Хонда Пилот Тест Дриве од 2009 џип

Преглед Хонда Пилот СУВ-а пре премијере на руском тржишту

Ове године Хонда ће почети са продајом нове секунде -генерације Хонда Пилот СУВ на руском тржишту. До данас су руске цене за овај аутомобил чак познати, али новост још није ушла у салоне званичних дилера. Потјерамо на вашу пажњу тестни погон америчке верзије Хонда Пилот СУВ-а у максималној конфигурацији турнеје.
Ако нови Хонда Пилот покушава да докаже нешто, тада се само једна у Хондини бринула много. Само луди дизајн решетке радијатора сугерира да се компанија неправедно продубила у жељи да украси возила. Општи утисак аутомобила: то је мало мање угаони од Јееп Цоммандер-а; На леђима је толико наклопа и савија се на полеђини који подсећа на оригами фигура тежине 2 тоне.
Иако мушко, непристојно, у духу апстрактног експресионизма, али оригами. И све зато што овај пуни цроссовер покушава да покаже да је прави СУВ, који је сасвим способан да вас достави у шумски камп, да носи приколицу са мотоциклом, љубитељ активности на отвореном који се не плаше снега И лед, упркос његовом породичном карактеру.
Првостерисани пилот је изгледао као скраћена копија Модела Травеллар-а 1968. Међународни комбајн компаније Америцан Цомпани. Нова верзија изгледа спремна за главну улогу у футуристичком ремаку филма зеленог пута 1973. године. И, ипак, под кринком мацхо, једноставна и поуздана Хонда је скривена, тачно оно што би требало бити.
Више, још више
Способан да постави осам људи на три реда седишта, у почетку је пилот био прилично велики аутомобил. И упркос томе, друга генерација Хонда Пилота још је више, у сваком погледу.
И укупна дужина тела и дужина међуосовинских растојања порасла је за 7,3 цм у поређењу са првом генерацијом. Ово продужење одражавано је, посебно, у приступу трећем реду седишта, то је било лакше: Вриједно је да се креће само други ред и, савијати се мало, жену од 76 година без много потешкоћа сјелили су се није лоше. А седишта у трећем реду, због повећања аутомобила у дужини и висини, постали су већи. Наравно, чак и сада трећи ред не може се назвати простран, већ због додатног места за ноге путника, чак 4,8 цм, одрасли мале висине могу се тамо возити и осећати се прилично угодно.
Дужих међуосовинско растојање омогућило је да додате размаке за ноге путника другог реда (још 2,7 цм) и отвори задња врата широко. За аутомобил ове величине, слетање и слетање су изузетно угодно.
Ако преклопите сва места (други и трећи редови у односу 40/60), тада ће пилот имати 2,46 кубних метара. метра за постављање пртљага. А када се поставе сва места, онда је 0,58 кубичних метара остало за пртљаг. Мераче, што је сасвим довољно да узме 4 пакета са производима из супермаркета за нашу млађу децу (ово је довољно за то сат и по). Ту је и скривени простор за пртљаг испод подне облоге у пртљажнику: радије би сакрили радознале суседе из очију очију, купују нешто искључиво за себе.
Дакле, нови пилот је постао више. Али барем Хонда је успела да користи ово повећање у суштини и на местима где је то неопходно.
Слична механичка опрема
Унутар Нове Хонда Пилот омотача наћи ћете нешто ажуриране опције за претходне уређаје.
Структура је и даље чврста моноблок, изоштрен под малим конгресима са асфалтних нумера (база је иста као и Хонда Одисеја и њеног брата, Ацура МДКС). Суспензија се и даље састоји од регала за амортизацију МцПхерсон типа испред и независног вишеструког система иза. И попречни мотор који нам је В6 већ упознао са Хонде са запремином 3,5 литара. Једини предложени пренос је варијација претходног пет -СПеед аутоматски мењач, која је била присутна на првом производном аутомобилу, то је такође инсталирана у модерним миниванским минибанима Одисеја.
Систем погона на све точкове и даље је заступљен развојем Хонда променљивог управљања обртним моментом на свачијем точковима (ВТМ-4) Смарт, Цомпацт Систем за пренос обртног момента на задњим точковима на основу назнака бројних сензора којим се рачунар подразумева. Тачно, нема смањене брзине. Предњи нагон који се нуди као стандардни, а треба га приметити више него довољно ако се аутомобил користи за куповину, а не за напад на необичне шуме.
Курс суспензије, у поређењу са првом генерацијом, мора бити прихваћен. Наравно, са СОХЦ-ом са 6 цилиндричног мотора опремљен системом фазе дистрибуције гаса ВТЕЦ-а сада производи 250 КС. Уместо претходне 244. Постоји и систем управљања цилиндрином Хонда променљивог цилиндра (ВЦМ), који затвара снабдевање горивом половине цилиндара ако мотор не носи велико оптерећење, што може значајно уштедети гориво. Дискови на точковима повећани су са 16 до 17 инча, односно повећана величина гума. Ипак, ове промене нису нарочито запањујуће. Како у понашању аутомобила нема ништа запањујуће аутомобилом.
Отишли \u200b\u200bсмо овде раније
Тестови за нумере показали су следеће резултате: Хонда Пилот у току -енд Сет Тоуринг убрзава од 0 до 100 км / х за 9,7 с, а 402 метра пролази у брзини од 130,8 км / х на циљној линији. Пребацивање преноса је веома снажно, немогуће их је не приметити и они наговештавају да ће у присуству шестине брзине убрзања бити интензивнији са доњим брзинама мењача. Али са свакодневном употребом, пренос је врло љубазан.
Нажалост, повећање величине није могло да помогне, већ и раст пилот масе. Хонда тврди да је Пилот ЛКС основна опрема са предњим точковима погоди 1.612 кг, што је чак 20,5 кг више од модела 2008. године. Али наше ваге су дали остале резултате: Пилот турнеје у најпотпуној конфигурацији са 4к4 погоном тежи чак 1.720 кг. Ова тежина је ограничена, која може да издржи Мицхелин ЛТКС М / С 245/65 Р17 гуме.
Показало се да је пилот склон за клизање када се Слалом прође, али управљање је прилично окретно да би се ухватила гузица аутомобила, тако да је брзина пилота 95,6 км / х на слалом, што је сасвим прихватљиво за своју класу (као и бочни убрзање од 0,76г). Када кочење, међутим, пилот је пробио носом и кочењем удаљености од 100 км / х да заустави пуну заустављену 45,42 м. Такође је било смањење ефикасности кочница, за сваки наредни престанак трајао је још времена за сваку следећу заустављање. Папучица је постала све споља и предње кочи и кочиони јастучићи су искривили мање пријатан арому. Можда би више спортских гума фокусираних на агресивно улице улице умањило ове недостатке, а Хонда ће можда морати да преузме читаву ескадрилу кочионих система да би се конфигурисала АБС систем за нормалан рад.
Побуна на броду
Седишта Нове Хонда Пилота су најповољнија од свега што смо наишли на нове аутомобиле прелепом облику, високотрајне затезање са добру кожу и лако подешавање за било који возач. Али предња плоча је најсерипанија од свега што је Хонда икада инсталирала.
Почните да бројите колико је материјала коришћено приликом украшавања панела, а прсти на рукама ће се брзо завршити. У центру је фрагмент плаве пластике, осветљен изнутра, што личи на кухињску плочу из Икеа, а такође је и црна пластика, сива пластика, ванилија пластична и бела средства. Овај је четверофонија образаца и различита стиска украшавања гума то је више, што је дуже унутра. Срећом, основна опрема ЛКС-а или скупље није толико погођена летом фантастике дизајнера, иако су и они стилизованији од изузетно (и пријатног) мирног панела у пилоту прве генерације.
На нашу радост, у Хонди, нису изгубили способност да постављају све преклопне и регулаторе логично јасне, а квалитет украса материјала (без обзира на то које су боје) је на веома високом нивоу. Постоји пуно места за чување ствари потребних на путовању, укључујући срушену централну конзолу, где се чини да можете да поставите читав супермаркет. Попут претходног пилота и већина Хонда модела уопште, ова машина има изузетно практичну унутрашњост, која ће вам такође трајати дуги низ година. Штета је да је дизајн помало луд.
Читања уређаја је прилично добра и једноставно читати, упркос чињеници да лагана позадина уређаја помало омета брзу перцепцију података на јаком сунцу. Грејана сијалица светли сваки пут када рачунар даје команду половина да затвори цилиндре, као да пилот не може бити стрпљив да се похвали његовим бригама о стању животне средине. Али у ствари, ово је само идиотска сијалица која увелике иритира возача. Светло треба да се осветли када нешто није у реду, иначе је сувишно.
Снажни рачунар
Сада када су ГПС системи у обичним мобилним телефонима, постављено питање: Да ли је у принципу профитабилан да инсталира сателитску навигацију на било којој машини. Али, ипак, Хонда је носила нови пилот импресивним пуњењем импресивним пуњењем.
Звук стерео система је величанствен, јер је заступљен од стране ЦД-а, сателитски радио пријемник ХМ, додатни улаз и УСБ порт са могућношћу повезивања иПода (чак и иПхоне ради са Хонда Аудио системом) изненађујуће слатко). И навигациони систем, упркос свом гломазном и необичном, делује лако и интуитивно јасан. ДВД плејер за путнике има успешан дизајн и прикладно је постављен, чак и под условом да деца сада гледају видео помоћу ПСП-а и других уређаја (јефтинији) џепни формат.
Ово је добар систем за забаву. Иако ће највероватније постати морално у наредне три године.
Хонда је стекла репутацију као компанију која ствара економске аутомобиле са атрактивним дизајном. Али нови пилот је у томе што је то једини Хонда модел, лов на гориво. Према мерењима ере, потрошња пилот модела са свим -Веел погон је 14,7 литара на 100 км када се креће по граду и 10.7 дуж аутопута, што је мало боље од пилота за 2008. годину и углавном захваљујући ВЦМ систем. А такав апетит је сасвим довољно за људе који нису посебно потребни 8 места у аутомобилу, радије Хонда ЦР-против.
Хонда Пилот има све могућности присутне на првим машинама и додаје их мало више простора за њих за све. Добро се вози, не прави буку, радни рад мотора је гладак и прилично пристојан оним границама које су му додељене. Нови спољашњи дизајн није направио одговарајући утисак на нас, али бар се не укључује са изузетном практичношћу овог масивног СУВ-а.
Наша процена је следећа: већина купаца ће преферирати скромнији ЛКС и ек конфигурацију за дуготрајну употребу од турнејске опреме. Поред тога, није оптерећено бројним смешним лукавим уређајима, једноставније пилот конфигурације су лишени многих сложених електронских уређаја, од којих су неки застарели у години или две. Али истовремено, предложени ниво савршено пружа лако руковање, а њихов трошак је прихватљивији од оне тестиране верзије за 40.665 долара.
Хонда, опет, требало би да буде лакше.
 
 
 

Извор: Инсиделир