Хонда Легенд Тест Дриве од 2009.
Ум за ум
Након напредног Асимо Хонда Робота, нова генерација Легенде била је још један корак у технолошком напретку. Од 1985. Хонда је направила три покушаја да се олује премиум сегмент. Сваки пут, научно и технички пробој у области високе технологије постао је леитмотиф за промоцију новог модела. То је омогућило водеће легенде Вођа у броју сензора, али циљна публика је наставила да се одвија до трговца такмичара. Можете замислити са оним што збуњено шефови Хонда погледају статистику продаје, јер је, према и великим, легенди имала све предности представничке класе, подржале опште карактеристике Хонда возила са високим нивоом квалитета и напредног инжењеринга. Штавише, нисам упознао ниједну особу која би на помињању Хонда Легенда учинила незадовољну рудник. Уместо тога, напротив, јавно мњење је изразило одобрење, али нешто је недостајало. Шта тачно? Судећи по популарности Лекуса и како Американци хватају нове моделе Ацуре, можемо претпоставити да Хонда легенда није имала довољно престижа. Штавише, успеси Хонде у Моторопорту радили су искључиво за растућу популарност грађанског и споразума, а легенда се постепено претворила у становнике Кхондов-а неиспуњене у сегменту престижних аутомобила. Није било тамо! Прототип нове, легенде четврте генерације, представљен на емисији Њујоршког мотора у 2004. години, постао је зрак наде за љубитеље бренда и помало засјенио дугим расположењем такмичара. Дакле, Ацура РЛ (аналогне легенде ХОНДА) је већ почела упорно стиснути Лекус ГС и Инфинити Г35 на америчком тржишту. Руси су удаљени и мистериозни РЛ такође су се свидели сиви дилери и успели да увозе нове аутомобиле. Међутим, положаји старих времена премиум-класе Ауди, БМВ и Мерцедес-Бенз остају непоколебљиви. Комшије у Јапанском премиум Тројству такође не спавају: Лекус стабилно побољшава резултате продаје и од септембра ове године инфинити је званично достављен Русији. Гледајући ову премиум Блонд Фловер Гарден, ви нехотично питате: Зашто Хонда сакрива Ацуру од Руса? Након тога постављајући ово питање у руском представништву Хонда, добили смо веома нејасан одговор. Као, могућност повлачења Ацуре на руско тржиште није искључена, али до сада нема питање припремног рада. Тужно је, јер Ацура има више шанси за успех у премиум класи него Хонда, чак и ако су легенда и РЛ у основи исти аутомобил. Па, то значи, Хонда се поново фокусира на напредни инжењеринг и можемо сазнати да ли има довољно легенде за техничко савршенство за успех у сегменту престижних аутомобила.
Одушевљено размотрени појављивање Хонда легенде само Јапанцима и Американцима. Први ће организовати многоструко турнеју око лимузине, детаљно поткрепљујући функционалан оптерећење сваког дизајнера. Нису забринути због онога што генерално легенда изгледа досадно. Али детаље је одлично. Уместо тога, развој ових детаља је одличан. Американци ће заузврат појести хамбургер за здравље легенде, јер у случају шефа на пешаку (не нужно и амерички држављанин), трауматична хаубица ће послужити као мекано основној основи сиромашног момка. И ми смо ценили детаљну проучавање спољашњости и путујући уз путеве метрополе са меком капуљачом је мирнија. Али што се тиче општег утиска о изгледу, легенда није задивљена. Седан попут лимузине, међутим, захваљујући експресивној оптици и хармоничним пропорцијама, то је непогрешиво препознат у току. А легенда је већа од дужине разреда (4957 мм) приближавала се овом показатељу представника представничког разреда. Дакле, кабина би требала бити пространа. Возач и сувозач је заиста слободан. Ово је знатна заслуга широких, удобних седишта, која су подједнако добра и на дугачком путу и \u200b\u200bна стрмим окретама. Распон прилагођавања су такође добри, а загревање и ишијајско климатизација су дата за удобност подизања. У легенди је ваш Идриве. Јапански мултимедијални систем контролише погодан круг на централној конзоли, али он је организован као неразумљење као иДриве БМВ. Срећом, улаз на контролу аудио система, климе, на--да рачунара и општи мени се врши у одвојеним тастерима. Успут, о тастерима. У легенди су свуда и има их пуно њих и ноћу, када салон подсећа на кокпит интергалактичког брода, у обиљу светла
почињете да се изгубите. Али како је лепо! Посебно је импресиван инструмент плоча, направљена у облику три јажица на начин алфа Ромеа, величанствене читљивости сведочења и призетљивим изгледом. Али волан ми се чинио сјајно. Грађански и Споразум имају пречника мањи управљач, а обод је гушћа и са профилом у заптивачима стиска. Задње седиште није пространо као што се и очекивало. Ако високи људи седе напријед, онда ће колена задњих путника одмарати на леђима седишта. Постоји и мало простора изнад главе. Али најважнији недостатак је тешко препознати. Вреди да мало руши папучицу убрзивача мало, задњи путници загрли страх. Када седнете на месту предњег сувозача (да не спомињете возача), чини се да убрзање чак и мери за аутомобил од 300 коњских снага, већ праву привлачност иза себе. Зашто? Очигледно, тако да су Хонсини одлучили да нагласи да је легентни аутомобил за возача. И, судећи по карактеристикама, онако како јесте. И шта у пракси?
Вежбени гас на поду чини нас сумњати у генеричку припадност легенда. Да ли је то Хонда?! Супротно очекивањима, убрзање пролази врло глатко, тихо, као да је под хаљином, а не 3,5 В6 бензинског мотора са значајним ВТЕЦ гравирањем на поклопцу вентила, већ пар електричних мотора из Цивиц Хибрида. Очигледно је да је лавов део снаге 300-коњских снага скривен да би се постигла пристојна економија и за акутне сензације оставили су мали радни распон од 4500 до 6000 о / мин. Тешко је то поставити с тим, јер од великог аутомобила очекујете више обртни момент на дну, али чини се да и до 4000 о / мин мотор делује под утицајем Новопасит.
Машину се такође одликује двоструким карактером. У цивилном режиму није толико разигран као престол Ауди и БМВ-а, али у приручнику држи замах на одсеку! Имао би више преноса и мањи омјер зупчаника, а онда би можда легенда ишла брже. Не постоје притужбе на кочнице: моћно, ефикасно успоравање у било којој ситуацији. И који је пуни систем погонског погона о томе који новинари колеге постављају више полете о погледу? СХ-АВД дизајн заснован је на два мулти-диск литици која се налази испред сваке осе. Механизми се контролишу електроником користећи електромагнете, што вам омогућава да разликујемо вучу за сваки точак. А задњи точкови су били срећни одвојено. За њихов погон користи се карданска осовина угљеника и додатна 2-степени мењач са планетарним зупчаником, што у угловима повећава брзину задњих точкова. Зашто су Хонда инжењери развили тако сложени систем -в -в -в -в -в -в погон? Довољно необично, како би се поједноставио вожњу.
Током вожње легенда легенда, фронт -вЕл-свегални погонски аутомобил остаје више (70% обртног момента се преноси на предњу осовину), али чим се појави потреба за бочном подршком седишта, интелектуални систем пуне-валина Дриве почиње да жонглира не само између осе, већ и између точкова исте осе! Стога се почнете да се питате колико је озбиљно и најважније, вештина вашег возача изненада се побољшала. У
представник Хонда чак нас је и уверило да се у легенди претвори, нисмо проверили реп ЕВО ИКС-а, али аутомобил је био јединствена карактеристика аутомобила како би одржала стабилност у наизглед безнадежним ситуацијама. Суспензија легенде је такође подешена на активни погон, али мислим да није добро. Видите, одоздо је аутомобил са спортским амбицијама, али на врху је можда још више флегматичан од Мерцедес-Бенз Е-класе, тако да ми се чини да је претерана крутост суспензије која ми се чини неприкладном. Серија Ауди А6 и БМВ 5 такође нису пуна памука, већ уместо чврстине суспензије еластике.
Шта мислимо о новој Хонда легенди? Да је ово још један технолошки пробој. Мало чудо у великој пословном разреду. Међутим, када, након радног дана који је прошао испод слогана, пет дана у једном дану!, Прилазите овом лимузину, једино што од њега очекујете је удобност. Хонсини су вероватно погодили ваше жеље, па су дали пространи, удобан салон са квалитетом који није био инфериорнији од најбољих немачких образаца у легенди. Такође су се побринули за вашу сигурност и могли су да обуздају апетит аутомобила у разумним границама. Али када је било време да радимо на карактеристикама трчања, заборавили су на димензије легенде и присилили га да иду на начин на који се држи на начин на стрмим аутомобилом возача. Истовремено, појављивање, салон и мотор остали су исти. Испало је скејтборд са вожњом од кућних папуча.
Техничке карактеристике Хонда Легенда
Димензије, мм 4957к1845к1450
База, мм 2800
Бензин мотор Тип В6
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 3471
Макс. Снага, Л.С./РПМ 295/6200
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 315/5000
Пренос је аутоматски 5-опсег
Гуме 235/50 Р17
Макс. Брзина, км / х 250
Време убрзања 0-100 КМ, са 7.3
Потрошња горива (град / аутопут), Л / 100 км 11.9
Јачина резервоара, Л 73
Станислав Гонцхаренко
Фотографија Олег Слеепан
Извор: Автопанорама магазин
