Тест Дриве КИА Рио 3 Врата од 2012. компакт
На туђој земљи
Доживљавамо руску Киа Рио по европским путевима. Овог лета, мотор је одлучио да се вози кроз Белорусија и Пољску у Немачку на Киа Рио Хатцхбацк да би сазнао како ће се буџетски аутомобил понашати, дизајниран посебно за Русију, на необичне европске путеве.
Резултат нашег вожње: више од 4500 километара трчања и 58 сати изведено за воланом Киа Рио-а за десет дана. Путна рута је изграђена око Варшаве по једном од тачака прошлости у последњим летоу 2012. године, која је посетила хиљаде руских навијача. А многи од њих су дошли у Пољску на сопствене аутомобиле.
Пут
1. Москва Варшава: 1255 км
2. Варшава Вроцлав Дрезден: 624 км
3. Дресден Варшава: 682 км
4. Варшава Гданск: 378 км
5. Гданск Варшава: 378 км
6. Варшава Москва: 1255 км
Укупно: 4572 километара
Киа Рио се може сматрати заиста народном аутомобилом. У Русији је Рио самоуверено одржава на трећем месту на продају: од јануара до августа овај модел је раздвојен циркулацијом од 56.425 примерака. ТРУЕ, статистички подаци не деле рио по типу тела. Ово укључује чешћа седан и хатцхбацк, који се у нашој земљи производе и продаје само од марта.
Имали смо тачно компакт. Практично ново, са 123 јаким мотором 1.6 и митраљезом, са километражом мало више од 300 километара, у максималном премију пакета за 669 хиљада рубаља. Наравно, таква цена је већ са потешкоћама које зове Рио народ, али не заборавите да је почетна даска на хатцхбацк мотору 1.6 на ручици уграђена за чак 120 хиљада рубаља у наставку. А за доплату, клијент добија (поред аутоматског мењача) такође бројне опције које нису доступне у јефтинијом опремом: 16-инчни алуминијумске точкове, хромирано-сјајни радијаторска решетка, оптимилна контролна табла, скинску ручицу и АЦП полугу, Средња конзола за подрезивање лака, бочне јастуке и сигурносне завесе, ЕСП стабилизациони систем, непобедиви приступни паметник, контрола климе, грејани управљач, Блуетоотх интерфејс и сензори за задње паркирање,
Скуп, наравно, није у потпуности карактеристичан за буџетски страни аутомобил. И врло је чудно да се то не може допунити тако корисним стварима као и сензори кише и светлости или темпомат.
КИА Рио у премиум конфигурацији опремљена је невидљивим системом приступа. Ако у џепу постоји тастер Цхип, аутомобил се отвара притиском на посебан тастер на ручици на вратима и покреће дугме на инструмент табли
Машина на Киа Рио је и даље четверодна позорница, са дугим зупчаницима који одузима дах. За добро убрзање претицања, прво мора да пређе на други пренос, а затим је ужурбано ставио трећи
Оптимална инструмент панела, која у потпуности излази након искључивања паљења, савршена је. Али то је прерогатив скупе верзије премије
Музика и мироклимни блокови су удобни и не захтевају било какву зависност. Преко Блуетоотх-а може се повезати са играчем или мобилним телефоном
Парктрониц у Рију не само да даје звучне сигнале, већ и графички приказ на екрану инструмента
Са повећањем око 180 центиметара, сасвим је могуће притиснути за себе. Колени додирују само леђа, али ако је путник већи, онда ће глава бити написана плафон
У кутији за рукавице постављају се као папир А4, пресавијени на пола
Темпомат би била веома корисна на рути Московско Брест. Ово је пут одличног квалитета који је ближи Белорусији и претвара се у практично напуштени Директни аутомат. Процијените динамику и контролибилност Рио-а овде је тешко за аутомобил, све време само возе изабраном брзином. Али изолација буке на аутопуту изгледа добро, а на 150 километара на сат и даље можете мирно разговарати са колегама путником. А столице, иако имају једноставан облик, минимални скуп подешавања, а не само дугачак јастук, равномерно дистрибуирају оптерећење и не дају тијелу да се уморите на далеком путу.
Монотона монотонија провокета М1 руте да прелази брзину. И иако ограничење белорусијског дела је 120 километара на сат, још увек желите да се пријаве. Али сећате се камера за прекршаје видео записа видео записа, које од 1. јула 2012. године више не раде у режиму испитивања, као и пре.
Мотор не подстиче кршење саобраћајних правила, али рута М1 је тако добра да је понекад остати у утврђеном оквиру веома тежак, посебно ноћу, када спавају саобраћајни полицајци. Поред тога, било је занимљиво сазнати колико горива троши рио на такве брзине. Резултат је 10,3 литара на стотину. Сасвим је нормално, с обзиром на преговарање о аутомобилу и високој просечној брзини.
АИДС камере на путу М1
На савезном аутопуту М1 Москва-Брест је инсталирао пуно комора промоција видео записа прекршаја режима брзине. На руском делу пута најчешће се налазе камере које су постављене конзоле, које се пуцају у чело. Није било тачног описа локације комора у Русији. Бројили смо око 10-12 комада. Сви су добро уочљиви, иако се знакови информација не успостављају испред њих.
Али на белорусијском делу М1 званично је основао 15 видео уређаја, који су конфигурисани и раде од 1. јула 2012. Ограничење брзине на М1 120 или 100 километара на сат. Али вреди се сетити да белоруски радари изгледају мало другачије, смештено на висини аутомобила, углавном пуцају у леђа и често се не обележавају посебним знаковима.
Ево листе тренутно тренутних фото и видео камера (километар од Бреста):
150. КМ (ово је спајање са драгом П6)
287. КМ (недалеко од села Слобода)
297 км (скретање у село Колосово)
306. КМ (укључите крајње)
314. КМ (око д. Висхневка)
322. КМ (близу Дзерзхинск)
368 км (у близини)
388. КМ (чвор са драгим м2)
На Царини у Бресту, појављују се проблеми, по правилу, викендом, када многи Бјелорућани иду у Пољску за куповину. О обичним данима прелаз траје не више од сат времена. У нашем случају, гранични прелаз је трајао само 40 минута.
Након прекрасног белоруског аутобахна на пољским путевима уских и напуњен из Киа Рио-а, све његове 123 коњских снага је потребно да претицање у ретким местима дозвољено за то. Аутомати се морају пребацити на други пренос за ефикасно убрзање, а потом у процесу претицања, брзо прекривено границом, идите на трећу.
Ограничења брзине на белоруским дијелом М1 Трацк: 100 километара на сат за камионе и 120 километара на сат за путничке аутомобиле. Али на дужину од прекомерне брзине до 20 километара на сат, белорускачка полиција гледа кроз прсте.
Међутим, није потребно престижно: чврста насеља, многи знакови претицања су забрањени и, као резултат просечна брзина пољског дела трке пала је на врло скромне 70-их, а затим 60 километара на сат. А на тим местима где желите да се региструјете, пољски саобраћајни полицајац може бити у грмљу.
Превладавање 200 километара до Варшаве траје око 3,5-4 сата. Али потрошња горива на улазу у Европу одмах пада. На такав начин кретања, упркос честим претицању, када КИА АУТОМАТОН приказује мотор високим обртајима, Рио је потрошио око 7,6-8 литара бензина. Али не заборавите да ако у Белорусији литри 95. стоји негде на три рубаља јефтиније него у Москви (27 рубаља против 30), затим у Пољској, литра бензина супер кошта просечно 58-59 рубаља. Стога, пре пољске границе, боље је довести до гориво под урбаном.
У градском току, Варшава Динамицс Рио је довољан. Чак и у трећој опреми, хатцхбацк се убрзава живим стварима. А ако желите, можете да блокирате аутомат у другој фази. А онда већ постоје 123 РИО снаге више него много пољских малих угљених хидрата. Али први план у граду занемарити предности прилично удобан суспензије, која омогућава да се успори корак чак и на поломљених области.
Свако ко је путовао овог лета на Европском првенства у фудбалу аутомобилом на путу из Варшаве до Вроцлав, вероватно сведоци велико изградњу новог аутопута, а истовремено домаћин привремену организацију покрета са максималном брзином од 70 километара на сат . Само једна страна ауто, раздвојене пуном линијом у две групе, тако да 350 километара до Вроцлав може ићи за шест сати, па чак и више. Истина, уз потрошњу за Киа Рио 7.1 литара на стотину низак горива рекордно. Међутим, после годину дана, исти 350 километара може да се вози скоро три пута брже.
На улицама старог Вроцлав са честим трамвајских шина и подмазивање, ми смо у више наврата сетио заглађености току Рио. Ауто, иако је чита све мале неправилности, али скоро не омета путнике са удараца, а већи рупе су тако тихо, који ускоро уопште престану да обрате пажњу на квалитет премаза.
Рио суспензија се лако даје и спојеви мостова, и спавање полицију, и сломљена путеве. Ниво удобности је веома добра за В класу аутомобила Поред тога, могуће је возити на паркинг на паркингу:. Клиренс Рио је веома озбиљан 160 милиметара.
Следећа тачка наше руте Дрезден, прелепи град Источне Немачке. Од Вроцлава мораћете да добијете само око 270 километара на Аутобахну А4, који, једва прелазите пољско-немачку границу, готово одмах почива на Дрездену. На аутопуту А4, могуће је рећи само добро: њен пољски део се разликује од немачког само присуством ограничења брзине од 130 километара на сат, који са стране Немачке више не важи.
И то значи, нека живи неограничена аутобахн Немачка! Лепо је схватити да вас нико неће завршити због пребрзеће. Овде смо успели да се безболно расипамо у Рио-у \u200b\u200bпасоше 178 километара на сат. Међутим, укупни ниво буке на таквој брзини расте. Солнс мотор који стално мора радити на брзим брзинама и Кумхо Солус гумама. Али аеродинамички шум је помало.
Али потрошња скупог немачког бензина брзином од око 170-их повећава се на неодговарајуће 13 литара на 100 километара. Режим је потпуно неприкладан за путовања на дуже релације, јер мали 43-литарски бензобац завршава у три сата! Да, и задовољство кретања у таквим модусима Рио не даје. Волан, који у уобичајеним режимима није лишен повратних информација, при великим брзинама постаје много мање осетљива, нула је веома размазана и појављује се осећај да се не у потпуности контролише преко машине.
Упркос чињеници да у ствари нема ограничења брзине на Аутобахну Немачке, понекад се и даље налазе. Како се полиција састала, која често патролира на аутомобилима без идентификације знакова, обучене у цивил. Највероватније је да ће прецикати у казну да ће посада вероватно платити да плати кредитну картицу на месту, лако можете.
Паркинг у центру Дрездена стоји све скупље него у Варшави 18 евра (око 700 рубаља) дневно. Али за два дана, Дресден Риде (један од њих је слободан дан) Рио је показао врло скромну потрошњу горива од 7,3 литара на сто километара. Међутим, то није изненађујуће: у Немачкој веома промишљена организација покрета и у недељу је врло мало аутомобила. Тешко је поновити слично у Москви или Санкт Петербургу.
На повратку у Варшава, како би се зрачило незавршено подручје од Вроцлава до главног града, морао је да направи малу куку (682 километра уместо 617) преко Франкфурт-Он-Остера и Познана.
Е30-ова рута, која је морала ићи на страну Варшаве, ово је аутомобил на пољском стању: широк, чак и са ограничењем брзине од 130 километара на сат и први на нашем путу платних предмета. У само 500 километара, који Е30 пролази кроз територију Пољске, морао сам да положим око 700 рубаља. Али време на путу је било само око шест сати, уместо сасвим могућих девет сати кроз Вроцлав.
Ако је пре тога путовали заједно и три знојне торбе у пртљажнику, а затим на путу од Дрездена до Варшаве, придружили су нам се још два пријатеља. Доселили су се прилично удобно, упркос чињеници да је раст било којег од предњих путника не мање од 179 центиметара. Одозго, још две торбе леже на пртљажнику, док нисам ни морала да очистим полицу. Наравно, депоничар за чак 111 литара је мање од пртљажника лимузине, али то уопште не изгледа. И с обзиром на могућност преузимања на врх, он и седан бријање.
КИА Рио Хатцхбацк Трунк Волуме је 389 литара, што је 111 литара мање од истог имена на лимузину. Ипак, три велике путеве лако стоје у једном реду, а исто место остаје изнад њих.
Можете да савијете задњи део задње софе (у пропорцији 2: 3), повећавајући тако корисну запремину више од три пута. Али чак и под не ради.
Под пртљажног простора прекривен је јефтиним простиркама, што се непрестано наборано.
Али испод је резервоално место у пуној величини (195/55 Р16) и минимални сет алата.
То се не може рећи да је са тако прилично озбиљним оптерећењем, Киа Рио се увелико изгубила у динамици или управљивост. Наравно, постао је мање мобилни, али на аутоматском спрему да нико скоро не осети. Ако само када се крећете у дуготрајни успон, када брзина почне да падне, упркос папучици гаса удубљене у под.
Учитана суспензија је исправно постала суперформирана, врло мекана и глатко изравнавају осцилације. Али угао ролне повећао се на раскрсници, који је разумљив: маса се повећала, тежиште се пребацио. Али главна ствар је да је све ове 700 километара удобно имало све четири путника.
Дво- и три-трачни путеви, посао је поново пао на нашу руту и \u200b\u200bпоново приморан да жали што је наш аутомобил опремљен аутоматским мењачем, а не поштеном механиком. До 100 километара на сат, аутомобил са митраљезом убрзава се на друго спорије од свог механичког аналога и губи се примјетно на еластичност.
Дакле, ако се одлучите да купите Киа Рио за активан вожњу, узети ауто на дршци. Такав ауто има сасвим пристојне убрзаних динамику, доживљавају као моћнији, и да преузме много је лакше.
Киа у позадини од највећих у источној Европи готичке катедрале у Мариатски Цркве (Црква Вазнесења Блажене Дјевице Марије). Изградња храма трајала је од 1343. до 1502. године
У уским улицама старог европских градова, обратите пажњу на добре видљивости Киа Рио. Стакленог подручје има велики ауто, и огледала обезбеди довољну преглед леђа. Али понекад, када креће са преокрета, ја и даље желим да постоља да буду мало мамац, а стакла на вратима гепека је мало више. Па барем паркинг сензори исправно радити.
Како је буџет Рио-понаша на путевима, који у Русији неће испунити на серпентине? Проверили смо. Испоставило се да је у потрази за рафинирано управљање у народној аутомобилу је празна. Њен Форд није. Као, међутим, не постоје франк ракете које би покварило утисак аутомобила. Рио је баш душек, иако прати точак са неким Ленза. Суспензија неће звати превише мекан, али ролне може бити мањи.
Према Рио Рио, ово је средњи аритметичка, са неким векне на мирној возач који је много важније комфор него контрола је много важније.
У укупно, вози Рио провели смо скоро два и по дана! Није ни чудо што тако дуго времена, посебна пажња почиње да плати квалитет ентеријера и обазривост у ергономија. Салон Рио-изгледа модерно, али материјали, наравно, су рустични, и кожна седишта, на пример, не може се наручити у принципу. Позадинско осветљење уређаја недостаје осветљеност у сунчаном времену, и клавир лак на предњем панелу брзо прекривен прстима.
Ипак, унутрашњост је састављен ефикасно, нема шкрипутавих звукова и зрикавци. Постоје солубулар контејнери и посебан одељак за мобилни телефон. И још једна битна карактеристика: упркос црвеном светлу, ништа у инструментима или контроле Киа није досадан. Први читања савршено, а други су лако доступни.
Унутрашњост
Унутрашњост Киа Рио изгледа прилично модерно и не дају буџет аутомобила. Пластика се разликује у тврдоће, али исто у текстури. Удобан мултифункционални волан, уредни врата и седишта, кожа отделка визир табла, греде и АБП полуга.
Испод, под микроклиматским блоком, иза селектора машине налазе се два утичнице од 12 волти. У једном се може напунити, на пример, телефон, у другој навигацији. Овде АУКС и УСБ улазници. Све је то било корисно на дугом путу.
Возолово седиште је регулисано не само уздужним, већ и висине. Седишта, посебна крпа која не брендира, једноставна у форми, али прилично угодно. То је само већа густина и наглашена бочна подршка.
Да ли смо спремни да одговоримо након ове километраже на питање, шта је разлог за популарност Киа Рио-а у Русији? Да. Тајна успеха у равнотежи потрошачких квалитета Рио. Немогуће је рећи да је Рио невероватно добар. Али истовремено, није успео.
Рио није спортиста, али он није размазан. Његова суспензија вам омогућава да активно идите и у неравномерним руским путевима и истовремено не можете изгубити у комфору. У мирном ритму, глаткоћа можданог удара је такође одлична, а фигуре потрошње горива у Европи падају на прилично адекватно за такав аутомобил 7-8 литара на 100 километара. Нека потрошња у Русији расти негде на литру, али биће криви само наши услови.
Рио са митраљезом је практичан у саобраћајним гужвима, али превише незаустављиво за активни аутомобил возача. Четири корака аутоматских преноса. Дан цртаног филма. Машина са механичким мењачем овде је прикладнија опција. Рио постаје много даље, падова протока, а пакет се може покупити победом и јефтиније.
Али у било којој модификацији, Рио ће бити прилично простран за класу класе у кабини, добар финиш, елегантан унутрашњост, моћан мотор, клиренс на путу од 160 милиметара и посебне модификације за Русију (Цартер заштита, повећана батерија за повећање капацитета) Спринкле, а пространија прање танк, антикорозивне прераде Боди), које су већ доступне у ЦОМФОРТ базној конфигурације за 479,900 рубаља (са 1,4 мотором). Није тако мало за такву новцу.
Колико бензина?
Просечна цена за 95. бензина (супер бренд) у Русији, Белорусији, Пољској и Немачкој:
Русија 29-31 рубља
Белорусија 26-28 рубаља
Пољска 58-59 рубаља
Немачка 63-65 рублелес
Километража у бројкама
Километража од почетка теста 4572 километара
Време је да се 58 сати
Просечна брзина на путу 82 километара на сат
Средњи потрошња горива 9,1 литара на 100 километара
Просечна цена горива на пут 42,1 рубаља
Укупно путовања буџет
Трошкови горива неар (6553 + 10947) 17 500 рубаља
Плаћени путеви око 700 рубаља
Зелене карте осигурања око 1400 рубаља
Паид Паркинг око 4000 рубаља
Укупно око 23.600 рубаља
Спецификације Киа Рио
Тип мотора Бензин Р4
Радни свезак 1591 цм
Макс. Снага, ХП / РПМ 123/6300
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 155/4200
Предњи део погона
Трансмисија 4 Стаге АЦП
Предњи овјес независни МцПхерсон
Полу зависан од суспензије задњег вешања
Кочнице диска вентилирана предња и диска
ДХСХВ димензије, мм 4120к1700к 1470
База точка, мм 2570
Тежина ивица, кг 1145
Макс. Брзина, км / х 178
Убрзање 0 100 км / х, од 11.3
Чешаљ за потрошњу горива. Л / 100 КМ 6.5
Емисија ЦО2, Г / КМ 389
Запремина резервоара, л 43
Обим пртљажном простору, л 389
Величина гуме 195/55 Р16
Цена, руб 669 000