Тест Дриве Инфинити ФКС37 од 2010 џип

Тест погон Инфинити ФКС50 у горњем хардверском спорту + нави

Свиђа ми се ФКС и пусти нашегпорног фотографа да тренутна генерација по мом мишљењу изгледа као глупи булдог, ФКС је постала једноставно неформално агресивна. Иако је зашто је скупо? Такве машине и треба да погледа поглед, дружите се над беспомоћним обичним људима и да покаже супериорност него зло, то је боље.
И још боље, када изглед испуњава унутрашњи садржај, а са овим Инфинити ФКС50 Спорт све је у реду. За агресивни базар или поруку (ово је неко као јаснији) одговара снажном мотором, добро подешеном преносом и подесивом суспензијом.
Међутим, све у реду, прво ћемо погледати кабину.
Драга пластична, мека кожа, дрвени уметци (произвођач тврди да је јавор са природним текстом), међутим, не баш искључиво, разлике од осталих представника асортимана у Инфинити-у практично не, чак ни повремени Ниссан Теана има сличне елементе. Међутим, у кабини угодном, а власник окружује масу угодне електронике: Босеов премиум аудио систем са ЦД-Цхангер-ом на 6 ЦД-ова репродукује датотеке у МП3 и ВМА формату, субвоофер се скрива у резервату и у ДВД плејер централног наслона за руку. 9-инчни екран за задње путнике је монтиран у плафон, на који су приложени даљински управљач и слушалице. Тачно, ово је забринутост за седење у галерији и ограничена је на њих не само њиховој климатској контроли, већ чак и за гријачи, само подесиви назад, соцкет и насловница од 12 волти. ФКС машина за возача, само он и предњи путник су заиста окружени негом и пажњом. Интелигентни клима уређај са функцијама за ионизацију и чишћење плазма кластера (једноставна одвојена контрола климе, међутим, вентилација и грејање доње јастуке и наслона предњих столица, све врсте поставки електричних седишта (и у спорту) Конфигурација са подесивом бочном подршком и боковима и променљивом дужином доњег јастука). Електрично регулисање управљача и угао нагиба, меморија поставки возача за два положаја, отвориће, централни монитор са додирним екраном и навигацијом на Навтек картици са превлаком Москве, Московске области, Санкт Петербург и Тхе Ст. Регион Ленинград. Није лако управљати свем овом економијом повећања контролора, а све на тастерима и интуитивно разумљиво. А овде постоје сати снимања, прелепо, скоро исто као у Лади Приори. Али шта не, али хтео бих да: Не постоји УСБ лука, ни најмање АУКС улаз, древни тулипани су скривени у дубини централног наслона за руке. Шта да се повежете са њима, други ДВД? Али то се и даље може преживети, много је горе да су тешка пртљажна врата опремљена само ближим, са дешким фантастичним способностима да се бацају блатом, пуном струјом електричном погоном са привезима једноставно је неопходно овде.
А сада је угодно ... са таквим бројем прилагођавања, једноставно се једноставно неће лако објавити) и притисните дугме Старт. Кључ се може оставити у џепу или га забити у утор, али није лако, скривено је у слепој зони испод левог колена, поред прекидача стабилизације и прилагођавања огледала. Огледала и даље морају бити конфигурисана, видљивост у ФКС50 Спорту је нешто боља него у БТР-у: Очигледно је да се види само напред, натечена крила јасно означавају димензије и боље је да не огулите затегнутог стралог прозора у ембрачиту. Поготово јер и даље стално учвршћује блато, а домар чисти само мали сектор. Боље је погледати кроз четири камкордера, слика са које се на централном монитору претвори у повезану панорамску слику. Ниво детаља може се повећати преласком на приказ пре / десну страну или нахрану / десну страну. Не заборавите да стално обришете електронске очи пре него што седите иза точка, такође одмах баца блато, али ако је веома лен, можете се фокусирати на парконику.
Упркос љутим веверици Ксеноновог ока, ФКС50 Спорт је најизвештајскији према власнику, као што су питања где да дају 390 коња у граду? Нећете имати: Адаптиве 7-степ аутоматски се подешава под вожњи и не омогућава глатко, без трзаја, померите се у укупном току. Ако брзина није у потпуности нула, можете подесити темпоматску контролу тако да се сама девизних девизних дешава, дајући трчање машине испред, а и сам се убрзао на жељену вредност када је пут слободан. Волан није тежак, напори се повећавају само уз све већу брзину, кочнице су осетљиве, али не захтевају зависност, клиренс на путу у 184 мм и машине за чишћење су осигурани од оштећења границе, тако да је једини непријатељ инфинити ФКС50 Спорт у возачкој урбаној џунгли. Још једна ствар на аутопуту: Седам миља није кука са лудим псом, ради се само о њему, и седам стотина миља ће ћутати, нећете приметити, брзо умор за точак није укључен у пакет.
Ако не желите, не можете приметити квалитет површине пута: степен партиције асфалтног фк50 спорта није баш заинтересован. За разлику од једноставног ФКС50, чија је суспензија конфигурисана у средњу крутост, подметачи с спортом ФКС50. У аутоматском положају, Цроссовер је много мекши његов најближи релативан реагује и на лажој полицији у граду и на рупима и зглобовима сломљеног аутопута. Али у спорту, Инфинити доноси возача на возачу нај детаљније информације о путу, а управљач се сипа угодну тежину. Попречним ролама, овај паркет не греши и у нормалном режиму, а са стисном суспензијом се претвара у скоро спортски аутомобил који је надирљив најтежи претицање. Ево, чак је и аутоматски пренос агресивнији, а ако уобичајени режим пребацивања готово није уочљив, као да је машина опремљена варијатором, а затим превод селектора у ДС положај отвара такве хоризонте убрзања Будите подебљани у било којем, чак и најмањи лумен у транспортном току. За веома робин управљачке програме, постоји ручни начин ручке која стоји иза точка, налазе се дугачки и уске зупчанике са легуре магнезијума, дајући пуну снагу преко машине. Машина се никада неће усудити да не поштује вашу поруџбину, и биће подморнито да сачека наредбу да се пребаци, чак и када стрелице тахометра задржите се у црвену зону. Брзо успорите мотор такође није проблем, спортски спорт то ради са перигемберком, аутоматски изравнати брзину ротације мотора и преноса помоћу система за подударање СхтрингСхифт Рев.
СИСТЕМ СТАБИЛИЗАЦИЈЕ ВДЦ-а ради врло правилно, омогућава вам да се пребаците на почетак светлосног листића, али у случају опасности, брзо долази до спасавања, бацајући до 50% обртног момента на предњу осовину и подразумевано ФКС50 Спортски погон задњег точка и стално тежи да га покаже). Још једна разлика у спорту из уобичајеног фикуса истакнуте задње осовине. Задњи активни систем СТЕЕР претвара задње точкове сразмерно прелазу предње стране и Цроссовер се заврти у ред. Нажалост, нисмо имали прилику да доживимо ову марку на депонији, али у стварним условима је приметно да је то приметно када сам се обично успорио пре него што се окренем, спорт није тражио да смањи брзину, записује АРЦ као шину.
У ФКС50 Возачу на спортском управљачу оставља страх од брзине, 180-190 км / х (срећом, радари нису ухваћени на путу) прилично је угодно, нешто необично да се осећате када се брзинометром стрелице испадају на два, али Већ је са ограничењем, уграђеним 250 км / х, у близини. Штавише, дефицит и говор напајања не иду, могуће је у сваком случају могуће убрзати. Ја, заиста, нисмо много спалили, скоро ниси учествовао на тестерима са аутопутем, углавном не више од 150-160 км / х, као резултат просечне потрошње горива за више од недељног операције једва доста 19,5 литара, које је за пет литарских мотора у облику слова В у облику слова од пет литара веома добар. Али у саобраћајним гужвима, боље је да не будете постојати: 35 литара на стотину урбаног времена за ФКС50 још није граница.
На аутопуту, посебно на таквом сломљеном, као у Русији, спортски спорт Инфинити ФКС50 је готово савршен аутомобил, не воли само асфалт инвалидска колица, не може се скривати у њему због раширености (поли 1 635/1 640 мм) На угловима базних точкова димензија 265/45 Р21 и стално је благо затегнут. И не свиђа се, међутим, ако је потребно, ако је потребно, може се кретати према њему на исти начин као што пилетина може да лети, недалеко и не дуго. 184 мм Цлеарниса 184 мм и кратких отеклина + равно дно омогућавају вам да направите прилично дубоко пливање, али само на меком тлу: не постоји заштита сата палете кућишта и то није потребно. Када је повратни потез лако оштетити електронику за задњу осовину, која без икакве заштите се фиксира у задњем делу истог задњег активног управљања активним управљачем.
Али ово није све, искључивање система стабилизације, можете да одбијате како желите, то је искрено и не смањује се, али обртни момент од 500 Нм на 4.400 РПМ је довољно да се барем на крову сруши бар Иако систем против клизања није баш, он жели да прикључи предњу осовину, али боље је, али некако је слабо, као резултат тога, инфинити у ваздуху у ваздуху углавном због ужасног клизања задњих точкова. Ипак, након 15-20 минута таквог жарења спојница пуне погоне, он преодиже прегревање и предњи део истовремено исече мотор, притиска се брзина мотора. Остаје да стоји међу терен и сачекајте да се разврставају да се врстаер охлади, користећи паузу да стави мало гранчица испод точкова, а затим покушајте поново да одете поново. Предаја ВДЦ милости у овом случају, највероватније ће бити прекасно, систем стабилизације једноставно вришти мале точкове (мада, по свим), али то уопште неће дати поглед. Међутим, ако унапред знате навике овог Паркетника, неколико репарда километара тражи пријатну шетњу и не сећате се на трактор. Иако је ситуација мање-више стабилна, вриједи се одласка на стан, али не и мали гас, без искључивања електронике, тако да дефинитивно не прегрејете квачило пуне погоне испред времена. Али када ће се посебно непријатна локва изгледа унапред, зауставити се на најповољнијем месту и проверите заседу на комаду камења / трупаца / другог чврстог смећа. Ако је све у реду, искључите уклањање и гас! Само разговарајте глатко паметни аутоматски мењач омогућава вам да тачно престанете потисак чак и на клизавој глини. Укратко, ФКС50 Спорт никада није копнени крсташ, у утеху, притисните како следи гредере, искључивање ВДЦ незаборавним митингом сензацијама.
 
Шта колико?
Још увек нисте изабрали само ФКС50 Премиум АВД + Нави за 3.300.000 рубаља и ФКС50 Спорт + Нави за 3.400.000? Престаните да патите и погађате на терену за кафу, у ствари, заиста вам је жао додатних стотина хиљада дрвених? Обавезно узмите спорт, нећете пожалити. Али ако је проблем избора глобалнија невоља, скоро нема директних конкурената, осим БМВ Кс6. Са 8-цилиндричним 4,4-литарним мотором, две турбине, капацитета 407 кс и за 0,4 секунде са најбољим убрзањем (5,4 секунде против 5,8 с на ФКС50 Спорт) Изгледа добро, посебно ако се сећате да је његов пуни диск систем сличан ономе који се користи у Хонда Легенд-у, и то је већ нешто више скупо 3.772.300 рубаља. Али бавари су досадни и педантни, као и сви немачки. Можете узети мало више, Порсцхе Цаиенне С је такође в8, 4,8 литара, 385 кс, 252 км / х, убрзање до стотина у 6,6 секунди. Али сами видите у ствари да ће успети у наставку. И скупље: 4.056.000 рубаља и стварних, експлозивних мотиона почињу са другим, много вишом ценом даскама. Међутим, постоји једна ствар, мало још једног кокошег кокоље, али и са спортском конзолом. Ранге Ранге СПОРТ В8 СУПЕРЦХРЕД ДИРЕЦТ И НАДЛЕЖНИ ПРОПИСНИК ИНФИНИТИ ФКС50 СПОРТ није, али В8, пет литара, 510 чистокрвних енглеских коња, 6,2 секунде до стотина. Тачно, максимална брзина је 225 км / х, али у блату нема проблема у којима ће РР спорт бити завршен, добро је покренути праву потпуно монтиран СУВ. А цена овога је суперпуњена 3 380.000 рубаља. Овде имате разлог за размишљање.
 
Спецификације Инфинити ФКС50
Мотор: 5.0Л (5026 см3), 32 вентила, В8 и цилиндра блок глава блока легуре алуминијума клипова низак трења са молибден премаз.
гас дистрибутион мецханисм: доубле горње брегасте осовине (ДОХЦ), 4 вентила по цилиндру, брегасту осовину са мицрофинисхинг прерадом, вентила контрола подизања система (ВВЕЛ) и систем контроле континуирано мења време отварања (ЦВТЦС).
Максимална снага 390 КС при 6500 об / мин.
Максимални обртни моменат: 500 Нм при 4400 об / мин.
Пренос: 7-степени аутоматски мењач са ручним функцијом схифт.
Погонских точкова: сва четири точка (АВД).
Максимална брзина: 250 км / ч.
Убрзање до 100 км / х: 5.8 секунди.
Суспенсион фронт: двоструком виљушком независна са опруге са хидрауличним телескопски амортизера и стабилизатор.
Задње огибљење: Мулти-линк независно са хидраулични телескопским амортизерима, спиралне опруге и стабилизатор.
Разлике суспензија спорт опрема: спорт, са променљивом крутости (ЦДЦ), оса задњег систем за управљање (пријављен Задњи АВС).
Фронт Браке: 4 пистон цалиперс, дискови мерења 335х32 мм.
Задње кочнице: 2-пистон цалипер, вентед дискови размер 350х20 мм.
 
 
 

Извор: Дром.ру