Инфинити ФКС Тест Дриве од 2008. џип

Брзи ФКС

Сада није важно да је бренд Инфинити замислио посебно за Америку, главна ствар је да се брзо искористила у Русији. Штавише, он се одмах укорио, скоро од појаве прве генерације ФКС модела иза океана 2003. године пре почетка званичних залиха, а захваљујући напорима сивих дилера. Ниссан би му требао бити захвалан, јер је у 2006. години сачувао на промоцији: до 2006. године, када је компанија донела бренд на руско тржиште, ФКС је већ није знао нити лошије од БМВ Кс5, Мерцедес-Бенз МЛ и Лекус РКС-а Такмичен. Како се испоставило да је добро за Америку, то је савршено за нас. Дакле, то уопште није изненађујуће да је модел новинара био позван не за океан, већ и минералним водама, на презентацију друге генерације.
Одељак ЛА
Они су испуњени, као што знате, на одећи Инфинити ФКС је примљен одмах и вероватно, већ дуже време. Спољашност је изванредна, може се другачије третирати, али очарао је људе са обе стране Атлантика. У овом композитном профилу постоји нешто проклето атрактивно и проклето обећавајуће.
Изглед ФКС-а је еволуција два светла концепта представљена у северним америчким међународним ауто-компанима у Детроиту у 2001. и 2002. години. 2001. године Концепт Инфинити ФКС45 обухвата иновативна решења као што су персонификација возача и путника, забавног система са ДВД плејером за путнике задњег реда. Али главна ствар је необичан стил тела са оштро кошеним задњим дијелом и истакнутим луковима точкова повећане величине, талас -Схапирану капуљачу са великом решетком радијатора и веома оригиналним фаровима. Тада су га назвали биоиком гепардом је чудно, али могли бисмо ухватити да говоримо о брзом, маневризираном, способном да се лако мењамо и истовремено савршено организовани аутомобил.
Након што је јавност одушевљена концептом ФКС45 концепта, у Детроиту-2002, показали су побољшану верзију, поново под именом ФКС45 концепт. Друга верзија СУВ-а одликује се дугачком базом на котачима, широким стазама, 21-инчним точковима, водила задња светла и јединствени кровни дизајн. Стил је за то време још увек радикалан, али постао је практичнији. Задржао је агресиван изглед предње, високе линије струка, широко уређене точкове првог концепта ФКС45 у комбинацији са новим модерним, технолошким и, истовремено, луксузним ентеријером. Реакција јавности се поново испоставило да је топла, а на међународној моторној емисији у Њујорку у истој 2002. години најављено је да је ФКС45 ишао на серију као модел Инфинити 2003.
Замислите шта је одговорност за штампу утицала на креатере друге генерације модела. Било је потребно доказати да је појава првог девизног девиза није случајно, али је било воће замишљеног рада, укључујући маркетинге који су схватили на време да је то био спортски цроссовер који би био највише у потражњи. Стога, када сам видео прве фотографије друге генерације ФКС, лично сам се узнемирио. Исти осећај настао је у Москви када је у оквиру међународног продавца аутомобила успео да се упозна са аутомобилом својим очима. Па, није ми се свидело ове чудне, као да се напред предње фарове исече одоздо и огроман унос ваздуха, који, против позадине широких и масивних крила и благо здробљене хаубу подсећају на обрисане уста. Али, ипак, стварно сам хтео да испробам ауто у покрету, јер је прва генерација модела оставила неизбрисив утисак.
Оно што је невероватно: Вриједно је било спољашњости не у материмима изложбеног центра, али у уобичајеним паркингу у близини заступника у Министарству финансија, а мишљење о раду дизајнера почело се да се мења. Ова уста се више не плаше и сасвим је у корелацији са димензијама, тежински доњи део тела добро комбинује дугачку капуљачом, увећаном точковима, кратким предњим и задњим прекривама, као и елегантним кровним линијама, што је карактеристичније Спортски аутомобили са одељком тела. Штавише, у новом ФКС-у предњи точкови се пребацују напред 35 мм, а дифузор су се појавили иза њих. Узгред, не само да ауто не само спортскији изглед, али такође пружају уклањање ваздуха из одељка за моторни и бочни делови аутомобила, смањујући силу подизања предњег дела тела за 5% и побољшање стабилности када вожња великом брзином. Поред тога, стаза предњих точкова прошири се за 43 мм. Поред тога, агресивна силуета ФКС-а је ефикасно наглашена јасном бочном линијом, хромираним украсом Виндовс-а, интегрисаним задњим спојлером и алуминијумским шинама. И овде је вероватније феед новог ФКС-а. И овде је вјероватније да ће се у току развити тему Претходна генерација модела. Намерно је сажети, а компанија наглашава да је само задња светла и двоструко дипломирање цеви са хромираним облогом стршиле додатне силе стезања изван тела.
Биће корисно рећи да је ФКС саграђен на ФМ предњем броду (предњи-медиумски распоред), који се већ користи за Инфинити Г35 и М Седансе, као и Г37 Цоупе. То је ова платформа која пружа готово савршену тежину тежине на оси 53/47 за ФКС35 и 54/46 за ФКС50. Поред тога, инжењери су озбиљно радили на повећању тврдоће тела и смањење његове тежине. Нећу ићи у техничке детаље, али само ћу рећи да је, у поређењу са претходном верзијом ФКС-а, ново тело 1,6 пута стабилније за увијање и 3,4 пута стабилније за савијање. Наконетс, не може, али не може се рећи Јединствени премаз боје са посебним прозирним слојем који се само-херетеру задржава сјајну сјају. Ово је врста лека за лагане огреботине која одгађају као да сами. Премаз се користи за све боје тела. Процес опоравка узима од једног дана у недељу (у зависности од температуре ваздуха и дубине огреботина) захваљујући посебном еластичном полимеру, који се користи у комбинацији са конвенционалним лаком да би повећао пластичност и отпорност премаза. Рекавши то, и даље то и даље препоручујем да експериментишете са ноктима: дубоке огреботине, што је директно утицало на боју, неће нестати.
Погодно на први поглед
Тачно тако: још увек нисте отворили врата, али већ замислите шта вас чека у кабини. И све зато што ФКС има систем са 12 бодова доследно осветљење добродошлица добродошлице, који укључује све нове елементе осветљења као власника приступа. Прво се светло појављује под ретровизорима задњег приказа, а затим неколико сијалица светли унутар кабине (простора за ноге су запаљене, задње лампе појединачне светлости, упаљена, а затим је укључена. И одмах након слетања у аутомобил, дугме Старт Енгине почиње да пулсира, као да нестрпљиво. Смешно и пријатно.
Унутрашњост у целини у исто време носи два отиска спортског духа и луксуза. Што у којем случају ни у којем случају супротстављају једни другима. Оригинална кожа, дрво, алуминијум. Нема притужби на квалитет монтаже. Седиште је опремљено загрејаним, вентилацијом и комплетним сетом електричних прилагођавања које ваше тело може померати у осам авиона. Степен бочне подршке се такође може мењати.
Надаље, поглед се налази на новом инструменту оклопу са белим љубичастом позадинским лаганим видом. Прилично је сажети два круга тахометра и брзиномер и мале знакове нивоа горива у резервоару и температури напајања. У центру је мали монитор на који се приказују подаци са на уградном рачунару. Угодно је да је компактни трогодишњи управљач подесив и у висини и одласком уређаја се не преклапа. А то упркос чињеници да је штит сада чврсто фиксиран и не вози се са управљачем, као што је то било раније. Једном речју, можете узети погодан положај без потешкоћа, мада, да будете искрени, лично нисам имао довољно подешавања у висини преблизу кољена је била волан.
Централна конзола новог ФКС-а је скоро тачна копија онога што сам видео у Седансу М и Г, као и у претинцу Г37. У горњем делу, 7-инчни монитор боја, врста информационог и забавног центра. Контролише га сензорни екран, централни џојстик и велики број кључева. За шта? Не могу да одговорим. Под монитором, традиционалне аналогне сатове инифнити и јединице за управљање музичким средиштем. Већ у стандардној конфигурацији ФКС је опремљена босе аудио система, која укључује уграђене ланцер на 6 ЦД-ова, појачало капацитета 329 В, претварача и 11 звучника. Као резултат тога, звук у кабини је одличан. Да, такође постоји и камера задњег прегледа режњева, постоји русификовани инфинитивни навигациони систем (опција), а постоји Блуетоотх. За додатну накнаду можете да инсталирате и информациони и забавни систем са 9,0-инчним широким склопивим екраном у плафону за задње путнике, ДВД плејер у предњем централу, као и два сета бежичних слушалица и даљинских група .
Задњи путници се такође неће осећати ускраћено у комфору њихових ногу. Да би се прилагодили малим стварима, у предњим вратима и на задњој површини седишта, за пиће двоструке купа дрвета испред и назад, за наочаре специјални носилац. А пртљажник није мали: запремина је 376 литара, а задња седишта се додају у односу 60/40.
Пре него што пређете на волне квалитете новог ФКС-а, не могу да игноришем другог система. Говоримо о филтрирању ваздуха, уклањању или неутрализацији загађивача. Ионизер кластер плазма ствара позитивно и негативно наплаћене јоне. Клима уређај има два начина. У режиму чистог режима, даје јоне које се могу придружити честицама у ваздуху (на пример, на бактерије калупа, гљивица, спора итд.), Што их чини да се налазе на унутрашњим површинама. У режиму рада у ионском режиму, систем производи високу концентрацију негативних јона да би створио свежи оснивши ваздух сличан ономе који је формирао након грмљавинске олује или поред водопада. Поред тога, нови ФКС има јединствени филтер влакана, импрегниран полифенолом семенки грожђа, који може да неутралише алергене са цветним полена, суспендованим прашином, чак и вирусима у ваздуху. Плус континуирана контрола квалитета ваздуха који улази у салон. Ако се открије висок ниво загађивача са улице или смога, на пример, када је аутомобил заглављен у саобраћајној гужви и постоји аутобус или велики камион испред њега, систем се аутоматски прелази у режим рециркулације. С смањењем обима загађивача, враћа се на програм свјежег ваздуха.
Међутим, сасвим описи. Кликнем на дугме Старт, стрелице уређаја су оштро прешли од остатка остатка у максимално место, након чега се враћају на радни положај и иду!
Експлозивно у природи
Инфинити ФКС се испоручује у две верзије ФКС50 и ФКС35. Бројеви, наравно, указују на јачину мотора. 5.0-литарски В8 мотор је најновији развој, док је 3,5 литарски В6 мотор већ упознат са лимузином Инфинити Г35. Било је то са најмоћнијом верзијом да је почело моје познанство са Цроссовер-ом.
8-Цилиндрични ФКС50 бензински мотор може с правом може да затражи наслов једног од најнапреднијих. 400 кс На 6500 о / мин и 500 нМ максималног обртног момента, усмерен на сва четири точка кроз нови 7-брзи аутоматски мењач, рећи ћу вам, читаоца, потенцијал није за слабо од срца. Аутомобил тренутно је у стању да покаже лик животиња. Из само звука мотора и посебно -Миндид издувног система, сајамна количина адреналина убризгава се у крв. И препоручио бих добру мисао пре него што утапам папучицу гаса на под. Након такве вежбе, утићи ћете на столицу, као и у стварном спортском аутомобилу, а ви ћете превладати траг од 100 км / х за мање од шест секунди. Рећи ћу више, у овом моделу све је подређено брзини. У било којој опреми испод десне ноге постоји огромно снабдевање вучношћу. Штавише, аутоматски мењач не пати од промишљености, веома сензибилно реагује на радње возача. Може се претворити у спортски режим или уопште, он је генерално независно од преноса помоћу самог полуге или понуђен као опција латица на колони управљача израђена од легуре магнезијума. Поред тога, аутомобил одмах реагује на скретнице јагњета прилично акутно, што из ивице чини ивицом мање од три револуције. Срећом, са кочницима ФКС50 све је у савршеном реду. Сила папучице се јасно дозира, а не може бити притужби на снагу челирова. Штавише, у случају новог ФКС-а, посебна пажња посвећена је кочницама, јер у претходној генерацији модела током активне вожње прегрејане су и нису дали ефикасно успоравање. Сада то нисам прославио, иако себе нисам ускратио у драми у уживању.
Брендирани систем свих -Веел Дриве такође је оставио угодан утисак, јер је такође конфигурисан за активну вожњу. Позива се систем Е-ТС система Аттеса. У нормалним условима, снага мотора се преноси на задње точкове. Са оштром убрзањем, систем усмерава обртни момент на сва четири точка, помажући да се покрене аутомобил. Ако, након постављања брзине, сензори откривају недостатак потребе за све -Веел вожње, а затим се до 100% снаге поново враћа. Али вреди клизање или дрижење, и опет, пола тренутка ће се одмах пренети напред. Електроника може брзо да прерасподела тренутак на точковима који имају максимални квачило са цестом. Али најпријатније је да је његово понашање савршено предвиђено, систем не плаши оштру промјену навика.
Успео сам да то потврдим на прилично дугом одјељку шљунка, када је искључио ВДЦ систем стабилизације (у стандардном), одлучио сам да експериментишем. Сензације су најпријатније. Додајете гас у завој и храна глатко почиње да улази у клизање. Он је мало уназад, прилагодио путању воланом стабилизовао тело. Желео сам да идем у страну? Нема проблема! Уредан и јасан рад убрзивача и управљача на улазу, а девизњак послушно иде у клизање, што није тешко контролисати исти гас и управљач. Једном речју, модел је јасно обдарен спортском контролом, која ће се сигурно жалити на љубитеље активног погона. Истовремено, важно је да суспензије буду у складу с тим конфигурисаним. Једноставно нема кранова тела на окретама, мада је прилично тресење неправилностима. Колеге које се налазе иза, када сам одлучила да одем врло брзо на једној од локација, признала је да су застрашујуће. На неким избочинама, задњи точкови су се замало разбили од земље, а тело је возило као тешко испумпану лопту у асфалту. Ја, док се возим, није изгубио контролу над аутомобилом на тренутак. И само једном када се бојао да је брзутарна температура стрелица проследила траг од 190 км / х, и изненада је постала празна на управљачу. Очигледно, дизајнери се нису коначно не бирали са силама за подизање на предњој оси. Међутим, аутомобил је и даље јасно јасан у правој линији и колико ће будућих власника почети тако непромишљено? Како није било посебних разочарања које није било могуће провјерити квалитете модела. Чини се да ће врло мало њих користити ФКС као лопов, а све док пребивалиште у приградским пребивалишту машина са клиренсом од 185 мм не достигне проблеме.
Најславнија ствар коју ФКС35 није оставио мање пријатних утисака. У погледу динамике, то је исто као и претходна генерација ФКС45, али потрошња горива је много мања. У свим осталим параметрима, практично се не разликује од 50. мале исправке до ниже снаге мало спорије спорије од реакције на гас, мало више промишљени аутоматски мењач и мало мекше у суспензију, углавном због суспензије, углавном гуме мањег пречника. Али све исте спортске навике, прилично оштар волан и одлично руковање.
Закључно, примећујем још једну иновативност, која ће их много вероватно вољети. Говоримо о новом систему за паркирање, који користи мале ултра -хо-хомоне коморе постављене испред, назад и са стране аутомобила како би се осигурало кружним прегледом, што нам омогућава да елиминишемо мртве области на паркингу. У овом систему, који се први пут појавио на Инфинити Ек, напредна технологија дигиталне обраде слике користи се за добијање јединствене врсте аутомобила из птичјег приказа ока. Штавише, то уопште не значи да нема познатих акустичких сензора.
Остаје ми да кажем о ценама које почињу од 1.952.600 рубаља на Инфинити ФКС35 и од 2.328.700 на ФКС50. С обзиром на богат пакет, сигурно можемо рећи да ће се модел такмичити са својим главним ривалима.
Андреи Осипов
Минералне воде Москва
Фотографија Инфинити
 

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [децембар 2008]