Хонда Легенд Тест Дриве од 2009.
Иммодест шарм "легенди"
Велики и моћни сви -Веел Дриве Седан мора бити зрело, као и пре извршног вина и Армане: уживање у букету и замрзаности примарне нијансе укуса није важно. У доброј животној ситуацији, једноставно превозно средство неминовно се претвара у аутомобил, за чиме се налазите луксуз да не бисте ништа негирали. Можете мерити мерено, ограђено од буке аутсајдера, претварајући салон у пристојну концертну дворану. У погону можете да се ослачите олујом лигаментима окрета или кршења ограничења брзине тамо и где и када нема полиције. Једном речју, можете доћи до планиране тачке у било којем ритму који одговара тренутном расположењу, а истовремено самопоуздано и у сигурности, степен у потпуности зависи од ваших вештина и рационалности. Хонда Легенд је један од оних неколико аутомобила који дају све ове радости зрелог става до четири точка. Хармонија моћи
Легенда се одувек одликује оригиналним и експресивним изгледом. Овај модел неће бити збуњен у целини, нити детаљно са било којим другим. Спектакуларни кљун под новом нагнутом капуљачом сада је стекао елегантнију решетку радијатора. Одбојници, ксенонски фарови и магла су такође пронашли нови изглед. Мали спојлер појавио се на поклопцу пртљажника, који је смањио силу подизања на задњој осовини, под њом, под њом сада лампицама на ЛЕД-у и два хромирана исцрпљена система. Дизајнери су прилично нагласили спортску елеганцију аутомобила, у којем су облик и садржаји у потпуној хармонији. Гледате га и разумете како треба да иде. Започете и слажете се да вас очекивања нису преварила.
Унутра, на први поглед, све је и даље, осим присуства УСБ плоче испод поклопца за руке, и ако не осети пластику, постало је мекше. Али уз ухо, промене се осећају: у кабини која је сада још мирна. Можда бих и јасније чуо звук мотора при великим брзинама. Поента је побољшана звучна изолација, а углавном у настанку активног система за смањење буке (АНЦ). Два микрофона непрестано прати нежељене звукове у кабини, а одређени уређај за главу ствара звукове са супротним фазама да их сузбијају. Искрено, ја лично не разумем посебно како све ово функционише. Али то успева! Штавише, прилично је ефикасно, у којем случају не спречи звук грубог аудио система.
Јасно је да вам је прилагођавања и седишта и стубовима управљача омогућавају да се иду и погодне. Пре мојих очију, уобичајени уређаји са плавим позадинским осветљењем са десне стране сендвич централне конзоле са тракама на врху (јасно преоптерећено бројевима), екран навигационог система (русификовано) и опсежна контролна плоча Контрола климе и аудио систем. У рукама не мање познатог друмски волана са управљачем механизама, ако се заиста желите мучити. Све је ергономично и угодно је. У снегу и суво
Почећу разговор о покретним квалитетима ажуриране легенде чињеницом да је нови мотор уграђен испод хаубе. Запремина му се повећава на 3,7 литара у поређењу са претходном. Моћ је нарасла на 295 КС, а обртни момент до 371 нм. А ово, журим да приметим, врло опипљив пораст. Штавише, упарени са мотором сада делује напредним 5-степеним аутоматским мењачем. Опремљен је Гранде логичким системом, захваљујући којој се машина прилагођава стилу вожње. Време одзива на снабдевање гасом значајно се смањило може се рећи, кутија је готово реагује готово одмах. У спорту (ако није штета за бензин), аутоматски мењач такође има повећане брзине, показујући сталну спремност аутомобила да убрза и могућност пребацивања на једну два степена преноса. Једном речју, нема проблема са динамиком.
Способност да се не само брзо одлази, већ агресивно оштро обновите, ефективно убрзавају и успори и успоравају еластичне привеске и веома информативно управљање бројем прича о управљачу за заустављање 3.04 доприносе падини. Иако, према части, велики пословне класе Седан и даље има брзу, али мерено кретање. Тада је могуће у потпуности проценити глаткоћу одржавања аутомобила легенде углавном са задњег вожње.
Тада сам отишао на једну од главних предности Хонда легенде у јединствени СХ-АВД погонски систем. Већ сам морао да разговарам о њој на страницама АИ, али овај пут сам успео да га тестирам и на клизави и на сувом премазу у вансезони. Морам одмах да кажем да сам био задовољан. Дозволите ми да се укратко сећам да се приближно 70% обртног момента испоручује за задње точкове. А врхунац је да је сваки задњи точак опремљен електромагнетним спојком и под одређеним условима, све се од њих може хранити за једног од њих. Штавише, спојнице су затворене или отворене веома на време. Они контролишу електронику, који прати и анализира масу параметара током покрета, веома је компетентно. Довољно је рећи да је у критичном тренутку, када је аутомобил водио аутомобил у клизавом окрету, то може да истовари задњи точкови, симулирајући квачило у правом тренутку (прелазак на неутралну брзину). Некако се смрзнем на слободном приградском путу и \u200b\u200bбио је спреман да скинем капу испред јапанских инжењера.
Иако ће бити корисно подсетити да је било који систем, укључујући стабилизацију ВСЦ-а против закона физике, немоћан. Стога, у влажним и клизавим областима и даље не бисте требали изгубити главу и слушати сензације. А у том смислу, легенда је такође угодна: Машина нам прилично омогућава да осетимо његове могућности и предвиђамо понашање у одређеној ситуацији. Можете то рећи: Што дуже возите легенда, то више прилика показује, то је виши бар.
Па, на сувом покривању, а на летњим гумама аутомобил је у стању да да само диван погон. У неком тренутку, чак и идеја о његовим готово бескрајним могућностима долази. У смислу да је возач уплашен на преокрету, који ће пустити да се све -Веел погон или мотор спусти. Две речи о трошковима
Непотребно је рећи: Хонда легенда воли јести. 11.6 литара на 100 км трчања у комбинованом циклусу кретања је веома оптимистична процена потрошње горива. С друге стране, када се креће углавном у Москви, потрошња ретко је премашила пасош 16,3 литре наведен за град. Било је просечно око петнаест литара на стотину. А ово је за моћан све-све топлу возилу, видите, прилично прихватљива потрошња.
Коначно, о ценама. Сада се најмање до 31. маја легенда може купити по посебној цени која је нешто више од два милиона рубаља. Не мислим да ће такмичари погона на све точкове Мерцедес-Бенз Е-класе БМВ 5, Ауди А6, Волво С80 и Инфинити М35 биће много јефтинији.
Олег Осипов
Фотографија Хонда
