Тест Дриве Хонда Легенд од 2009 Седан

Тест Дриве Хонда Легенда: Демонстрација моћи

Преко пре годину дана у Москви Интернатионал Ауто Схов 2008, Хонда је представила ажурирану модификацију свог водећег легенде Смештај Хонда.

Као што се и очекивало, кардиналне промене се нису догодиле, али чак и неколико модификација које је легенда несумњиво несумњиво ишла и на репрезентативни Седан у корист.

Наизглед црни способан и озбиљан. На ово и важном састанку и блистају пред дамама. Без речи! Током ажурирања, спољашњост је добила пребаторску предњу оптику, модификоване одбојнике, модификоване хромиране решетке, као и друга задња светла. Због тако једноставног маржа, легенда је постала приметно заглађена, постала је модерна и чврста.

Кабина је радила на јасније абецедно именовање контрола грејања, вентилације и клима уређаја. Поред тога, програмери имају благо повећани простор за задње путнике. Ажурирана Хонда Легенда сада је загрејана не само предње, већ и задња седишта. Поред тога, предњи сувозачка седиште, као и возач, сада има могућност електрично регулисање у 8 упутстава, као резултат којих ће се предњи путници лако наћи.

Материјали завршетка, осим превисе пластичних уметкиња под дрветом, не лошим, али субјективно, Хонда Салон јасно не достиже немачке премиум моделе са којима не желите, али морате да се такмичите. Међутим, лакоћа легенде не заузима. Добро планирани задњи кауч наговештава сав његов изглед да не би хтио ангажовати лични возач и време возити на путу са удобношћу у галерији.

Коначно, на јединици климе појавило се дугме које одговара праксу ваздушних токова. Раније је ова операција потребна да се попне на дубине е-менија. У супротном, централна конзола је остала преоптерећена малим тастерима, која се може користити тек након дугорочне зависности.

Можда је најзначајнија промена у ажурираном Хонда легенди било нови мотор од 3,7 литара. Упркос чињеници да је обим новог мотора порастао само за 0,2 литре и број 295 коњских снага и уопште се није променио, према примени аццелерације произвођача док се стотине смањити за 0,2 секунде, што је постигнуто Повећани максимални обртни момент, који је сада 371 нм. Наравно, физички такав пораст да се осећате тешко, али ипак се загрева душу. Аутоматски са 5 брзине са могућношћу ручног пребацивања остао је претходни. Ручни режим Овде, узгред, садашњост: када се достигне максимални број обртаја без искључивања прекидача, горе неће пратити. Не тражи доброту. Чак иу аутоматском режиму, аутоматски мењач је показао одличну дисхистрибутион и глатку промену.

Због значајног екаццулент масе у 1868 кг, убрзање легенде изгледа превише мери и мирно. Иако је у ствари потпуно одговара проглашени 7.1 секунди до 100 км / х. У подешавањима мотора и мењача, постоји јасна поглед на удобности, а не на оштре погонским белешке.

Суспензија ажурираног Хонда Легенд примљених ојачане опруге, попречни стабилизатори стабилност већег пречника, као и строги тихе блокова оквира. Поред тога, нови 18-инчни алуминијумске дискови појавио уместо ранијих 17 инча. Упркос томе, легенда чува одличну лакоћу курса, упркос начину на који је руковање постао мало оштрији велика лимузина показује интуитивно и безбедно руковање. Додати одличну изолацију буке када су путници у потпуности изолован од спољних звукова, па се испоставило да је удобност и глатком ток, ја бих поредио понашање легенде на путу са Мерцедес Е-Цласс. Утешим изнад свега! Да, постоји попречна свађа, постоје ролне у кривине, али када се возите Хонда Легенд, онда увек постоји осећај потпуне контроле и безбедности. Захваљујући Фулл Дриве СХ-АВД (супер Хандлинг Алл-Вхеел Дриве).

СХ-АВД пренос је несумњиво главни адут Хонда Легенд. Цардан, који иде у задњим точковима опремљен је планетарним мењачем, са сваке стране које се налази пар електромагнетних спојница директних радњи. У зависности од ситуације на путу, увођење ових спојница у ангажман и елиминацију може променити расподелу тренутка на предњој и задњој осовини. Поред тога, спојница може самостално дистрибуирати тренутак и пренијети до 100% обртног момента задње осе само на један задњи точак. У ствари, легенда може бити са погоном и две и четири, па чак и три (!) Точкови.

На пример, на левом кораку електроника пресе десно придржавање, чиме је дајући већи тренутак задњим десним точкама и аутомобилом за штампање. Да би се јасно провела да ће пренос погона на све точкове функционисати, на екрану на инструмент табли се може приказати на екрану с СХ-АВД-ом, али је много важнији осећај да аутомобил помаже да верује у стрмом заокрет. А у легенди је то.

Додајте овде активни систем за смањење буке и поклопац за подизање пиропартрон да заштити пешака по доласку. Флагсхип Хонда Врат пуњена електроника. Али ако су нам аутомобили достављени, на врату, онда и јапански Хонда легенда и уопште са главом. Ту и ЛКАС систем (систем за вођење траке), који, коришћење посебне камкордера, аутоматски држи аутомобил у своју траку и паметну контролу климе користећи податке навигационог система и размишљајући о више хладног ваздуха на сунчану страницу.

У Русији се Хонда легенда продаје само у максималној конфигурацији, али без навигације, коју Хонда још није прилагодила за нас. Цена легенде је 2.168.250 рубаља. Немачки такмичари са сличним моторима и комплетан сет су мало скупљи, али истовремено, са великом маргином, освојили су квалитет унутрашњег украса. Поред тога, престиж и чврстина немачких аутомобила као на длану. А сложена технолошка решења Хонде не могу их додирнути само у дубини аутомобила и на папиру. Дакле, испоставило се да је Хонда легенда одређена демонстрација снаге и технолошког напретка јапанске забринутости, која има уски распон својих обожавалаца, али не више.

СХ-АВД-а Схема преноса:

СХ-АВД пренос је у основи обична јединица погона на предње точкове, али са избором електричне енергије за задњи уређај. Погон се изводи са предње осовине у блоку са мењачем на уређај за пренос обртног момента, директно се завртио на њега. Уређај за пренос обртног момента прикључен је на светло кружно осовина из композитног материјала који је побољшао карбонска влакна, која преноси снагу на Скупштини задњег погона. Склоп погона је слично планетарном редуктору, који се пребацује на сигнал електронског управљачког јединице. до повећања. Чвор садржи три сета планетарних зупчаника са спојницама. Закретни момент се преноси путем првог сета (уређаја за убрзање), а затим на хипоидној опреми, који ротира излазни осовину под углом 90 за задњу осовину. Свака страна хипоидног преноса је електромагнетна спојница живота. Њихова мисија ће проћи обртни момент за сваки задњи точак. Рад ових спојница омогућава вам да промените расподелу обртног момента преко предње и задње осовине. У зависности од ситуације, задњи точкови добијају од 30 до 70% укупне снаге мотора. Међутим, осим чињенице да ове спојне могу дистрибуирати власт између предње и задње осовине, они такође знају како да је дистрибуирају између задњих точкова. Са одређеним ситуацијама, до 100% обртног момента задње осовине може се само нахранило на један задњи точак.

Руслан Галимов





предности
Пристојна глаткоћа
Технолошки пренос погона на све точкове
РублеБелед аутоматски мењач
       
Минусе
Завршите салона не на нивоу
Висока потрошња горива
       
Цена тестираног аутомобила је 2,168,250 рубаља.

Комплетан сет тестираног аутомобила
Интелектуална контрола климе двоструке зоне
Кожни ентеријер украс
Лука са електричним погоном
Електрични погон и грејна огледала
Електрична преклопна огледала
Аутотриам огледала
Нагиб десног огледала приликом кретања обрнуто
Електрични прозори
Гријање предња седишта
Гријање задњих седишта
Електрична предња седишта у 8 положаја
Сензор за кишу
Светлосни сензор
Активни систем смањења буке
Руке без Блуетоотх технологије
Камера за стражњу поглед
Кожни управљач и ручица КП
На броду на броду
Темпомат
Контрола темпоматског управљача на управљачу
АБС / ЕБД.
Стабилност система (ВСА)
Ваздушни јастуци
Безбедносне завесе и сензор пробног језика
Закључавање врата изнутра
централно закључавање
Пресавијајући кључ
Аларм против крађе
Фиксирање ИСО фикса
Хи-Фи Магнетола са ЦД-плејером
Број звучника 9.
Субвоофер
Ксенонски фарови са ауторпеллинг
подложак праћења
Систем подешавања активног фарова (АФС)
Светла за маглу
Алуминијумске фелне 18 '
Бојање огледала у боји каросерије

Спецификације
Тело
Тип тела Седан.
Број места 5.
Запремина трупа, Л 452
Тежина ивица, кг 1868
Потпуна тежина, кг 2310
Дужина, мм 4985
Ширина, мм 1845
Висина, мм 1450
База точка, мм 2800
Клирен за пут, мм 150
Мотор
Унесите бензин са дистрибуираним убризгавањем горива
Локација предње стране попречно
Локација и број цилиндара В6
Радна запремина, ЦМ 3664
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 90.0 к 96.0
Степен компресије 11,2
Број вентила за цилиндар 4
Максимална снага, ХП / РПМ 295/6200
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 371/5000
Преношење
Мењач Аутоматска 5-брзина
Угао пун
МцПхерсон предња суспензија са попречним стабилизатор стабилности
Независни мулти-пресек задње вешање са попречном стабилизатору стабилности стабилности
ДИСК ПРЕДЊИ ДИСК ПРЕДНОСТИ
Диск задње кочнице
Гуме 245/45 Р18
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 250
Време убрзања 0-100 км / х, од 7.1
Потрошња горива, Л / 100 КМ
урбани циклус 16.3.
циклус земље 8.9
мешовити циклус 11.6
Капацитет резервоара за гориво, Л 73
ГАСОЛИЧНИ ГАСЛИНИ АИ-95

 
 

Извор: Царцлуб.ру.