Хонда Легенд Тест Дриве од 2009.

Легенда и прошлост

Аутомобилске компаније земљишта излазеће сунце имају дуг и успешно се такмиче на свим тржиштима на свету. Европске и америчке фирме морају да мобилишу сву своју инжењерску моћ да би се одупријели фантастичним развоју Јапанца.
 
Комеса да открију ко је први који је дошао точак, а још више тако да било који електронски туп или, рецимо, најновији систем ињекције за дизел мотор, данас је прилично проблематично да сазнате. Али у случају нове Хонда легенде, дефинитивно се то може тврдити да, на пример, све -Веел дизајн преноса ове машине још није коришћен на било којој другој машини. По први пут на серијском аутомобилу, на хаубици је инсталиран пиропатрон: Уређај подиже хаубу 15 цм приликом сусрета са пешаком, на тај начин штеди последње од тешких повреда.
 
Поред тога, тешко је именовати било коју другу марку аутомобила, од којих је следећа генерација одједном скраћена супротно тренутном моду аутоинституције.
 
А нова легенда је само краћа од претходника, међутим, шире и веће од ње. Још нешто: у домовини, аутомобил се нуди са климатском контролом која самостално прилагођава рад у зависности од положаја машине у односу на сунце, које је израчунала ГПС навигација. Ако неки део тела падне под грејање светилица, на овом мјесту, температура у кабини одмах падне. А аутомобил је опремљен власничким интелектуалним системом радарским темпомом, који може да држи машину у својој траци. Генерално, где год да га бацате - свуда нешто потпуно необично, не узалудно, симбол компаније Хонда није био паметан робот, наглашаваће да су аутомобили ове компаније технику будућности.
 
Такав импресиван скуп модерних система, наравно, украшава нову легенду, али у нашој земљи налазе се одјеће, али једноставно није баш шик. Али Легенда Хонда односи се на пословну класу, где су спољашњост и унутрашњост знатан део трошкова аутомобила и требало би да испуњавају захтеве власника коња, спремни да плати удобност и луксуз. Појава новине је сасвим скроман стандардима класе - чак и Тоиота Цамри, која се случајно нашао у суседству заустављања Полине на једном од семафора капитала, изгледала је представнички. Масивна храна подсећа на многе марке машина, а лице је, наравно, његово, али још увек некако познато. Са унутрашњошћу, све је у реду - упоредиво са квалитетом европских аутомобила сличне класе. До најбољих пространих салона са обиљем дугмади и кључевима. Под точком, велике латице ручног одабира зупчаника машине за 5 брзине. Узгред, врло брзо - тако да се чини да му не треба ручни режим. Овде је сасвим стварно - забрањено је скочити горе. Штета је да је ограничење брзине отприлике, без упозорења, након чега машина започиње трзањем - нуспојава активног система за смањење буке. Да, и то је на легенди. Посебни сензори у кабини за хватање непотребних звукова и присиљавају стандардни бобичали аудио систем да усмерава своје апсорбујне сигнале који смањују ниво буке за 10 дБ.
 
Све у ауту је чврсто и темељно. Заправо, попут мотора, постоји три-дунацдх В -Схапед шест са запремином 3,5 литара. Одличан индикатор за мотор ове запремине. Моћ електричне јединице за напајање легенда је довољна за динамично убрзање, чак и упркос чињеници да мора да промовише дизајн свега "-Веел погон. А то је, поред додатних картанских осовина, такође планетарни мењач који ради само на задњим точковима, од којих сваки такође има адхезије са електромагнетном погоном. Ако су утентисане, задњи точкови се рутају слободно - легенда возе као обичан фронт -вЕл -вхоел возни аутомобил. Ако је један од квачила затворен, три точка гурају аутомобил. На пример, на левом скретању притиснуто је десни квачило и точак је повезан са све већом зупчаницом, активно управљање левовима, на тај начин обезбеђује неутралну ротацију - најпоузданију шему за пролазак преокрета. Легенда поуздано клизи са свим четири точка чак и у најслађе од њих, без напрезања ни рушењем предње стране или са оштрим налозима крме. Појављује се невероватан осећај потпуне контроле преко пута.
 
Суспензија се може сматрати врло успешним - одређеном равнотежом комфора и руковања. Иако је на малим рупама изгледало помало оштро, способан да преноси малу дрхтање од неправилности.
 
Способности легенде Хонда су толико изванредно да је тешко веровати да ће његов власник радије возити на задњем седишту. Уместо тога, он ће одабрати оштар управљач, али оштро је да је немогуће одвратити од њега - покушај да се мобилни телефон добије из џепа довео је до оштрих бацања аутомобила са стране на страну на страну.
 
Па, купац ће морати да се помири са чињеницом да је легенда скупља од многих такмичара. Али, како кажу, морате да платите за задовољство.
 
Текст: Андреи Константинов
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [10.10.2006]