Хонда Легенд Тест Дриве од 2009.

Дијаманти из легенде

У свету аутомобила, као и у свету људи, постоје легенде и митови. Јапанци су се пољели на један од њих, ослобађајући Митсубисхи Диаманте и Легенду Хонда средином 90-их
 
друга класа мобилних уређаја мора имати класични изглед, то јест, задњи вожњи. Мислимо да су на крају двадесетог века такве изјаве лишене довољно основа. Такви митови су корисни само онима који су савладали одређену нишу на аутомобилском тржишту и покушавају да га заштите од такмичара на све начине и методе. Препознатих власти у производњи пуних назираних седана највише класе почеле су да се нападају из земље излазећег сунца. Почетак је постављен у Сједињеним Државама, на тржишту у првој половини 90-их, луксузне верзије Тоиоте, Ниссанов и Цхонд-а ваниле су се под брендовима Лекус, Инфинити и Ацура. Тест оловке је био успешан и чини се да је нестала нова фаза пузећих агресија Јапанаца. Потпуни се лимузине највише класе са фронт-стеелним погоном почели су да савладава нова тржишта. Ови аутомобили би се могли класификовати као гранична линија између средње и луксузне класе. И овде, у погледу продаје, Јапанци су постигли очигледан успех.
Класични рез. Упркос чињеници да оба ова аутомобила припадају истој класи, нема потребе да се прича о спољним сличностима. Класична легенда контура контраст са предиторским појавом Диаманте. Молиоци предњи део предњег дела са уским фаровима интегрисаним у њих, глатка хаубица и нежно ветробранско стакло дјеломично дају Диаманте сличности са спортским претинцем. Додајте овде кров близу хемисфере и одсуство оквира наочара за врата биће готово завршено.
Легенда је мало конзервативнија. Али у старој -Фахионедности га је немогуће кривити. Спољни конзервативизам даје јој елемент чврстоће да Диаманте благо недостаје.
Кожна унутрашњост обе машине украшена је уметцима који симулирају орах. У декорацији легенда, ствараоци су нешто укинули на овом материјалу, у Диамантеу, то је представља много великодушно. Али ипак, Хонда квалитет, можда ће бити већа. Отив нам је изгледао природнијим, мада је можда ово мишљење субјективно
Разлика у дужини основе и спољне димензије у корист легенде. Са ове тачке гледишта Хонда је оријентисана према путнику задњег седишта. За њега је огроман наслон за руке са бокс за ситнице и, наравно, држач двоструке чаше. Иако такође нису заборавили на возача: Горњи део централне конзоле између седишта подиже центиметар на четири одлична подршка за десни лак на дугом путу.
Многи потрошачи репрезентативних аутомобила нису склони да буду оригинални и више воле класичне форме. Овде, на њима, и пре свега у Старом свету и легенде треће генерације чији је циљ. А Диаманте се и даље испоручује на северноамеричко тржиште и тамо, као што знате, укуси су нешто другачији.
Ситуација обавезује. Аутомобил ове класе је незамислив без специфичног комплета господина. Темпомат, кожа, клима контрола са филтером ванбродских ваздуха и два начина, гријачи, гријање спољних огледала, отвор за дво положај, пуни електрични пакет, уграђени босе или инфинити аудио систем са ЦД-ом и осам звучника ... све ово, као што је то било, наравно.
Стандардна легенда постављена, између осталог, укључује електрични погон двослојне прилагођавања управљача. Путничко седиште је такође опремљено електричним погоном. Постоји меморија за двије одредбе возачевог седишта и управљача, а када је паљење искључено, волан се креће од возача, олакшавање излаза. Раније је то пронађено само у Јагуару или 140. тела. А 1999. године аутоматски се затамњено урушено -сулфатно огледало и сада ће се додати - бит ће се додати сада ксенонски фарови.
Диаманте има мало другачије окружење. Постоје исто ауто -то-плах огледало, али само је возачко седиште опремљено електричним подешавањима и меморијом, колона управљача је механички регулисана и само у вертикалној равнини. Али с друге стране, откривен је троструки рачунар, информисање информација о покретању, снабдевању горивом, просечну потрошњу и средњу брзину.
А Диаманте такође је користан, вероватно, неко је ствар: Ово је такозвани систем за кућну везу. Уз помоћ уређаја који се монтира у плафон изнад огледала, не можете да напустите аутомобил, отворите капије своје виле, укључите светлост у њему итд. Дакле, ако га имате све, слободно је добити Диаманте ... али ако постоји и бројни слуга који ће обављати све горе наведене акције, већ можете обратити пажњу на легенда.
Дијаманти заувек. Мотори који су опремљени легенди и Диамантее слични су као браћа близанци. Разлика од око пет коња на путу је потпуно неприметна. Дизајнери који су створили легенду направили су мало снаге, али су освојили обртни момент. Овај мотор даје своју максималну вредност у евиденцији - Спијена брзина ове врсте мотора само 2800. Хонда инжењери су успели да постигну такве резултате применом принципа променљиве геометрије уноса променљиве геометрије уноса на овом мотору.
Диаманте је опремљен са нама Митсубисхи Пајеро са 3,5-литарских 6Г74 мотора. У погледу карактеристика, готово је слично Хонди. Избалансиран, готово тих и веома поуздан. Максимални обртни момент пада на 3000 о / мин. Да ли је разлика сјајна?
Хонда је позната по моторима, а легенда мотор није изузетак од правила. Постојећих аналога, препознат је као један од најтиромашнијих и уравнотежених мотора. Апсолутно нема буке и вибрација да ли функционише или не, из путничког простора може се одредити само тахометром.
Снажан, самоуверен, али у исто време, мека динамика легенде даје стварно задовољство. Са својим димензијама аутомобил се лако контролише, има одличну маневрирање. Суспензија, као што је класа, врло је угодна, али ипак у њему и даље постоји пријатан спортски нагласак. Права природа легенде манифестује се великом брзином на аутопуту, а то је већа брзина, то је изразито карактеристике удобне лимузине, самоуверено и чврсто стојећи на путу.
Легенда је опремљена само аутоматским мењачем са системом прилагођавања до услова путева у разреду логике. Када одбаците гас, пружа кочење са мотором, а такође одржава стабилну брзину аутомобила, прелазак на пренос испод или више. Врста поједностављене верзије темпоматског контроле. Уосталом, путном окружењем није увек дозвољено да га укључи. А ипак, овај митраљез је био мало разочаран. Не, не постоји питање злогласне промишљености, али је присутна нека инецијалност, посебно у режиму КИК-ДАУН. Који је, међутим, делимично надокнадио уређајем кутије, што вам омогућава убрзање у режиму ручног пребацивања од другог до четврте опреме и обрнуто, помоћ у кочињу мотора.
Са Диамантеом, такви трикови не пролазе. Успоставља јединствени развој МИТСУБИСХИ АДАПТИВНИ ГПП инвецс-ИИ, чија суштина у могућности прилагођавања стилу вожње. Чисто субјективно, утисак је остао да дијамантна контролна тачка делује мало снажније. Али та разлика је тешко ухватити.
Генерално, у понашању је ближе типичним америчким асфалтним боравиштима. То не значи да волан слуша горе, држи пут или тако нешто. Само да су његове реакције нешто другачије, што је због потпуно различите шеме суспензије и, у свим вероватноћима, постављајући га за америчке укусе. Иако је контрола, стабилност девизног курса и упорност са којима Диаманте држи на пут заслужује све похвале, примећено је неку превелика наметање.
У сваком случају, оба аутомобила могу подједнако моћи да уживају и онима који више воле волан у својим рукама, а онај који више привлачи пасивна улога путника.
 
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин
 

Извор: "Аутопилот"