Тест Дриве Киа Рио 5 врата од 2007. компакт
Још један омот
Упознајемо се са Новим Киа Риом. Бити од људи је сада модан. И профитабилно буквално се за другим, аутомобилски проблеми доведу на тржиште наглашене јефтине, масовне моделе: волксваген поло лимузина, хиундаи соларис и, коначно, нови Киа Рио. Ако су раније компаније бациле главне снаге на развој премиум сегмента, сада је нека врста демократизације укуса: у Кини су потребне буџетске машине и у Русији, па чак и у Европи.
Пре путовања у Санкт Петербург, за прву презентацију руског Рија, имао сам само четири питања: шта се догодило са задњим суспензијом Седан-а, како иде брат Хиундаи Соларис, колико ће коштати и како то кошта Два заправо идентична модела из Хиундаи-а ће се слагати на руском тржишту и КИА?
Чињеница да је са становишта дизајна и технике КИА Рио-а као двије капи воде, изгледа да Хиундаи Соларис не зна можда лијени: иста платформа, генералне јединице за напајање, исти изглед путничког простора и слична ергономија салона. Целокупна разлика у дизајну и на нивоу Трим. Штавише, као у случају Солариса, на руском тржишту ће се појавити модификација Рија са компактним телом, а однос произведених аутомобила ће бити приближно овако: 60-65 процената ће морати да буде на лимузини , остатак за хатцхбацк.
Корејска машина показала се да је лепа, осим што је величином предња светла, ствараоци претерано претерано. Заузврат за глатке тече Хиундаи Соларис, нови Рио је примио акутнији и угаони дизајн са карактеристичним предњим делом и решетком радијатора у облику осмеха тигра. У потпуности у складу са брендираним стилом КИА, измислио је тренутни главни дизајнер Петер Сцхреиер. Да се \u200b\u200bрасправља о чијем салону изгледа привлачније него Соларис или Рио има незахвално занимање. Међутим, КИА СЕДАН има нормалне, удобне ручке на вратима, а комбинација уређаја изгледа привлачнија и информативна. Остатак паритета.
Али оно што чуди чудно око Санкт Петербурга, али нико не примети нови Рио. Вероватно је чињеница да је постао превише сличан старијем брату Церато у погледу димензија и у форми. А ако је Соларис заменио у Русији Две Гетз и И20 моделима одједном, тада ће се Рио највероватније преселити са тржишта, то је ЦЕРАТО у складу са прогнозама компаније, продаја овог модела ће се постепено смањити. Успели смо да се возимо на лимузинама са свим опцијама мотора и мењача. Оба мотора су била задовољна глаткоћом рада у празном брзини вибрација на управљачким органима се практично не осећају. Опција највише возача, наравно, је 123 коњских 1,6-литарска јединица у комбинацији са пет брзине механичког преноса. Машина се весели прекида, мотор се добро сналази са дна, али најоптимално убрзање се постиже у опсегу од три до шест хиљада револуција.
Сет брзине брзине у пет -Спеед механичари је изабран оптимално преношење као да га тече у други. Аутомобил се не опири и пета степени преноса у граду може бити укључена са 60 километара на сат. Ако је папучица квачила још увек била мања - да, почетник је вероватно лакши да се помера, а не и застоја, али искусан возач неће изнервирати потребу да се подигне леву ногу.
Унутрашњост
Ергономија и распоред кабине у Рију на истом високом нивоу као и колега Хиундаи Соларис. Све разлике се смањују само на другачији дизајн ентеријера, који у Киа изгледа чвршћи и европскији него у Хиундаи-у.
Дискови возачевог седишта су довољни, али профил столице није најоптималнији, лумбално леђа је слаба, а колона управљача не може да се конфигурише одласком. Али видљивост са страна возачевог седишта је добра.
На задњем делу места близу. Одрасли човек са коленима прописује стражњу страну предње столице. На задњем седишту нема наслона, а за три путника постоји само један држач шоље у централном тунелу.
Машина са четири начина у комбинацији са истим мотором више не изазива тако сјајне емоције, али тандем се показало да је добро. Чак и када брзина пређе сто, одређено добављачи се остаје под правом папучицом. Аутоматски мењач је логичан ако не спалиш папучицу гас много, онда ће се аутомобил убрзати у истој опреми, али је вредно ударање поља одмах да одмах одузме пренос.
Али логика рада исте кутије у комбинацији са 107-коњских снага 1,4-литарским мотором допала је мање. Очигледно, у настојању да надокнади недостатак вуче, електроника је превише сензитори моћи кретање папучице на плин није имало времена да га стисне и до половине, а кутија је већ избацила корак. Вожња је више трзање. Стручњаци КИА објаснили су то прилагодљивости аутоматског преноса, потребно јој је време да се навикне на власнички стил вожње. Међутим, до краја путовања дугачак три километра, природа пребацивања се није променила.
А динамика Рија са таквим напајањем је сива: мотор се зуји као усисивач, али убрзање је споро. Ако аутомобил убрзава мање или више самопоуздано на 100-110 километара на сат, тада се нагло пада брзина брзине. Стога је боље узети апарат од 107 коњских снага на ручици и не убрзава се нити од модификације 123 коњских снага са аутоматским пољем и у погледу лакоће контроле вучне не инфериорне верзије са 1.6 мотор и механички пренос. Понекад је други бољи од првог, а пример са Хиундаи Соларисом и Киа Риом то доказује ово. Наравно, Соларис је сакупио сву крему руског тржишта због чињенице да се раније појавио на њему. Међутим, углед овог модела био је помало покварен због неуспешних поставки задњег суспензије: чак и на прилично равном путу са растом брзине, аутомобил значајно проширује динамички коридор, а на таласима и неправилности асфалта хране, Седан често почиње да плеше јиг. На дозвољеним 110 километара на сат, Соларис га озбиљно напредује да чврсто држи волан и непрестано прилагођава курс. Поред тога, његова суспензија није пробавила озбиљна оштећења премаза.
Иста судбина би се могла схватити и рећи да је Рио рекао да је у пролеће, када је аутомобил преврнут у Дмитровском ауто-политици, ишао је и у траци. Корејци су ухватили и извршили корекције одједном на Соларису и Рио-у: ставили су крутије и еластичније амортизере. Јао, КИА не открива информације о произвођачу амортизера пре и после модернизације, али, као што знамо, у оба случаја говоримо о корејској компанији Мандо, које дуготрајне испоручује компоненте ХИУНАДАИ и КИА-и. Биљка у Санкт Петербургу започела је продукцију аутомобила са модернизованим суспензијом 15. августа, па ће сви Рио робни лимузи бити опремљени десним амортизерима.
Заиста, у покрету КИА прави потпуно другачији утисак од солариса који је учествовао у нашем видео тесту. Путовали смо на потпуно другачијим путевима и нисмо приметили озбиљан злочин у подешавањима шасије. Осим ако стандардни Кумхо Солус КХ17 гуме изгледају бучно.
На аутопуту са добрим асфалтним премазом, Рио је стално возио, а на обичним приградским нумерима се чува добро урађено. Брзином до 120-130 километара на сат, аутомобил се може извести потпуно опуштено. Али ако сте навикли да путујете брже, онда је волан, боље је држати јачи. А поента није ни да се аутомобил не лагано залаже на таласима и једва приметно пребацује од путања о неправилностима и у недостатку повратних информација на управљачу у близини у близини. Због тога често морате да направите непотребне корективне покрете волана.
Не постоје притужбе на контролу рио-а. Али нема узбуђења, лимудно поуздано стоји на луку и пажљиво прописује окреће се умереним ролама, ништа више. Киа нежно реагује на исцједак или додавање вуче на себи, а само на сломљеном асфалту, може се пребацити на прелаз из предвиђеног курса, а активним управљањем нема довољно хидрауличке контроле енергије са брзим манипулацијама помоћу волана , Осјећа се приметан корак у напору.
Секундарне руте Карелиан ИстХМУС-а су препуне одличних грејдера. У нади да ће ухватити неколико километара, претворили смо се на један неупадљиви пут, али ни километар је прошао, јер се наш скуп изненада претворио у опрашене опрашине. Нема времена да се временом успоравамо, улетели смо у прве рупе, аутомобил је исклизнуо рупу без ударца, али је одмах ушао у следећу, амплитуд вертикалних вибрација, а кратка суспензија је радила и кратка суспензија је радила на чипу. КАМА! Али вредило је смањити потез на 25-30 километара на сат, корејка је, наравно, корејан се ваљао дуж лунарских кратера, али шасија се више не жали на такав премаз. Само је лоше да је одоздо мотора прекривено само пластичном прегацом, а челична заштита кућишта радилице је укључена у списак комплементарне опреме коју ће продавац за доплату понудити. Генерално, купац Киа Рио мораће да проведе пуно времена иза калкулатора, израчунавајући предности куповине овог одређеног модела, а не контрастне консултације Соларис, на пример. Чињеница је да Рио неће бити празан и приступачна модификација у Русији! Према председнику руске филијале КИА, како је удео таквих машина на тржишту обично не прелази пет процената, стога је неисплативо покретање модификације ниске трошкове у производњи са економске стране. Дакле, основни за Рио биће просечан, најпопуларнија соларијска опрема.
Али ако је Соларис аутомобил фокусиран на старију старосну групу, на људе који имају породице, тада је Рио постављен као машина за младе и одважне. Према унутрашњим студијама КИА, наводни купац Рио-а у Русији је првоступник у доби од 25 до 35 година, који или нема аутомобил, или он вози руски аутомобил или стари коришћени страни аутомобил. За таквог потрошача, пре свега, цена и дизајн машине је важна, а техничке карактеристике, удобност и функционалност кабине у позадини.
Што се тиче унутрашње конкуренције на тржишту, које се генерише тако значком инжењерингом, Корејци се то не плаше. Хиундаи и Киа се придржавају стратегија 1 + 1 \u003d 3, када је ривалство између две повезане марке не само да побољшају производе, већ омогућава и забринутост да се ефикасније продаје више аутомобила.
Ако детаљније погледате, онда у Тандему са Соларис Киа Рио ће још уско постићи све празнине у цени у распону од 400 до 650 хиљада рубаља. Врло је подсећајан на степениште где је прва фаза заузимала соларис, други је већ Рио, у мало скупљи конфигурацију, трећи је опет хиундаи, али са још већем списком опреме и тако даље Горњи бар цена.
Штавише, дилери такође неће остати у обливању, јер у Русији иста компанија често продаје хиундаи аутомобиле и КИА аутомобила под једним кровом. Нисам волео Солариса, милост си у салону Киа, где купујете исти аутомобил, али у другом омоту и погодније конфигурације. И најважније, на крају ће све остати у добитку: клијент и продавца и произвођача.
Алтернатива:
Ренаулт Логан је лимузина која је отворила нашу земљу сегментом доступних аутомобила из светских -Фамоус Аутомакера. Штавише, он има модификацију са половним компаком, под властитим именом Сандеро. Машина се нуди са три бензинске моторе капацитета 75, 84 и 102 коњских снага, респективно. Да изаберете од - пет -Спеед механика или четверо -Пеед аутоматски. ЦЕНЕ ЛОГАН почињу од 329 900 рубаља.
Волксваген Поло Седан је направио малу револуцију, показујући да буџетски аутомобил из чврстог бренда уопште не мора да изгледа јадно. Аутомобил се нуди са временским тестираним бензином са 105-коњских 1,6-литарским мотором, који је сакупљен са пет брзине механике или са аутоматском машином. Цена најповољније верзије је 424.700 рубаља.
Хиундаи Соларис Бротхер Киа Рио. Соларис је логичан наставак Хиундаи Аццент / Хиундаи Верна. Русификовани модел је добио ново име и регистрован у биљци у Санкт Петербургу, где се у телима производе лимузина и компакт са 1,4 литре (107 коњских снага) или 1,6 литара (123 коњске снаге). Оба мотора су сакупљена или са пет -спеед ручним мењачем или са четири -Пеед аутоматски. Цене од 399 хиљада рубаља.
Петер Баканов
Фото Петер Баканов и Киа
