Тест Дриве Киа Рио 5 врата од 2007. компакт
5 буџетских лимузина. ТОПлист ...
Олег Калаусхин, новинар, 42 године, искуство возача 23 године, путује у Ренаул Логан Државни службеници. Они се налазе листе продаје, поносни су на компаније које их производе, обожавају их. Шта није разлог за окупљање свих заједно и одлазите у њих у трчању! У следећој, која је већ постала традиционална, километража у Карелији
Учесници у тесту
Лада Гранда од 229000 п.
РЕНАУЛТ ЛОГАН са 338000 п.
Волксваген Поло Седан од 424700 п.
Хиундаи Соларис од 443000 п.
Киа Рио од 469900 п.
Преко пре годину дана, на сетерним термометрима на сетерним тачкама руте показао је 30-их. Било је то не-ватре у Санкт Петербургу. У сваком случају, испод 15 ° Ц није било само ноћу, већ и током дана. Поред тога, прочитајте ово у сваком аутомобилу Главни алат је био снежни сечив. Овог пута се време на крају децембра такође није жалило, али све је изгледало потпуно другачије: киша, ветар и потпуно одсуство снежног покривача. Генерално, чежња, међутим, на овај или онај начин, одлучено је да не отказује километражу. На крају, снег и мраз нису једина порука да би се окупљали све државне службенике у колони и иду до њих у Карелију тако вољени од нас. Касна јесен такође није ништа прљавштина, сломљена прајмери, константна влажна, неколико сати. Поред тога, пре уласка у природу, чини се да је још један разлог да не одлаже догађај. Коначно, годину дана касније кажу да је најмоћнији ПР, Лада Гранта појавила у унутрашњости дилера Автоваза. Једноставно то нисмо могли да узмемо. Као резултат, на једном кишном јутру, прецизније, 20. децембра у 10:00, РЕНАУЛТ Логан, ВВ Поло Седан, Хиундаи Соларис, Киа Рио и Лада Гранта окупили су се на додељеном месту.
Зашто су учесници у следећем вођењу у овом редоследу? Све је једноставно: у овом редоследу су се појавили на нашем тржишту. Али док је Логан држао длан шампионата, у главама потенцијалних купаца није било пожара: избор је био мали. Тада се појавио Поло Седан, а онда то баца на избор. Мало касније, већ онима који су наредили на Логану или Поло, додате сумње у тачност избора који је појавио Соларис. Сада је Киа Рио такође напунио ову галаксију. Теоретски, с обзиром на идеолошку компоненту и димензије, Лада Гранта би могла да постане на пар са њима, али о свему у реду.
Дакле, одређени су време и учесници почетка, остаје да одлучи где да кренемо. Кратки дан, обиље аутомобила и, као резултат тога, потпуни недостатак времена за снимање таквог изгледа нашег сала уредника није одговарао, у вези са којим је то време одлучио да усисава руту. Међутим, на сисање не значи поједностављење. Као резултат тога, толико је волео Греидер, повезујући регион Лењинград са Карелијом, остављен је. Крајња тачка руте додељена је спомен-викендицу Др. Зиме, која је вежбала у месту Сортавал почетком прошлог века. Ко зна, можда је снег у земљи зиме? Као резултат тога, укупна дужина руте била је око 600 км. Довољно је разумети за себе који је способан за шта.
Ренаулт Логан
Алекеи Смирнов, дизајнер, 40 година, возачко искуство од 10 година, лични аутомобили - Волво 940, Ренаулт Логан
Уштеда, подигнута у фарди, била је својствена само првим логановим моделима.
Разговарајте са Логаном, чини се да ћете се чути од њега: и ја сам лоо ... само лоса. Произвођачи су сачували све што би могли (у сваком случају, дизајну салона уопште, то уопште није наведен у процени). Ни ЕСП ни ЕБД, нема помоћ, изузетно аскетни ентеријер. Древолуционарно нешто. Бити унутра, не почињете да гледате около са одушевљењем. Једноставно не желим да обратим посебну пажњу. Нема лепоте, нема чипова. Али све је то само у смислу да је, како кажу, сјео и отишао. И угодно сам и самоуверено идусно. За мене је, на пример, то је важније од милости Торпедо линија и богатство командне табле. Овде је све што је потребно је овде. Фредгет удобна седишта за некако променом положај тела током дугог путовања, није потребно. Суспензија на сломљеним путевима је невероватна, кочнице размакују, преглед у свим правцима је добар, али не одговара области равнине ветробранског стакла очишћеним четкицама. Сметни, маневрибилни, потпуно здрави уређај са пространим салоном и огромним пртљажником. И, како је показала пракса нашег путовања, најчишћа: Возили су све у истим условима, а било је довољно да се опере тако да је Логан само мало посипала, али да разбије падне крпе. Генерално, радни аутомобил без притужби.
Први логан је био много кориснија. Уштеда, подигнута у фарди, можда је било могуће окарактерисати први буџетски модел аутофрамоса. Данас је Логан другачији. Након што је примио нове бранике и опрему за осветљење, након што се квадратни аутомобил претворио. Изнутра је постало много боље. И сав посао: Променили су врата из обртаја, а мало је променило инструмент плочу и изгледа потпуно другачије. Истовремено, то је једнако пространо у њему. За све време трчања, нико од нас се никада није пожалио да у овој машини је мало простора. Поред тога, готово вертикално слетање пружа возачу изузетну видљивост. Тачно, док не уђе на обрнути покрет. Алас, у ограниченим условима, прилично је тешко паркирати без помоћи сензора за паркирање или помоћника. Потпуни, успут, има запремину од 510 литара и истовремено има један значајан недостатак. Као и пре, стражња страна седишта се не савија. Јасна погрешна израчунавање дизајнера.
Али назад до салона. Упркос чињеници да је падала скоро до краја, није било проблема са вентилацијом у Ренаулт Логану. Чак и ако је возач био у кабини у мокрој јакни, чаша практично није магла. А ако се то догодило, одмах је клима уређај дошао до спасавања. Рад последњег врло снажно утиче на звучни утјеху. Чињеница да делује може се схватити без контролне лампе на дугмету њене моћи. Да ли је изолација буке је моретална, не би било таквих проблема. Овај недостатак се још више манифестује на грејдеру када шљунак лете испод точкова претуку на лукове точкова. А на грејдеру, у сву своју славу, суспензија овог аутомобила је откривена. Јама у јами је погледала тачно овај пут овај пут. Темпо кретања колоне одмах је пао на минималне вредности. И само један Француз могао би потпуно смирио, без губитка контроле и под потпуно удобним условима за возача и путника, држите двоструку брзину. Генерално, чудо, а не суспензија. Сви су га сви у овом аутомобилу нервирали само како је квачило подешен из постројења: потребно је на самом врху. Пустиш, пусти, а ауто је све и вреди је. И тек на самом крају, када је цео курс већ изабран, почиње да се креће. Генерално, ако није било 145 нМ обртног момента, било би тешко померити се и не спалити квачило. И тако, чак и упркос чињеници да се у двоструким моторима тренутак пребацује на веће брзине, било је могуће да се одсели, без употребе папучице гаса.
Узгред, за све време тест само Логан је било невероватно да је остало готово чисто, прљавштина је била најмање лизала. И то је под условом да је аеродинамика слична аеродинимици ормара, што непрестано подсећа на завијање ветра. Поред тога, због великог пловидбе, аутомобил означава аутомобил са бочним ветром. Међутим, то не представља аутомобил на праву путању рада. Мора се рећи да је хидраулички појачивач аутомобилом веома адекватан, па је стога сила на управљачу може се сматрати оптималним. Волан није превише лаган, а истовремено није непотребно сипане тежином. Вреди напоменути кочнице. Упркос чињеници да су задњи бубањ, ефикасност кочења је прилично на нивоу, а не осећате недостатак динамике кочења. Осим ако АБС рано ступи на снагу. Међутим, не заборавите да је овај параметар високо зависан од гума. Овог пута смо се ошишали са шиљцима на асфалту.
Наранџасти бројеви на белој позадини изгледају Алаповато
Вожња
Нема довољно звезда од неба за контролубилност звезда, али нема разлога да га замјерите због њеног недостатка. Динамика је такође прилично подношљива. Рад кочнице је на нивоу.
Салон
Пространо и прилично згодно. Нови облици унутрашњости учинили су је мање утилитаристичким. Велики пртљажник.
Удобност
Изолација буке је очигледно недовољно. Ергономија није превише добра. Али суспензија је на било којем путу беспрекорна.
Сигурност
2 јастука, 5 појасева, абс овде је цео сет.
Цена
То је прилично адекватно.
Управљање огледалима није баш згодно, али можете
Места иза само вагона и малу кошарицу
Волксваген Поло Седан
Станислав Схуститки, новинар, 58 година, Возачи 28 година, Лични аутомобил - Цхевролет Лацетти
Изглед је одиграло важну улогу у повлачењу овог аутомобила на тржиште. Сви су га одједном волели.
ВВ Поло је споља лијепа за немачке аутомобиле са суздржаним лепотом и хармоничним. Не постоје озбиљне притужбе на ергономију, дизајн ентеријера или удобности салона (седишта на немачком језику тешко је, али згодно). И, да будем искрен, лично ме нисам превише нервирао чврсту пластику предње плоче, о чему само лењо није разговарало. Све остало није ништа друго до хране за дискусије. Овде би ретровисари задње стране могли бити више, али то је више од поља жеља, ако не да кажете нит -пицкинг. Мотор је добар у целом распону брзине, машина користи 6 -Спеед машина. У сваком случају, од три аутомобила представљена на тесту, опремљеном аутоматским мењачем, аутоматски преносник је најуспешнији на ВВ Поло савезу. Управљање је добро подешен: најбоље од акутних, са прецизним реакцијама и добрим повратним информацијама. Што се тиче шасије, његова подешавања пружају одличну стабилност курса и не представљају изненађења приликом проласка окрета. Чак и на неравном путу, Поло, без прекомерног замаха, строго се држи на окретању на луку. Успешно конфигурисано и кочнице се одмах навикавају на тражени напор приликом притиска на папучицу. Исто се односи и на рад АБС-а.
Да, против позадине Логана, он је само згодан човек. Успут, то је био изглед који је одиграо важну улогу у повлачењу овог аутомобила на тржиште. Сви су га одједном волели. Пицкупови су, наравно, покушали да пронађу мане у њему, али све је било узалуд: Дизајн аутомобила је био очигледно успех. Није било мање занимљиво у погледу функционалности. Прилично напредни ентеријер, склопиве леђа задње седиште, а не толико велико, али прилично пристојно пртљажник са запремином 460 литара. Само су димензије кабине испуњене. Да бисте седели на месту, морате се склонити сјајно. Ово се посебно односи на задње путнике, где је ниво кровила још нижи. Поред тога, немачки је очигледно разочарао ширину, што је, необично довољно, посебно осећа да је возач. Леви доњи угао централне конзоле овде је главни непријатељ. Нога се свакако, а затим туче о њему. А то није једини преузимање. Дакле, на пример, многи су приметили недовољне информативне садржаје инструмента штита. Главни захтев је мали број на централном екрану. Већина није волела сучеље аудио система превише. Али изолација буке сматрана је прилично пристојно. Такође се сећали да је тела за тело у овој вени: практично нема буке са надолазећег бројача. Аутомобил се такође осећа прилично добро на сломљеном асфалту. Суспензија, наравно, бријања, али не надилази обим пристојности. Вреди се наћи на добром путу, јер се душа потпуно испала.
Управљање аудио системом захтева зависност
Аутомобил је веома пријатан и дело 6 -Пеед аутоматски преношење (било је у таквој конфигурацији да је наш аутомобил) и потпуно изнад све похвале. Постоји и спортски режим у којем кутија прелази веће брзине, подржавајући максимални могући обртни момент мотора капацитетом 105 литара. са. и запремина 1,6 литара. (Успут, сви аутомобили у овој километражи имали су моторе 1.6.) Није најмоћнији мотор свих представљених у километражи, али динамика аутомобила је била на нивоу. А потрошња горива је била прилично добра. Међутим, ова изјава је фер само у односу на трошкове аутопута.
У граду, аутомобил троши око 9,8 литара према пасошу, док су снажнији Соларис и Рио спремни да буду задовољни 8.6 литру 92. гасолина. Али назад на стазу, прецизније, на савезном аутопуту. ГЛАВНИ СУ главни непријатељ овог аутомобила на грејдера који води од Приозерског у Лахденпокху. Чак и мали шљунак који су летели звиждајући се под осталим аутомобилима успели су да ћете дуж задње греде, прецизније, дуж доњих носача извора задње осовине. Смештен испод свега, потпуно су одустали од возача предност који је прописани у карактеристикама перформанси, наиме о клирању од 170 мм. И то упркос чињеници да је суспензија сасвим пристојно покорила неправилности. Након што је пропустио камен један или два испод аутомобила и примио се на задњој греди, одлучили смо да обиђемо све камење. Много су патили и када је било потребно да се крене из пута. Дуго времена велики предњи превртање није дозволио да ауто заузме своје место да пуца. Тек након отприлике пет минута, изабрао је праву путању, одвукли смо поло тамо где су остали водили без проблема, а потом је скоро ухватио чељуст за туберцле.
Јао, али савршено раван спрат не ради
Вожња
Прилично је уравнотежен у руковању и сагоревању. Рад од 6 -Пеед аутоматски мењач заслужује похвале.
Салон
Погодно, али не и без погрешака. Није тако пространо. Склопиви леђа задње седиште повећава се запремину дебла.
Удобност
У максималној конфигурацији овог индикатора тешко је пронаћи грешку аутомобилом.
Сигурност
Горња конфигурација има четири јастука, АБС и ЕСП.
Цена
На нивоу, такмичари.
Налази се на сметњу на којој је потребно где је потребно
Хиундаи Соларис
Игор Кузнетсов, уредница фотографија, 50 година, возачко искуство 30 година, лични аутомобил - Скода Иети
Азијске карактеристике нису дуго заузимале моделе да би се нагласили листу најбољих аутомобила.
Искрено, називајући Хиундаи Соларис по буџетском аутомобилу не претвори језик. Веома је пун. Штавише, Хиундаи Соларис оставља утисак напредног возила. И у засићености са електронским атрибутима (не-сат прикључак и исти почетак мотора, оптимални уређаји и УСБ-конектор) и у квалитету опште перцепције. У ствари, аутомобил није ни лош, али нема довољно звезда са неба. Прилично пространи салон, угодно за четири особе, допуњује се упоран магационим пртљажником који може прогутати прибор љетног становника или туриста. Потпуни електрични пакет за ову машину је у реду. Соларис звучна изолација да постану аутомобили пословне класе. Међутим, наслон за руке је непријатно. Прениско је и, упркос могућности уздужног прилагођавања, не напредује довољно напред. Велвет суспензија, а апетит гута малу ствар на путу, склони се распаду на озбиљним избочинама. Управљање се снажно, али генерално толерантно. 123 ХП мотор У паровима са аутоматским аутоматским кораком, машина обезбеђује маргин познатих, што је довољно за динамичну вожњу, мало изнад просечног нивоа. Што се тиче мумифицираног изгледа, почетно одбацивање је замењено оданошћу на појаву Хиундаи Соларис, очигледно је да је аутомобил постао уграђен.
Кроз напоре трговца, овај аутомобил је постављен са нама, као што је посебно створено за руско тржиште. Па, након адаптације Солариса, заиста је веома добро припремљено за наше стварности, али не заборавите да је у почетку још увек била Хиундаи Верна, чија је продаја првенствено оријентисана према Кини. Можда то објашњава прилично специфичан дизајн аутомобила. Без обзира на то како су се дизајнери покушали, али није било могуће решити се азијских карактеристика до краја, што се, ипак, дуго не ометало модел да би се нагласио списак најбољих аутомобила. Слика бренда у целини је играла улогу и народ, како кажу, сломили су се. Ауто је заиста успео. Пространи и прилично пријатни салон, релативно богата опрема за прилично разумни новац, моћни мотори, механичка и аутоматска кутија, волуминозни првенство, шта је још потребно да се достојан време на путу! Нисмо морали да тражимо аутомобил на трчању, вољом шансе да је било на нашим врховима прстију, у тестовима ресурса. Као резултат тога, 123 -ХорсеПовер Соларис са аутоматским 4 -Спер кутијом заузео је место у каравани. Узгред, нисмо обраћали пажњу на рад последњег за рад последњег. Али, упоређујући га са радом Поло на јуришне пушке, дошли су до закључка да је њен рад, иако није лош, далеко од савршеног. Соларис има много више одлагања у пребацивању, плус да то не реагује да то не тако брзо на то на кикдовн. Срећом, промишљеност се надокнађује снажнији мотор.
Бела осветљење уређаја угодне око и дан и ноћ
Као резултат тога, динамичне карактеристике Хиундаи Солариса, иако не много, али боље. Нехотице су приметили сами да је управљање корејским скоро у потпуности лишен повратних информација. Волан је подједнако празан да када маневрисање на паркингу, при вођењу брзине на брзину. Ово је посебно непријатно у дуготрајним преокретима, на пример, на измењивачима. Сада о суспензији. Па, кроз напоре дизајнера, заиста је постала много адекватнија. А у заузврат се аутомобил добро држи, а у правој линији иде без љуљања. Инхибиција и динамички почетак такође практично не утичу на разлику. Генерално, све је прилично добро. Али вреди се одселити са асфалта како започети проблеми. Рупе на грејдеру отишли \u200b\u200bсу један по један, у вези са којом на Соларису, ради његовог интегритета, нисмо ризиковали више од 20 км / х. Поред тога, приметили су невероватну способност аутомобила да се прљава. Па, наравно, не можете, наравно, не сећате одобрења. Они 160 мм који произвођач изјављује не може се упоредити чак ни са 155 мм Логаном. Разлог је тај што Соларис има прениску заштиту мотора, једе ЛИвов удео на креирању пута. А где је Логан летео с праском, соларис је био причвршћен пластиком. Али овде није криво да је корејски језик у непостојању звучне изолације. На добру цесту у стотину у ауту, можете прилично смирити у подтону. Не мање висококвалитетне изолације вибрације. Донели смо овај закључак на основу следећег. Прво, чак и на сломљеном путу, поред страшних потеза у суспензији, нисмо чули ништа друго у кабини. Ниједан детаљ није направио звук, који такође говори о високом - прикладно прилагођавању једни другима. Друго, чак и са максималном обимом аудио комплекса у кабини, практично нема резонантних звукова.
Замрзавање, иако се креће, не можете је звати згодно
Киа Рио
Андреи Машнин, заменик уређивача -иф, 48 година, возачево искуство од 12 година, лични аутомобил - Митсубисхи Галант
КИА Рио је извучена искључиво за европско тржиште које је огледало у свом изгледу.
Свиђа ми се наша вожња. А ово је посебно. Само сам почео да размишљам о промени сопственог аутомобила, управо су узели Киа Рио уреднику шест месеци, а само је време дошло на следеће путовање у Карелију. Ово је време било захваљено овај пут. Док се сећам прошлогодишњег минуса 30, почет ћу. Још није била прилика да провери отпорност на Мраз Рио, али сигуран сам да ће се у јаким мином у кабини топло бити топло са тако снажном шпоретом и свим врстама грејача. На добром путу, Киа лети попут птице и прати у колони, морала сам се стално обуздати. Када су пали на више -километарске грејдере, снажно се тресао, али, са ретким изузецима, то је учинило без кварова. На течном блату имали смо предност над власницима ЕСП-а, јер је сам аутомобил није успорио. Истовремено, није било посебно преносено на путу, сметало се само како да прими камену на чело из пузања и гледајућих другова. У тами, глава са широким светлима за маглу поново је похвала: и камење и зечеви јасно су видљиви у шуми на страну. Генерално, од Киа Рио-а добар преглед у свим правцима. На серпентину је лако контролисати машину. Веома је послушан: и брзо можете успорити, али не оштро и налетите када претицање.
Није тајна да овај аутомобил спушта исти транспорт као Соларис. Потоњи је омогућен захваљујући једној платформи. Али рећи да је Рио иста соларис у основи погрешан. А поента овде није да аутомобили изгледају потпуно другачије. Чак имају чак и другачију архитектуру. У супротном, како да објасним, на пример, да Соларис има 46 литара мање дебла? Дакле, када бирате опцију Буџет, морати ћете морати да размотрите Рио као потпуно другачији аутомобил. У сваком случају, у првој апроксимацији већине, ово је мишљење формирано. Овај корејски нема никакве везе са колегама транспортера. Извучено је искључиво за европско тржиште које је огледало у свом изгледу. Динамично, брзо, модерно, можда, у три речи могу окарактерисати појаву овог аутомобила.
Није унутрашњи занимљив рио унутра. Све, као, према уму, је све на свом месту. И са ергономијом, као да је, све је у реду, иако постоје неке нијансе које ви нехотично обратите пажњу.
Овде, на пример, наслони за руке између предњих седишта. Не постоји спор, ствар је у принципу веома корисна, али не врши своју функцију: да поставите руку на њему и истовремено нећете радити на томе да узмете погодан позу за волан. (Поло је имао најпогоднијег наслона за руке у овој километражи.) Није свима да се сви воле Црвено позадинско осветљење. А ако поподне не замуће поглед, а онда ноћу почне да нервира. Или, на пример, није баш јасно зашто су произвођачи одбили дугме на поклопцу пртљажника. Можете га отворити из кабине одговарајућом ручицом или са кључног фобија. Одсуство лумбалне резервне копије такође је изнесено као захтев, али временом су сви дошли до закључка да је седиште чак и без њега прилично згодно. Такође је нејасно зашто, када је укључено позадинско осветљење, кључеви на вратима нису осветљени. Међутим, овај грех је пронађен за Соларис. Очигледно, на тај начин се манифестује буџет аутомобила. А то је у присуству нескладног приступа у максималном нивоу Трим. А шта је са Риом са контролибилношћу? Овде је све исто као и солариса. Једна платформа, само мотори, неки оквири. Све то није могло да утиче на динамичке карактеристике аутомобила. Осим ако се привесци не понашају другачије. Рио је био толерантнији на избочине на грејдеру. Иако последња такође има објашњење. Рио је пришао овом вожњом са 5000 км трчања, а Соларис је већ у то време ранило више од 30.000. И без обзира колико је снажна суспензија овог аутомобила, али је подложна носивост. Ово је хабање и обући на сензације из понашања аутомобила. Упркос прилично моћом мотору, Киа је задовољан економијом горива. На аутопуту је био задовољан са 6.5 литру 92. гасолина. Али град је већ око 8,6 литара. Међутим, таква фигура се може постићи само ако не паднете у плуту. С друге стране мање повољних дана, може доћи до 12 литара. И овде се сећате да би дизајнери могли да се побрине за резервоар много већих капацитета. Гранта има резервоар и да је 50 литара, а постоји неких 43.
Одсуство обојених уметака и облога чини унутрашњи стројеви
Вожња
Достојна динамика, припаднике кочнице, прилично добра стабилност курса. Укључи само волан са недовољном информативношћу.
Салон
Прилично простран и практичан. Унутрашњост се размисли, пажња се исплаћује за ситње. Али ергономија ће и даље морати да се навикне.
Удобност
Добра звучна изолација. Бесплатна контрола климе. Аудио систем је свемогућен.
Сигурност
Максимална конфигурација је шест јастука, АБС и ЕСП.
Цена
На нивоу такмичара.
Додатни џепови на бради централне конзоле. Ситница, али лепо
Лада Гранта
Тикхон Сикулер, главни дизајнер, 29 година, возачко искуство 11 година, лични аутомобил - Форд Фоцус ИИ
Са стране Лада Гранта је врло добро, а у неким углом је то само добро.
Не сећам се тако пажње на нови аутомобил већ дуже време: све суседе у потоку гледали су грант са каматама, без обзира на трошкове сопствених аутомобила. На предњем делу грантова је уредан и сладак, а предивни фарови имају одељак дневних лампица. Леђа су досадна, али за џиновски пртљажник и ниску висину оптерећења опроштам јој овај лош укус. Будући власници треба да преплаћују мало за опционе ливене дискове: са њима аутомобил изгледа наређење величине чврсте. Ок, унутрашњост је скривена, предња плоча је згодна и не чини непотребне звукове. Недостатак индикатора температуре расхладне течности на прилично литену плочи на инструменту изненађен. Волан је сличан Логановском, али истовремено је много згоднији. Али до прекидача волана, морате да испружите прсте су кратки. Велика огледала и танки регали пружају одличну видљивост. Мекало седишта су лоше формирана, а због тога се натраг брзо умори. Динамика грантова је добра, изабрани брзини брзине КП су савршени. Штета је да се селективност ходе-ова хода одликује много да би се жељела да се промаши: можете пропустити приликом одабира преноса. Подешавања електричне енергије управљача је оно што поквари осећај вожње на грант. У сваком случају, генерално, аутомобил је оставио осећај неке непотпуности, али ако елиминишете јамбање и побољшате квалитет Скупштине, грант неће бити горе од Логана.
Ово је максимално на које се спуштају наочаре у предњим вратима
Нећемо се сакрити, чекали смо састанак са овим аутомобилом. А овај интерес није узрокован рекламирањем хистерије, изузетно је професионалан. Јесте ли могли? Да ли је то заиста радило? Не могу да верујем, али одједном ... Штавише, судећи по сликама, аутомобил је обећао да ће бити прилично пристојан. И догодило се! Познавање се одвијало дан пре почетка теста, када смо саставили аутомобиле на дилере. Документи на располагању, кључ у руци, Гранта на паркингу. Па, са стране се чини да је то пут. Труп, наравно, стављен је из другог аутомобила, а рути попут колица са уског мерача, али уопште, из неких углова, нема ништа баш. И у погледу димензија, визуелно је мало инфериорно у Логан. Кључ у закључавању врата, окрените се, кликните на централну браву, а кључ се не може извући из бунара од стране било које снаге. Чини се да је још увек кретен, и биће извучен из аутомобила са дршком. Након патње неколико минута, ипак су уклонили кључ без последица. Врата, лишена ограничења, отвара се широм отворена, а ми смо у кабини. Мирис ветрова удара у нос. Дакле, само Автоваз може да мирише. Пажљиво уметните кључ у браву и окрените се са тачношћу САППЕР-а увртање осигурача ... Ношење: Аутомобил је почео без проблема. Опустили смо се, бацамо салон својим погледом. Ако не обраћате пажњу на чињеницу да је ручка подешавања стражње стране возачевог седишта померала, а сама леђа је готово вертикално, у кабини врло лепо. Не, заиста, генерално се добро испоставило. Посебно задовољан инструментном панелом. Он је заиста информативан. Централна конзола такође није лоша, али негде је таква већ виђена.
Увид је дошао сутрадан када је Логан био у близини. Да, све је такво или скоро као француски. Међутим, ако узмете у обзир ко ће Автоваз отићи, све пада на своје место. Међутим, наставићемо. Упркос својим не великим димензијама, Гранта има прилично велики пртљажник од 480 литара. Ако је потребно, савијање стражње стране задњег седишта, може се повећати. Али то морате учинити заједно, јер када отпустите једну браву и пузе се око седишта иза другог, први је поново пукнут.
Узгред, на дан трчања, скидали смо се скрола за помицање, а седишта су касније повукла места за себе по клијештима. Потоњи, да будем искрен, нису били једини алат који смо узели с нама на километражу, с обзиром на присуство Гранта у колони, али нису били корисни за нашу радост. Већ је у процесу кретања примећено да електрични хиприи управљач у машини јасно захтева побољшање. Управљачки точак стално уједа, па је и незнатно одступање од нула дискретања. Кочнице су изгледала недовољна. Потребно је да притисак на њих стави двоструко више силе него, на пример, на Логану. Понос за колико лако и природно одобрава поломљени грејдер, након неколико минута замењено је разочарањем. Програми су се одвијали свакако, а самим тим и да је у будућности било потребно у току једне руке, а са другим да се држи завесе. Озбиљан тест за аутомобил био је само сломљен асфалт. Брзином од око 70-80 км / х, аутомобил је почео крстити, док су остали учесници у километражи претерали без проблема. Не без пријатних открића. Успешно одабрани бројеви у пољу омогућили су 87 -ХерсеПовер мотор да буквално носи аутомобил. Потисак је једноставно невероватно. Штавише, обоје у првом и у петој преноћини. Роар, међутим, у кабини са интензивним убрзањем, истим, али као и успут, о звучној изолацији. Може се рећи у аутомобилу, не, плус резонантна бука прошета око кабине стално стално. Генерално, Схумка треба да се уради, као и на више од онога што није завршено на Автовазу. Међутим, ко ће изненадити ово ...
И задњи набори, а отвор је велико. Тачно оно што је потребно
Вожња
Изненађујуће пристојна динамика. Све остало је управљање, кочнице, суспензија захтева финализацију.
Салон
Прилично пространо и чак и згодно. Велики пртљажник је пријатан. Материјали из којих је направљен салон је такође добар. Сасвим пристојан систем грејања и вентилације.
Удобност
Прилично удобна места. Али изолација буке била је очигледно разочаравајуће.
Сигурност
У максималној конфигурацији, два јастука и АБС-а.
Цена
Ван такмичења.
Схиелд инструмент је врло јасан
Др. Зима
Густав Винтер рођен је 1868. године у Лаппеенранта у породици хирурга. На универзитету је добио одлично медицинско образовање. Александар И у Хелсинкију. 1895. године постао је окружни лекар у месту Сортавал. У то време, окружна окружна болница је била у заснованој држави и убрзо је изгорела уопште. Затим, на иницијативу Др. Зиме је започео дизајн нове, камене болнице, чија је изградња завршена 1901. под Густав Винтер у окружној болници, број операција је порастао 8 пута. У 19111920-има. Овде је очвршћено више од 1000 људи. Током И светског рата, болница је била болница за руске војнике. Од фебруара до априла 1918. године зима је служила као главни доктор карелијске војске. Густав Винтер је био напредни доктор свог времена, његово име је широко познато не само у Финској, већ и у Санкт Петербургу. 1918. године отишао је за Хелсинкије, где је био ангажован у приватној пракси до краја живота (1924).
У летњим данима Густав Винтер се журио са својом вољеном викендицом на полуострву Таруниаи, 10 км од града. Овде, на самој обали Ладоге, 1909. архитекта Елиел Сааринен, аутор пројекта железничке станице у Хелсинкију (касније је рекао о Сааринену да је он био научио Америку да гради небодере), прелепу зграду Стил финског националног романтизма био је изграђен од дрвета и камена, што је добро сачувано у наше време. У њему су пренели Ботани, Др. Винтер је у некретнину положио парк, у којој је посадио биљке из целог света од сибирске јеле и лешника до ретких врста Георгин и Барририс. Са овим мандером у различитим
