Хонда Легенд Тест Дриве од 2009.

Четврта "легенда"

Хонда Сх -Авд Фулл -Веел Дриве је посебна прича
 
Убрзо ће се аутомобил претворити у усисивач. Не зато што сада неки модели споља подсећају на домаћинство, а не опрему за путеве. И у смислу једноставности циркулације у непостојању специјалних вештина. Као мали и неразуман возач данас, ЕСП, ДСЦ, ЕБД, активни управљачки, дистронични и други слични системи воде рачуна данас. Али ово је само почетак. У блиској будућности изгледате, а управљач неће бити потребан - представио сам одредиште и опустио се! Тада ћу вероватно бити досадан. Али док је забавно: Сваки пут, суочен са таквим врстама иновације, покушавате да их надмашите или користите за најбољи погон. У случају легенде Хонда, пуњене иновацијама, попут сунцокрета са семенки, ова забава ми је дала посебно задовољство. Јер, можда, нисам упознао све -всове погонске системе. Потенцијално СХ-АВД (супер руковање погоном на све точкове) даје нове, без преседане могућности активног управљачког програма. У сваком случају, према првом, сувом утиску.
 
Сви систем погонског система у новој легенди је несумњиво главно јело. Међутим, уобичајено је почети са аперитивом и грицкалицама. Стога примећујем да је Хонда радила на четвртој генерацији свог водећег и по налоге. Разумљиво је: Против позадине такмичара, компанија није могла да приушти да ради са обичним производом, без посебних захтева или са изгледима за мулти на тржиште. Поред тога, у процесу промене слике, када су такви светли модели као споразум и грађани већ изграђени. Сада можемо сигурно рећи да је легенда постала откривење.
 
Монолитни дизајн
 
У пословној класи изглед игра посебну улогу. Особа која се односи на само-урушавање никада неће седети у посуди са сапуном, чак и ако је велика. Потребан јој је стил који би нагласио свој статус и разговарао о добром укусу. Хонда Дизајнери су урадили све. Успели су да створе тело, монолитну (како сами кажу) и који су сами спортови са свим незнатичношћу указују на амбиције и активни животни стил власника лимузине.
 
Споља, легенда се заправо доживљава у целини, од којих је немогуће уклонити било какве детаље без предрасуда - све је тако складно. Успут, посебност процеса рада на дизајну била је у поновљеним циклусима аеродинамичких тестова, од којих је свака од којих је свака потребна одређена прилагођавања спољашњости. Штавише, у Немачкој су направљене скице, модели у Италији и аеродинамичким тестовима су изведени у Јапану. Као резултат, клин -Схапирани облик тела, успешна комбинација оштрих лица и заобљених површина, одлична аеродинамика и пријатан, умерено агресиван изглед. У поређењу са претходницима, нови легенда лимузина је додала 25 мм на странама, узгајана 15 мм, али је постала краћа за 40 мм.
 
Оригинална технологија осветљења заслужује неколико љубазних речи. Испред, то су ротациона сочива испод поклопца са тамним металичним прскањем, а у леђима су комбиноване фењере са 28 ЛЕД-ова у сваком. Бочна огледала имају водена добра и наочала у предњим вратима имају посебан премаз који им омогућава да остану чисте лоше време. Нисам могао да проверим како ће то радити у Русији - време је било сунчано. Међутим, и даље планирамо да се вратимо у аутомобил зими како бисмо искусили руковање легенди у потпуности, на клизавим премазима, онда ћемо обратити пажњу на чашу.
 
Сензуална удобност
 
Ову дефиницију комфора ме нису измислили, већ и релевантне услуге Хонде. Али можете се сложити са њим. Због тога, на пример, то је, како је преломио на место возача, одмах сам се осећао лако. Може се видети да су дизајнери бринули о човеку за воланом точка: Пространи салон је изграђен око њега. Сви уређаји, екрани, индикатори гледају у очи, на боковима огромних бурдока огледала, у којима чак и оно што не желите да видите. Седиште има комплетан сет прилагођавања - електричности, наравно. Волан се креће и висином и одласком. Стиглица инструмента са три прстена и аутоматско позадинско осветљење у плавим тоновима изгледа савршено. Под брзиномјером се налази приказ на награду који не само да испоручује различите корисне информације, већ и приказује дистрибуцију обртног момента између точкова, као што кажу на лине режиму.
 
Али централна конзола са великим монитором лично је изазвала чудна и двосмислена осећања. Прво, овај је само монитор у стању да вам пружи пуно непотребних информација, попут дужине и ширине у тренутку када сте или висина надморске висине. Али најзанимљивији детаљи се не могу довести до великог екрана - о раду истог СХ -Авд-а, на пример. Можда се то учини тако да се возач још једном не омета од прелепе слике, али такође није лако гледати сићушне ваге испод брзинометра. Друго, информације о тренутном времену, температурној страни и подешавањима аудио центра истовремено се приказују на ужем помоћном дисплеју на самом врху конзоле (сендвич и само). А сви ови савијање и бирање се доживљавају са курсором, попут кинеског писма, што је веома тешко схватити. Треће, на конзоли је пуно дугмићи на конзоли и џојстик на мрежи на мрежи испод. Да бисте разумели где да притиснете, шта да се увијате, како да се померите - морате да искористите упутства и тренирате сатима, нећете све интуитивно достићи све. Генерално, не баш згодно.
 
Добро је да се аудио центар може контролисати помоћу дугмади на управљачу. Нема притужби на квалитет звука - било је посебно развијено за Хонду на Босе. Јер нема притужби на друге животне системе подршке. Узимање исте климатске контроле је истинске иновације. Систем је, прилично природно, у стању да пружи различите услове за постојање у кабини возачу и путницима. Али! Такође постоји прилика за контролу температуре у горњим и доњим зонама - одвојено. Да бисте главу задрже на хладноћи према руској пословицу, а ноге су топле. Коначно, Јапанци нису били превише лењи да би се везала за климатску контролу ГПС систему: где су сунчеве зраке падале од - ту је хладније. Сумњам да је електронски мозак Легенда такође може бити способан за остале чуда које једноставно нисам имао времена да схватим за три дана.
 
Па чак и унутра је простран. Упркос смањеној укупној дужини, салону, у свим аспектима, постало је више. Отуда је довољно место за ноге задње путнике и прилично собни пртљажни простор - његова запремина је 452 литара. Штавише, у крми су бочне завесе - ручно се дижу и задњим, са електричним погоном. Само је овај погон упола: Вреди преношење селектора аутоматског преноса на положај Р, јер се завеса падне, али не диже се самостално, морате поново да притиснете одговарајућу тастер поново. Али је ли то главна ствар?
 
Супер руковање
 
Главна ствар је, наравно, пуни систем погона. Нећу учитати читаоца детаљним описима принципа централне диференцијалне или планетарне редуктора, две електромагнетне спојнице - један за сваки задњи точак. Узгред, ниједан други ауторад то још није понудио. Али да знате да обртни момент хода између осе у пропорцији од 70:30, а између левог и десног задњих точкова - у пропорцији од 100: 0 (и обрнуто, наравно) - ово је можда корисно. Али целокупно врхунац СХ -Авда је да овај тренутак хода са великим значењем, и, најупечатљивијем - наравно, предвидиво. Барем на сувом асфалту.
 
Поново ћу резервисати: клизави тест који ће омогућити да све разумеју до краја - још увек морамо. У међувремену, рећи ћу врло кратко да је написано у званичном саопштењу за јавност и делиће неке личне утиске.
 
Дакле, Хонда каже да се дистрибуција обртног момента врши забраном корекције, чији је извор информација о поступцима возача. Другим речима, електроника непрестано анализира информације из бројних сензора - о углу ротације волана, бочног убрзања, степену притиска папучице гаса, брзину ротације сваког точка и одабире најбољу опцију за дистрибуцију обртног момента између точкова аутомобила.
 
Прилично теорија, окрените се у праксу. На оштар почетак од сувог асфалта, већина тренутка је усмерена на предње точкове, како сведочи вага на монитору испод брзинометра. Када возите аутопутем - напротив. Када пролазите лигаменте укључивања на овај монитор, такав звиждук почиње да га не можете пратити, посебно иза волана. Тако да се могу ослонити само на личне сензације.
 
Ова сензација су таква. На чак и гасу у завој, аутомобил показује неутралну ротацију, тежа за цело тело скретања. Примјер, рекао бих, понашање. Легенда је толико одана возачу који је неизбежно желим да га изазовем на неке пресудљиве акције. И шта онда? Затим је задњи спољни точак напуњен, а аутомобил се буквално диверзификује на ред. Из којег је, са вештом руковањем папучицом гаса, извуците предње точкове. Невероватно! Али то није све. Ако се одлучите за издвојено провокацију, у тренутку када се храна у складу са свим законима физике треба да оде на клизање, електроника истовара задњи точкови. Вештом возачима који возе задњи возни аутомобил су добро познати по овој техници: када се возите под вучицом, исциједите папучицу квачила (пренесите аутоматски мењач на положај Н) да исправите путању. У легенди, СХ-АВД сјајно ради такав рад. Возач може правилно уврстити управљач. Срећом, механизам управљања је прилично компетентно. Веома је значајно: ако возач све правилно чини, систем за стабилизацију ВСЦ-а не омета, омогућава слободу - у оквиру разумних граница, наравно. Контрола заштите животне средине такође промовише еластична суспензија. Омогућавање нивоа комфора који одговара аутомобилу, истовремено, не дозвољава превелики круг тела. Стога је велики аутомобил врло стабилан не само на равним линијама.
 
Још једна неспорна предност легенде је јединица за напајање. 6-цилиндрични мотор од лидера моторног дизајна има радну запремину од 3,5 литара и развија 295 КС. Максимална снага и 351 нм обртни момент. У ствари, то значи одличне динамичке карактеристике и типични карактер за Хонда. Дакле, највећи повратак постиже се чим тахометар стрелица пролази 4000 о / мин. У таквим тренуцима, салон, који је изгледао нагласио је скоро звучно пропусно, испуњено је пријатним звуком Гроовед. Био сам задовољан брзим аутоматским мењачем, који је стандардно инсталиран на легенду. Омогућава вам да у потпуности реализујете потенцијал мотора, а са оштром притиском на папучицу гаса прилично је скочио на корак или чак два нижи. Можете ручно да пребаците зупчанике притиском на латице на волану плетења управљача.
 
Једном речју, лако је убрзати, али за кочницу? Такође, наравно, то је могуће и нема сумње у власти кочница калибар. Али кочиони систем има чудну карактеристику. Ви сте изабрали, чини се, жељени степен притиска на папучицу и успорите тачно на темпу док ви предлажете. Али испред заустављања, иако не смањујете напоре на папучима кочнице, аутомобил изненада направи кратак кретен напред, тако да то морате да урадите. Не могу да кажем каква је тако чудна два-ситна поставка. Али у растрганом ритму градског покрета, ово није дар, а ви се не навикавате на такво алгоритам одједном - то је тако необично. Иако, морам да признам, нисам имао стварних проблема у вези с тим у три дана.
 
Добра цена
 
Успешан дизајн, висок ниво комфора, све -Веел погон и одличан мотор - све то нуди за 69.000 долара. Дакле, Хонда Легенд ће сигурно узети своје право место на руском тржишту, то је сасвим могуће такмичити се са Лекус ГС, Ауди А6 , Мерцедес -Бенз Е350 или БМВ 5. серија. Ако нема никога, али ред. Као, на пример, на грађанском. Купци ове класе не користе се предуго чекања. И то се не може размотрити.
 
Текст: Андреи Осипов
 
 
Кратке техничке карактеристике Хонда Легенда
  
Јачина мотора, кубни мерач. Види 3471
Број вентила по цилиндру 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин. 295/6200
Макс. Обртни момент, нм око. / Мин. 351/5000
Убрзање до 100 км / х, стр. 7.3
Максимална брзина, КМ / Х 250
Просечна потрошња горива Л./100 КМ. 11.9
Запремина резервоара за гориво, л. 73
Ауто маса, кг. 1860
Димензије, мм. 4960к1845к1455
  
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 19 (108), 2006]