Инфинити ФКС Тест Дриве од 2008. џип

Све фотографије Инфинити ФКС од 2008

Хиппо са очњацима

Било коју заједницу карактеришу и њихови почетници и неугледни тикхони. А ако нацртамо аналогију са аутомобилом, онда се бренд Инфинити може упоредити са особом која се спојила са позадином и намештајем. Али за сада

И даље је недавно било негадно разумети шта ова компанија намерава да освоји купце: није имао чип. Истовремено, Лекус производи, иако су били досадни призор, били познати ујутро и савршени. Модели Инфинити изгледали су бледо сенке својих ривала стилизовано слово Л на решетки радијатора. И то се наставило док се јапанци нису усудили на другачији начин и дају машине са фер количине динамике. Прекретница је била излаза невероватних инфинити ФКС Цроссовер (2003008). Његов изглед фасцинирао је купце са обе стране океана, а у многим аспектима је то захвалио да је Инфинити озбиљно дошао у Европу и Русију.

То је због изгледа које многи одаберу ову машину: ако је Хиппо била грабежљива звер, вероватно се барем даљински подсећала на девизњак. Љубазност на незамисливом начину комбинована је у машини са невероватним гневом; У жмици су његове фарове више каризме него у кривици многих аутомобила! Морам рећи, чак и након дугогодишњег рада у Русији, корпус огромне већине копија изгледа свеже и презентажно.

Да, модел је нестабилан, али квалитет боје је веома вредан, нема потребе да се бринете о рђу или губитку производа.

А шта је са електричаром? Такође можете заборавити на њу, као и о корозији? Не баш. Као и сваки модеран аутомобил који се пуњен електроником, Инфинити није безбедан од неуспеха у на-наградном мрежој мрежи. Нарочито, многи сензор горива има сензор горива, не разликује се у поузданости и климатској контроли, понекад и ветробранско стакло престаје да ради, аудио систем не успева, а поред тога, централни дворац с времена на време не ради. Опћенито, ова машина је сасвим способна да разбије живце свог власника.

Узгред, има довољно недостатака у унутрашњости: посебно у многим копијама постоји игра возачевог седишта. Али остатак салона чини двоструки утисак: све изгледа сјајно (посебно међу каснијим моделима који су објављени након 2006. године) и не постоје притужбе на ергономију, као и изолацију буке. Али постоје притужбе на низак квалитет пластике у америчком ФКС35, у европским аутомобилима у том смислу, све је у реду. Има довољно простора испред и иза, а са таквим резервоаром не оставља много да би било по жељи и преглед (осим ако је то врло згодно гледати назад).

Међутим, недостаци путничког простора и електричара у великој мери су пуни динамике модела: база базе ФКС35 је слична БМВ Кс5 4.4 претходне генерације, што није изненађујуће, јер је њихова моћ слична. Па, на ФКС45, са одређеном срећом, такође можете да угризете са Кс5 4.8ИС-ом. Звучна пратња овог дисперзијом је једноставно неупоредива! ФКС се контролише стандардима великих кросоверса је прилично пристојан, мада на штету утеху за јахање: у обичним режимима суспензија изгледа еластична, док на лошим путевима изазива одређену нелагоду. Генерално, возач и путници очигледно осећају како функционише шасија. Па, као и за кочнице, за ову машину очигледно нису довољни након више кочења до пода, прегревања и плутају.

Карактеристике

Тело џип
Број врата 5
Збир места 5
Дужина, мм 4754
Ширина, мм 1928
Висина, мм 1825
База точка, мм 1812
Остарење пута, мм 235
(По избору подесиво)
Суспензија:
Предњи део
Леђа
независно, на попречним полугама (са пнеуматским регалима)
независно, на попречним полугама (са пнеуматским регалима)
Погон је комплетан
Кочнице:
Предњи део
задњи
диск вентилиран
диск вентилиран
Запремина резервоара за гас, Л 100
Пасивна рејтинг безбедности *, заштита:
одрасли
деца
пешаке
*****
****
*
Убрзање на 100 км / х, с ** 8.1
Макс. Брзина, км / х ** 225
Потрошња горива, Л:
град
аутопут **
19,7
10,7

* Према Еуронцап-у.
** Подаци за аутомобил са 4,2-литарском мотором.

За ФКС имају само два мотора, али који! Да бисте возили аутомобил у бази, коришћен је легендарни ВК35ДЕ мотор (283 кс), тестиран на огромном броју различитих Ниссан модела. Горња јединица за напајање (ВК45ДЕ) већ има 4,5-литарску радну волумен, где је 319328 КС кључало. Не постоје озбиљни проблеми са било којим мотором ако се уље мењате филтерима сваких 10 хиљада КМ. Па, да напуните резервоар са скупим 98. бензином, мада је то прилично жеља од рецепта. Ови мотори се такође пробављају без посебних последица, мада ће изгубити у прихватању.

Имајте на уму да уопште није било изненађења. Неки власници су суочени са чињеницом да њихови аутомобили нису почели ни у малом десет -дегрее мраз. Још једна слаба тачка система хлађења. Многи власници ФКС-а били су приморани да промене тренутни радијатор.

Нажалост, није све сигурно са кутијом. Сама по себи се не разликује у кршени, међутим, случајеви одбијања су бројни, посебно у раном ФКС-у. И исти радијатор хлађења крив је за то, у којем се антифриз и АТФ изненада помешају. Постоји прилика да размислите о уградњи засебног хладњака за даљинско уље. Узгред, не сви девизни су све-свега вожња. У Русији се вози, иако мало, аутомобили са задњим лидерима.

Суспензија доноси много бриге власницима, а већим делом због прилично тешких 20-инчних точкова, због којих се шасија брзо поквари. Поред тога, тешко им је да пронађу гуму погодне величине, посебно зиме. Пре свега, лежајеви ХУБ-а пате: Власници ФКС често се међусобно обратите служби са жалбом о опсесивној тутњави. Ручице нису баш поуздане, али их продају, јер би га имало среће, само монтажа, односно, одвојено куглице или тихи блокови не могу се наћи. Не подноси руске путеве и сталак за управљање, обавештавајући његово болно стање иритантним куцањем. Али најнепријатнија тема за било који власник ФКС кочнице. Дискови су као да је направљен од папира, а половина аутомобила Скијање у нашој земљи, бар једном након интензивног кочења.

Много је девизне девизе дошло код нас из Америке (званично су их почели продати само неколико година после светских премијера), а чак и тамо нису пажљиво третирани са скупим аутомобилима: уље се не мења у уљу Чини се да их други власници замене да замене друге техничке течности које уопште нису трошене

ФКС је предивна алтернатива било којем европском или јапанском луксузном цроссоверу. Има карактеристичан изглед, светли темперамент у покрету. Цоол Цхоол! Али само ако је нови. Повећани аутомобили, нажалост, демонстрирају не превисоку поузданост. Наравно, купци таквих модела имају новац за њихово одржавање, али, прво, аутомобили су представљени на тржишту које захтевају власнике нижих трошкова од девизног дела, а друго, а не да се сваки возач не приговара са идејом да је у сваком тренутку. Можда неће радити било које дугме или серво погон, а поред тога, кутија неће проћи или лежај зуја ситуацију да не оригинални делови за ову машину практично нису дате.

Предности и недостаци модела

Предности
Одлично руковање
Погодни салон
Динамички изглед
Мане
Низак квалитет завршних материјала
Средњоистре звучна изолација
Просечан ниво санкања

Приближне цене у Москви, трљају:

700 000 (ФКС35 издања 2003);
950 000 (ФКС35 од 2005);
1.100.000 (ФКС45 од 2005);
1 750 000 (ФКС35 од 2008);
2.000.000 (ФКС45 од 2008);
2 590 000 (нови ФКС35 у основној конфигурацији);
3 190 000 (нови ФКС50 у основној конфигурацији).