Тест Дриве Киа Рио 5 врата од 2007. компакт

Тест Дриве Нев Киа Рио: 1.4 МТ ВС 1.4 на

Портал Колеса.ру је окупио све утиске примљене од испитиване погоне препроизводне узорке КИА Рио 1.4, сазнали су о страховима потенцијалних купаца, без отварања трошкова будућег бестселера бренда.

Узбудљиво интересовање које је проузроковало нову генерацију КИА Рио-а присиљених на пажљивије на пробну вожњу узорака пре производње. Без напуштања потенцијалних купаца, одлучили смо да спроведемо јединствену операцију: да се о нашим осећањима обавестимо из новог Рија, како кажу, са топлином топлоте, штавише, на неколико интернет ресурса одједном. Срећом, техничке прилике нам је омогућила, иако са редовним неуспехом.

Сада, када постоји прилика да се мирно анализира утиска и осећања која смо добили преласком на два киа рио аутомобила, као и, прикупила најпопуларнија питања наших читалаца и чланова форума, покушаћемо да их ујединемо у истом материјалу.

Да ли је дизајн Петера Сцхреиер толико занимљиво? Да ли је Киа Рио заиста фокусирана на млађу јавност?

На конференцији за новинаре пре почетка, новинари, као да их покушавају хипнотизирати, понављају се кроз предлог како је појављивање новог Рио-а постао брз и спорт. Заиста, КИА Рио, донекле, агресивно. Али, само ако на почетнику погледате строго испред. Иначе, и Рио и његов рођак соларис слични су и бурад бачве и опште пропорције и карактеристике тела. Рио је у детаљима занимљивији: Боомерангс оф Фоглигхтс је боље прикладно у дизајн фронта, на предњем крилима, стилски су унос на распону ваздуха а ла БМВ, предњи део уноса за предњи ваздух може бити хромиран и сјајан-црна. Једино што збуњује специфичан дизајн ливених точкова.

ЗАКЉУЧАК: У поређењу са соларисом, нови Киа Рио није толико спортскија толико свежа, наглашава своју индивидуалност појединим елементима.

Колико је прикладно и занимљиво је унутрашњост нове Киа Рио?
Бити у кабини корејског лимузине је лепо, на више начина захваљујући естетици. Пре свега, информативно и заиста спортско панел инструмената упада у око, са три јажица за бирање и опронично позадинско осветљење. Височ предње плоче је обложен кожом и погодан волан, формиран за исправан приањање, надопуњује слику. Али нема спорта у прилично практичним седиштима: ваљци бочне подршке су готово неприметни.

Искрено говорећи, мале мане у ергономији КИА Рио-а су довољни: волан се не прилагођава одласком, од централног наслона за руке је мало пребачен назад, тастер на рачунару је у слепој зони, то мора да се тражи додир, ометани од пута; Заоритеће на вратима, предњи и леђима, уска рука од њих пада; Тешко је прочитати информације са екрана радија, посебно сунчаног дана: безбожног сјајног приказа недостаје контраст.

Задњи ред седишта, склопиви у пропорцији од 60:40, простран је могуће у аутомобилу са међуосовинским растоменким 2570 мм. Слободни простор за ноге и људска глава 1,80 цм Висок. Али кауч нам није изгледало врло згодно: а прилично вертикално постављено назад, не дозвољава нам да се потпуно опустимо. Задњи путници ће то посебно напрезати на дуго путовање. Али пртљажник за завист свима. 500 литара је довољно за било које потребе без породице.

ЗАКЉУЧАК: Да бисте карактерисали унутрашњост нове Киа Рио, у принципу, у речи чврстим путем. Умјерено је пространо, умерено прикладно и задовољава око са присуством занимљивих стилских решења. И најважније, нема осећаја да сте у буџету.

Зашто су то тако опремили?
Корејски произвођачи одлучили су да разблаже Рио и Соларис у основним наступима у различитим угловима на један једноставан начин за основну опрему КИА Рио клима уређаја. Зашто је таква ствар била потребна најнефтинија наступ лимузине? Одговор представника је био тренутни. КИА-ом на сваком случају покушава да води нови рио из сегмента буџетских логотипа-налик на аутомобиле. Након што је одабрао основну конфигурацију, будући власник мора се осећати угодно, чак и на врућег летњег дана.

Они су такође одлучили да се ослободе листе опција пакета у Рију, расипајући сву додатну опрему на четири опреме: удобност, луксуз, престиж и премиум. И овде је корејски произвођачи одлучили да се побрину за своје интересе: да би се олакшавале фиксне конфигурације и јефтиније.

ЗАКЉУЧАК: С обзиром на присуство руске адаптације, све верзије Новог КИА Рио изгледају само -атуљиве, чак и без могућности одабира одређених опција. Остаје да сачекају одушевљене цене.

Шта је добро у мотору са 107 коњских снага?
Први од два предложена мотора, одлучили смо свесно. Прво, 1.6 мотор су већ тестирали наше колеге из других публикација. Друго, било је занимљиво осећати се као власник основног мотора.

Стиплови на првом метрима КИА Рио 1.4 МТ, буквално су прошли (било је немогуће назвати га) дуж чековних централних улица Светог Петерсбурга, открило је пријатну карактеристику: Корејски лимузин, као да је посебно направљен за загушења. Чист помак степена преноса и глатка осетљивост педала (посебно папучице гаса) омогућила је да се пузе по постигнутим улицама без непотребне нервозе. Али побјегао је на слободу, аморфни гас, једва реагује на додир десне ноге, већ је натегнут. Поготово када је било потребно брзо скочити у суседни ред. Не постоји мотор 1.4 у карактеристикама 1.4 мотора: 135 нм и 107 коња је равномерно побегло дуж свих пет преносних програма.

Али комбинација ниског -воглуменог мотора са митраљезом је више волела више. Формално, губитак 2 секунде убрзања, Рио са аутоматским мењачем послушао је много бољим гасом. Управљање убрзањем, како у граду и на аутопуту, био је згоднији од аутомобила са механиком. Узгред, проглашено убрзање од 13,5 секунди до 100 км / х на Рио 1.4, спојено је да буде близу истине.

Просечни индикатор за три мерења био је 13,7-13.8 секунди до истих стотина. Али потрошња горива изгледала је велика: са активним водом за нумере, просечно 10.3 литара за 1.4 мотор са аутоматском машином који отписујемо само за неистражени мотор.

ЗАКЉУЧАК: Чак и ако сте аполог за оловке, избора Рио 1.4, у Тандему, саветовали бисмо га да преузме аутоматску машину. Није много инфериорни у динамичким сензацијама, машинским пиштољем побјеђује у удобности, поготово ако би се већина времена требало потрошити у граду. Опет, главна ствар је да је доплата за погодни пренос здрав.

Питање стражњег суспензије које мучи потенцијалне купце решено је са првим километрима аутопута Санкт Петербурга Виборг. Ауто је стабилан. Чак и брзином од 140-150 км / х, Киа Рио не ради застрашујуће мелодије. Разлог за то је била замена задњих амортизера и извора са чвршћем и ове промене није утицала на добар интензитет енергије суспензије. Киа врло вредна издржава тестове разне покривености путева. Изолација буке је такође на добром нивоу, али не може се назвати одличним због гласних гума Кумхо, које је јасно гласало на брзини стотину. Свидела ми се кочнице: диск на свим точковима, савршено су опколили ауто. А правилан рад АБС-а није изнервирао вибрацију на папучицама кочнице.

ЗАКЉУЧАК: Упркос свим наметнутим спортовима, Киа Рио је обичан аутомобил са добропрођеним суспензијама. Из лимузине нема потребе да очекујемо чуда контроле, али нећете морати да будете разочарани, бити иза његовог точка.

Дно црта: Нови Киа Рио је вредан аутомобил. Са спорним мотором и букетом ергономских инвалидитета, лимузина има главну предност доброг аутомобила са одличном равнотежом потрошачких квалитета. И мада, Рио се мало вероватно може да се ослободи буџетске слике, ствараоци су заиста покушали да се будући власник овог буџета није осећао!

Захваљујемо на помоћи у припреми материјалних клубова Киа Љубитељи: кириоцлуб.ру, цлуб-киа.цом и киацлуб.ру

Аутор: Илиа Огородников
Фото: Илиа Огородников


 

Извор: Магазин Вхеел [август 2011]