Инфинити ФКС Тест Дриве од 2008. џип

Ексклузивно: Инфинити ФКС 2009

Желим да признам: нисам равнодушан према универзалним аутомобилима. Не, никад нисам био обожаватељ СУВ-а. Чак и модеран прилив кросовери ме не присиљава да ми ухватим, али вашу главу (у покушајима да одаберете најбоље што можете умрети!). Али увек ме је занимало аутомобиле који се савршено понашају на асфалту, задржавајући карактеристике СУВ-а.

Ово ме је учинило пре десет година пре краја увече до дилера Субару да схватим сан од 2,5 м; Из тог разлога нисам могао да сачекам док не могу да седнем на БМВ Кс6. И из тог разлога, опет сам завршио у Сан Диегу да неко време проценимо Инфинити ФКС 2009.

Искрено, свидело ми се последње генерације ФКС. Отишао сам тако далеко да сам то препоручио свом пријатељу, напомињући да аутомобил нема најбоље карактеристике вожње. У свом првом појављивању, девизњак је био помало далеко од својих неспретних колекционара СУВ-а, комбинујући предности функционалности и неко спортско понашање. Међутим, захваљујући унутрашњости специјалиста из школе у \u200b\u200bцртању и суспензији од гранита, није много испунио захтеве купаца. Упркос томе, ФКС има своју нишу у овом сектору, што још чека своје име. Модели за 2009. годину, међутим, на тај начин суковни ривали, који су сазнали шта звер тежине више од два тона треба да буде на петама Инфинити.

Прво, ФКС изгледа помало парнирање. Није довољно да се уплаши, али у оквиру модерног правца стила за СУВ. Тешко је да се не може бити страшно, имати тако масиван изглед. Наравно, тело није софистицирано, али не може се рећи да је једноставно, али не и елегантно оба концепта који постају обавезни за сектор. Разумевање да Инфинити треба да има свој посебан дизајн приликом изградње, желели бисмо да ове промене буду сличне Г серији Г и сачувају решетку која би се могла поновити на другим аутомобилима бренда Инфинити. Барем вентилационе рупе на луковима предњих точкова су функционалне, помажући смањењу температуре у одељку за моторни простор и повећати напоре за стезање током повећане брзине.

Говорећи о спољашњости, ФКС 2009 задржао је све основне облике свог претходника, повећавајући ширину стазе и продужавајући међуосовинско растојање. Међутим, важно је да је задржао исти просек (ФМ) изглед, као и на лимузину Г35. То значи да је најбоља дистрибуција тежине у својој класи (ФКС50 АВД 54/46, ФКС35 АВД 53/47, ФКС35 РВД 52/48) и потенцијални избор преноса електричне енергије, који изгледа пожељно на папиру. Почетни ниво ФКС35 излази опремљен познатим и вољеним од стране много 3,5-литара В6 ВК35ХР мотора, капацитета 303 КС. А обртни момент од 262 метра вожње до задњег дела, или све точкове, према систему Аттеса Е-ТС. Ако не зависите од ветра (прочитајте: Трошкови горива), можете одабрати ФКС50 модел са 5.0-литарским В8 ВК50ВЕ мотором са снагом од 390 КС. и обртни момент од 369 стопа у стандардној верзији погона на точковима. Оба модела стекла је предност у облику шестостепене аутоматске кутије са ручним режим померања и аутоматске револуције. Поред тога, Инфинити је присвојила и користи на свим ФКС управљачким латицама, која се први пут појавила на Ниссан ГТ-Р. Већ сте узбуђени, али то није све.

Независна суспензија за сва четири точка је поново уређена (упарена попречна ручица привјеса на предњем и вишеструком суспензију иза), широко распрострањене употребе на ФКС-у, од суспензије до врата, алуминијумске производе, смањила је укупну тежину машине за 400 килограма. Борити се против тешког путовања, који је узроковало опоравак власника раних девизних девики, инфинити инсталирао ЦДЦ систем (електронски систем за континуирану контролу пригушивања), који омогућава возачу да одабере аутомобил или спортски систем, пребацивање између меких и спортских система, пребацујући између меких и спортски систем, који омогућава управљачком програму или спортски систем Тврдо понашање огибљења. Стандардни ФКС35 су 18-инчни точкови са пет иглићи за плетење, исто као и ЕКС35, осим тога, постоје лагани од 21-инчни зановске зарезе обучени у 265 / 45Р21 летњих гума са побољшаним карактеристикама (само за ФКС50). Међутим, то су само видљиве разлике.

Сећате се смањења на 200 стопа? Овај губитак тежине односи се на нове стандардне моделе 2009. године. Полазећи од седишта и завршавајући заштитним уређајима, нови ФКС одражава трендове најновијих технологија које је тешко навести. Почнимо да ми се ниста не збуни у мојој глави.

Систем интелектуалног темпоматског управљања постао је де фацто било којег модела вредан више од 50 000 долара, а такође је и део ФКС технолошких решења. Срећом, то делује беспрекорно. Подесите темпомат у било којој брзини од 1 до 90 миља на сат, а ФКС ће задржати сеф (три секунде) удаљености од аутомобила на трчање. Систем се лако делује, функционално и претвара се у потребу за људима који живе у транспортним градским зонама. Исто се односи и на монитор кружног прегледа, у којем су укључене четири камере (једна у предњем роштиљу, а други у отвору и још два испод бочних огледала), пружајући панорамски чист преглед око аутомобила. Током нашег путовања, систем је радио беспријекорно и заштитио нас од примања огреботина током паркирања у четвртини гасних лампи у Сан Диегу. Ова два уређаја су лако јасна, идемо даље.

Савремени систем контроле климе има исте поставке две зоне као у претходној верзији, али ту је њихова сличност. СИСТЕМ ПЛАСМАЦЛУТЕР филтрације уклања веб, гљивице и друге непожељне честице из кабине и ради у пару са ваздушним филтером који уклања прашину, алергене честице и, према Инфинитију, дезодоризација способности оба система могу да апсорбују било које непожељне мирисе, уклања прашину, алергене честице и, алергене честице и дезодоризирање способности оба система у стању је да подземне мирисе могу да апсорбују нежељене мирисе. .

Такође, скуп технолошких уређаја укључује систем аутоматске контроле на даљину (ДЦА), интелектуално појачало кочења и систем упозорења за прелазак линија за означавање (ЛДП).

Почнимо са системом аутоматског управљања даљином (ДЦА), користећи сет ласерских сензора инсталираних испред аутомобила и упозоравајући возача о приступу пред аутомобилом. У хитним случајевима, систем шаље референтни сигнал са којим се изводи опоравак папучице убрзивача. Ако то не помогне, ИБА систем упозорава возача са звучним и визуелним сигналом на инструмент табли. Ако се не предузме ниједна акција са возача, систем врши кочење, покушавајући да смањи могућу снагу удара. Превише по вашем мишљењу? ФКС 2009 у стандардној верзији излази са системом упозорења о раскрсници линија за означавање, у којој се налази камера изнад огледала задњег приказа, што одређује одступање од линије покрете (искључивање се појављује када је искључивање) ротиран угао који прелази два степена). Апсолутно неподношљиве звукове чују се када смо се догодили да додирнете непрекидну линију намотавајућим путевима, што ме је насумило да насумично притиснем тастере изнад мог левог колена, али најстрашивија је да када је систем за праћење укључен, то је заиста успорен Точкови, враћајући те на вас пут. Уплашен? И ми, истине, али то би требало да буде ослобођени уређај.

Да бисмо уштедјели време, нећемо вам детаљно рећи о заштитном визиру, присилној контроли задњих точкова, 12-тачака (12!) Осветљењем приликом отварања врата, гласовне контроле свих уређаја, у распону од грејања, вентилације и клима уређаја Систем и завршава аудио системом, навигацијским системом КСМ Навтраффић и музичка кутија са чврстим диском од 9,3 гигабајта.

Заборављање на контракције слова и прикладно седећи на возачком месту, можете погодити да је спољашњост само развој претходног модела. Унутрашњост је добила лавов удео пажње. Седишта су прекривена јастуцима и погођена су ваљцима, такође имају грејање и хлађење и производе се као цела верзија материјала. Комментаријска табла се лако чита и на управљачу само неколико контролних уређаја како би се избегло преоптерећење технолошким уређајима. На Централној плочи постоје само потребни тастери за обављање потребних задатака. Ако не пронађете право дугме помоћу џојстика који се налази на централној плочи и повезан је на екран, брзо ћете и лако пронаћи оно што вам треба. Генерално, украс унутрашњости је значајан корак напријед у поређењу са претходном генерацијом, а стари луксуз је успешно комбинован са модерним технолошким иновацијама.

У покрету и ФКС50 са В8 мотором и ФКС35, опремљеним В6 мотором, како се други СУВ се понашају, наглашавајући своје спортско понашање. Удобност покрета је, наравно, боља него на ФКС-у, па чак и у случају када су се амортизери конфигурисали за спортски режим, а то није попут казне за бубреге које смо се осећали раније. Управљање се не може назвати атрактивним, али то се може очекивати од аутомобила ове величине и тежине. Снага В6 је довољна, вибрација брзином од 2500 револуција у минути се потпуно не осећа, док се неједнако звучи чује на В8, стварајући значајну вибрацију на педале. Обе мотори имају снаге, међутим, В8, имају више тежине, премашује В6 у уштеду горива (16/21 град / аутопут за В6 насупрот 14/20 за В8), многи купци ће извршити избор у ФКС35 опцијама у складу са својим захтевима.

Возили су се двадесетак миља, зауставили смо се на расаднику, а Инфинити је имао прилику да нас убеди да ФКС комбинује контролу аутомобила и универзалност СУВ-а. Преклопивши седишта, поставили смо две саднице храста, заједно са две вреће тла намењене Центру за обнављање шумских плантажа које враћају шуме погођене ватром прошле године у Јужној Калифорнији. Била је то добра геста, иако би то било згодније у другом тренутку. Пут дуж који смо послани били су намотани и узбудљиви, попут страница Плаибои магазина; Са два стабла и неколико кеса са земљом иза седишта, урадили смо све што је могуће два и по сата тако да ова стабла нису направиле рупе у леђима седеће. Рећи да нисмо имали прилику да растјерамо девизну, изнад њених могућности не би било затамњено, али овај је натражио да доживимо девизни девизник на повратку.

За аутомобил класификован као тежак аутомобил, Инфинити има добар однос између удобности кретања и чврстине суспензије. Тамо где је ФКС потпуно слаб, то је контакт повратна информација. Контакти управљања су скривени под танкој маски новокаине; Покрети су понекад кретени, а прекидачи не реагују увек довољно брзо. Апсолутно нисмо имали притужби у вези са убрзањем мотора, јер није било разлога да се расипа мотор (чак ни без биљака који су смештени у задњем сектору), али требало би да постоји нешто што ће привући купце великим новчаником. ФКС једноставно ради посао који се очекује од њега и још мало.

Наша пресуда неће бити велико изненађење, узимајући у обзир напоре Инфинити-а да украси ФКС са великим бројем технолошких иновација захваљујући којима ће се сервисни центар дуги низ година бити укључен у конфигурисање електронике. Иако је безбедносни систем, побољшани ентеријер и магични уређаји направили снажан утисак, возач заузима другу позицију након електронских уређаја у аутомобилу, па бисмо желели да видимо нешто друго за наше универзалне потребе.
 

Извор: Аутолет.ру