завидна судбина. Поготово када сматрате да је то први независни модел компаније Новице.
 
А друга компанија СУВ - Киа Соренто - има сваку прилику да понови овај успех. Ако је само зато што је, попут Спортаге почетком 90-их, Соренто је такође у својој класи са оптималним сетом: добрим квалитетом монтаже, пријатан дизајн, веома прихватљива цена и одлична опрема. За корејке, Корејци се могу савршено испоручити за дизајн овог аутомобила: аутомобил се испоставило да је прелепо, прилично оригинално и истовремено међународно у духу. Не постоји ниједна линија која је изванредно корејски порекло, тако да је немачки, јапански и амерички СУВ могао тако добро да изгледају добро. Очигледно је да су уметници имали све конкурентне моделе као визуелна помоћ.
 
И судећи по изгледу, Корејци разматрају Лекус РКС300, Мерцедес -Бенз МЛ, БМВ Кс5, итд. Погледајте задњи став - у овом углу, аутомобил изненађујуће подсећа на Лекус, а профил је готово попут мл. Генерално, укупни стил спољног дизајна јасно је оријентисан на купце скупих луксузних СУВ-а. На паркингу у близини канцеларије Киа Соренто неће изгледати као сиромашан релативан међу горе наведеним такмичарима. У тестираној верзији, са обојеним дечкимцима и украсима, сви пролазници -Би су углавном престали - очигледно су се волели ауто. А у граду су власници других СУВ-а понекад бацали коси погледе, јасно процењују овај џип непознатог бренда. Чак и саобраћајни полицајци, који су нас зауставили да проверимо, погледали су више на аутомобилу, а не на документима. Чини се да је са појавом овог аутомобила, фраза корејски џип је стекао ново значење. И то је постало очигледно када смо се срели на бензинској пумпи мало старије - Хиундаи Галлопер ИИ. Одмах је постало јасно колико је корејска ауто-индустрија удаљена током последњих десет година - од производње лиценцираних модела у потпуни циклус сопственог развоја. А Руси и даље не могу научити да нормално сакупе нову Ниву - Американце, тамо су звали ...
 
Појава Сорентора је такође занимљива у томе, са сву сличност другим моделима, има изражену личност. Виђење једном, мало је вероватно да ће га касније збунити са СУВ Другом компанијом - аутомобил је врло светло, незабораван. И иако је овај корејски далеко од шокантног Ссангионг Ректон-а, не можете га назвати и сивом и без лица. Али унутрашњост је нешто нестала: висока - квалитета и стилски, али не једнако занимљива као спољни дизајн. Може се назвати мало конзервативним: чини се да је све што би требало, али Корејци нису узели последње трендове модне. А пластика је визуелно непотребно тешка, а шперплоча на бочним странама централне конзоле је очигледно сувишна, а дизајн панела је нека врста безличне. Међутим, вероватно превише захтевам превише, јер то још увек није Лекус.
 
Главна ствар је да, у ергономији, унутрашњост Соренто достиже ниво салона најбољих аутомобила ове класе. Врата је широка, слетање је згодно, чак и ширина појаса није посебно потребна у овом случају - прилично је згодно да се попне на Соренто без њега. Садња иза точка такође је импресионирана: готово као у Кс5! Иако је Киа сама по себи виши (на штету оквира), његова ергономија се може препознати као референца - у којем се ни у једном оквиру сув је био тако згодан за мене. Пре свега, због самог оквира: Обично се заузима пуно простора, због чега се под у кабини испада веома висок, а мало је простора за ноге. Али Соренто нема оквир: Оба поду је прилично ниска, а праг је низак.
 
Према резерви унутрашњег простора, овај аутомобил је негде у средини између џипова оквира и паркета сличне димензије - постоји мало ближе него у Хонда ЦР-В, али пространијим него у Митсубисхи Пајеро Спорт. Предња седишта, по мом мишљењу, мало су висока, али то је неопходно за видљивост - седећи испод не можете да контролишете предњу ивицу аутомобила. Али на задњим седиштима, чак и веома велики путници би желели: постоји место за стављање на ноге, а не можете се одмарати на горњу главу. Генерално, Соренто би требао да се жали високим људима - као и у Тоиота Ланд Цруисер Праду, чак се и сумо борац може удобно примити овде.
 
Курс младог борца
 
Попут Спортаге, Киа Соренто, упркос изгледу играчака, општа је -ПурПоне Сув. Његово тело је засађено на снажном мрежном оквиру, а предње суспензија компаније је тврди мост-сноп иза. Али привесци, предњи и назад - пролеће. Ово је спасило КИА са универзалних модела ригидности привјесака и обезбедио висок ниво комфора и на -род -роде и на асфалту. Соренто није једноставан и пренос - у нормалном режиму, аутомобил је задња вожња, а предња осовина је повезана само ако је потребно да се превазиђе тешки део пута. Али пошто пренос има диференцијал интердесосе, овај аутомобил можете управљати у режиму 4к4 најмање током целе године. То је, зими, непрестано возите све -Веел вожње, без страха да сте се заглавили у снежној сњежној сњежној плодови, али љети ћете искључити предњу осовину како бисте уштедјели гориво и побољшали убрзану динамику. За посебно тешке саобраћајне услове пружа се бројни бројни зупчаник - истовремено са својим укључивањем, централни диференцијал је такође блокиран, значајно повећавајући могућност повећања унакрсне способности. Поред Соренто-а, можете наручити диференцијал за само-закључавање у задњој осовини - веома корисна опција за наше услове. Остаје само да додате да се пребацивање модова преноса врши једноставним окретом ручице на лево од волана. Да бисте прелазили са задњег - свегашња вожња до потпуног, само претворите ручицу у једну поделу, али укључивање смањења преноса и блокирање средишњег диференцијала врши се тек након што је аутомобил потпуно заустављен.
 
Као што видите, Киа Соренто је аутомобил оних који подједнако поуздано осећају обоје на сломљеном премазу, и на огрлином пољу и на Аутобахну. Штавише, ни у то ни у другој, нити у трећем случају власник аутомобила неће бити присиљен да поцрвене, оправдавајући његов пораз од стране дизајнерских карактеристика аутомобила. У каменолому? Дакле, у каменолому. Лов? Да, молим вас, бар на Сафарију. Иако је све могло бити другачије, ако би Соренто био паркет СУВ са независним привескама, који превозе тело и обичан све-ометни пренос са Вискофтаом.
 
Корејци су лако могли да направе суран на суренту, остављајући лонерон рама у мерцедес-бенз мл, опремање овог модела са независним задњим суспензијама. И то је то - још један такмичар БМВ Кс5 и других СУВ-а, Сав итд. Али ова сценариј, очигледно, није одговарало развоју догађаја: видео је свог модела сигурно генерал -Пур-а сув, а не тједан члан паркинга. И то је у реду: практично нема таквих модела. Скоро сви нови средњи средњи СУВ прешли су се у класу СУВ - чак и легендарни Митсубисхи Пајеро ИИИ је постао независан, такође је истовремено изгубио и спар оквир. И испоставило се да је купац добре опште намене СУВ морао да бирам између старих модела попут Митсубисхи Пајеро Спорт или Ниссан Террано ИИ или се још увек клањају произвођачима паркета. Дакле, потенцијални купац киа соренто добро зна: они који су изгубили свој омиљени СУВ због промене приоритета произвођача обратиће му пажњу.
 
На путу и \u200b\u200bизван путева
 
Три верзије КИА Сорентора званично су заступљене на нашем тржишту: 2,5-литарских 140-коњских турбодиесела, четвороцилиндрични 139-коњских снага 2,4 литре и горња верзија са 3,5-литара В6. Основна модификација се сматра да је турбодиеселла ЛКС - његови трошак почиње од 17.420 евра, узимајући у обзир испоруку, али без царине. Стандардна опрема ове верзије укључује ливене дискове, јастук за управљачки програм, само-закључавање диференцијала у задњој осовини, имобилизатор, подесиво возачево седиште подесиво у висини и подесиви колону управљача. Ту је и централни дворац, коректор фарова, хидро појачавач управљача, електрични прозори на сва врата и електрична регулаторна огледала са грејањем. Горња верзија Лукса, која се нуди само са 3,5-литарским мотором, такође додатно има АБС са ЕБД електронским дистрибутивним системом, навигатор и бочним ваздушним јастуцима, луковима точкова, светла за маглу итд. Опћенито, пуни пакет, укључујући темпомат, контролу климе, управљач са кожним пресвлаком, загревање предњих седишта, аутоматско мењач, па чак и функција грејања брисача на ветробранском стаклу. Ова верзија СУВ-а била је на наш тест - пун пуног вредног око 26.000 евра.
 
Рецимо одмах: сви утисци овог теста добијене су од модификације са 3,5-литарским мотором и аутоматском контролном пункту, вероватно основним турбодиеселом, што ће коштати скоро пола мање, биће потпуно другачије. Јер је Соренто 3.5 највиша класа. Да будем искрен, нисам очекивао да ће корејци да направе тако складан и способан СУВ - за мене Соренто је постао прави Откривење. Динамика оверклоковања аутомобила највише од свега убија. За 9,7 секунди бирајте стотину од места - ово је, ја ћу вам пријавити, резултат достојан доброг лимузине, а да не спомињемо скитница. Брже Соренто само моћне СУВ-ове попут БМВ Кс5 или америчких чудовишта са осам мотора кафилиндара. Притисните гас, а Соренто се лако прекида, одмах стиче брзину. У исто време, мотор и машина раде тако јасно и тихо да се само питате. Колико се сећам, брзо убрзање на Пајеро 3.5 проузроковало је мање позитивних емоција. У целом распону револуција, почевши од у празном ходу и завршавању са црвеним подручјем тахометра, мотор делује врло тихо. А када га провокативни притисак папучице гаса и даље чини урла неколико секунди, угодно добро храњени тутњавање чује се испод хаубе - готово као у БМВ-у.
 
3,5-литарски соренто добро вози на средњим брзинама. Максимални обртни момент од 294 нм пада на 3000 о / мин, па је чак и глатко убрзање високо ефикасно. Овај СУВ мора да се држи готово све време, јер је мотор толико ревносно преузет да ради да ћете убрзати до 100-120 км / х некако нереално брзо брзо. И најважније - угодно. Аутомобил једноставно убрзава, а ништа не указује на вишак брзине: ни звук мотора, ни шум привременог ветра. Чак и на 140 км / х, што је доста за таквим аутомобилом, удобност је једноставно невероватна.
 
Сви ће се свидети глаткоћа курса. Упркос присуству зависне задње суспензије, мекоћа КИА Соренто потеза је само инфериорна од истог БМВ Кс5. Ни флуктуације у неутемељеним масама, нити накупљање тела - Подешавања суспензија су готово савршена, иако на дугом путу могу изгледати мало оштро. Али на преокрету, што се тиче околности, можете ићи у добру брзину, а да га не спустите испред стрмих завоја. Контролабилност овог аутомобила је наоштрен на такав начин да се у скретању Соренто прво почне да лагано клизне задњу осовину - постоји време да изгубите брзину и исправите грешку. Иако је то проклета ствар попут ове, са благом клизањем, на Соренто: моћан мотор одмах прекида задње точкове у клизање, тако да је аутомобил, попут суперцара, мало у страну. Али чак и у овом режиму, мотор је изненађујуће тихо радио, ствара се потпуна илузија скупих луксузних СУВ-а.
 
Ако ... ... овај СУВ није произведен у Јужној Кореји и носила је амблем компаније КИА, а не мало - запријед компанија, већ, на пример, нека угледна јапанска компанија, тада не би коштала око 26.000 евра - ово је у -фирст. ... Овај модел, у оквиру интерне сарадње КИА и њеног Форд Цартридге-а почео је да се продаје на неким тржиштима под брендом Форд или Мазда, то би очекивало заглушњивање успеха. И одмах би се одлучила са паркетом Форд Маверицк (Ака Мазда Трибите), а са новим Фордов Екплорером - ово је друго. ... Све је било тачно онако како је горе описано горе, то је, Соренто је произведен под другом брендом и био је скупљи, вероватно не би примио такве ентузијастичке прегледе од нас. Ићи у другу категорију цена, Киа Соренто би се такмичила са потпуно различитим моделима - ово је треће. Али у овом случају, са трошковима мање од тридесет хиљада за аутомобил са 3,5-литарским шестоцилиндричним мотором, аутоматским мењачем, преносом погона на све точкове, кожни ентеријер, контрола климе итд. Итд. Киа Соренто је заиста јединствена понуда за наше тржиште. А ако продавац успе да избаци добре квоте, други продавци СУВ-а ове ценовне категорије ће брусити зубе у сну: Корејци иду!
 

Извор: "Автогазета"