Тест Дриве Хонда Легенд од 2009 Седан
Ум из разлога
Након побољшаног робота Асимо Хонда увела је нову генерацију легенде још један корак техничког напретка. Од 1985. Хонда је узела три покушаја да се олује премиум сегмент. Сваки пут када је леитмотив за промовисање новог модела, научно и технолошки пробој у области високих технологија постао. То је учинило водећим лидером Легенде у броју сензора, али циљна публика витких редова наставила је да машу до дилера такмичара. Можете замислити, са каквом збуњеношћу Хонда шефова је погледало статистику продаје, јер је легенда и велика предности представничке класе подржала генеричке карактеристике Хонда аутомобила високог квалитета и напредног инжењерства Хонда. Штавише, нисам упознао ниједну особу која се на помињању Хонда легенде, растила рудник. Уместо тога, напротив, јавно мњење је изразило одобрење, али нешто је недостајало. Шта тачно? Судећи према чињеници да Лекус користи популарност и као живописни Американци траже нове Ацура моделе, може се претпоставити да је Хонда легенда недостајала престиж. Штавише, Хондини успеси у моторним тркама радили су искључиво на растућој популарности грађанског и споразума, а легенда се постепено претворила у неиспуњене Хондовтев сан да води у престижном сегменту аутомобила. Није било овде! Прототип нове, легенде четврте генерације, заступљен на емисији Њујоршког мотора у 2004. години, постао је зрак наде за обожаватеље марке и помало засјенио дугу дужине такмичара. Дакле, Ацура РЛ (аналогни Хонда Легенд) је већ направила Лекус ГС и Инфинити Г35 на америчком тржишту. Руси Далеко и мистериозни РЛ такође су морали да окусе сиве дилере и управљају да увозе нове аутомобиле. Међутим, положаји старих тајмера премиум класе Ауди, БМВ и Мерцедес-Бенз остају непоколебљиви. Комшије у јапанском премиум Тројству нису сањали: Лекус доследно побољшава резултате продаје, а од септембра ове године инфинити се званично примењује на Русију. Гледајући овај премиум бренд цветни врт, нехотице је упитано: зашто Хонда сакрива Ацуру од Руса? Постављајући ово питање у Руској канцеларији Хонда, добили смо врло замагљени одговор. Као, могућност прихватања Ацуре на руско тржиште није искључена, али још увек не говори о припремном раду. Сад, Ацура има више шанси за успех у премиум класи него Хонда, чак и ако су легенда и РЛ у основи исти аутомобил. Па, то значи да се Хонда поново фокусира на напредни инжењеринг и остаје да сазна да ли је легенда о техничком савршенству довољно за успех у престижном сегменту аутомобила.
Да одушевљено разговарају о појављивању легенде Хонда за само јапанске и Американце. Прво ће организовати вишесатну екскурзију око лимузине, детаљно оправдати функционалан оптерећење сваког дизајнерског елемента. Не занима их шта, генерално, легенда изгледа досадно. Али у детаљима је одлично. Уместо тога, одлична проучавање ових детаља. Американци ће, заузврат појести хамбургер за здравље легенде, јер у случају ударања пешака (не нужно грађанин Сједињених Држава), капуљаца са траумом ће послужити као мека постељина. Такође смо ценили детаљну израду екстеријера, а меком вожњом капуљача путеви мегаполиса мирнира. Али што се тиче општим утиском о изгледу, легенда није погодила. Седан као лимузина, међутим, захваљујући експресивној оптици и хармоничним размерама, непогрешиво је препознат у току. А легенда је већа од дужине разреда (4957 мм) уско се приближавала овом показатељу репрезентативних аутомобила. Дакле, у кабини треба да буде пространа. Возач и сувозач је стварно слободни. У овом значајном заслуге широк, удобне столице које су подједнако добро иу дугом путу и \u200b\u200bна стрмим наизменично. Подешавање опсега су добри, а за удобност потрошача, грејање и климатизацију седабле се загрева. Постоје у Легенда и вашег иДриве. Јапанска мултимедијални систем контролише помоћу удобан груб на централној конзоли, али је и организован као у изобиљу као иДриве БМВ. Жале улаз у управљању аудио система, климе, онбоард компјутера и заједнички мени се обавља посебним тастера. Успут, о тастерима. У Легенд, они су свуда и има их много, и ноћу, када салон подсећа на кокпит на међугалактичког брода, у обиљу светла
почињете трљати. Али како је лепо! Инструмент панел је посебно импресивно, направљено у облику три јажица на алфа ромео-у, одлична читања читљивости и приказан изглед. Али волан ми се чинио сјајно. Пречник Грађанске и Аццорд волан, а обод је гушћа и са профилом у местима стиска. На задњем седишту није тако пространо како се и очекивало. Ако постоји испред високих људи, а затим ће се колена задњих путника одмарати у леђима столица. Места изнад главе је такође помало. Али најважнији недостатак је тешко препознати. Потребно је притиснути папучицу гаса, јер стражњи путници покривају страх. Када седнете на предњем делу предњег сувозача (да не спомињете возача), чини се да је убрзање још претерано за аутомобил од 300 јаке, али задња атракција је задња. Зашто? Очигледно је да је Хондовтси одлучио да нагласи тај легентни аутомобил за возача. И, судећи по карактеристикама, то је. И шта у ствари?
Гас за вежбање на поду отежава да је генерисана припадност легенди. Да ли је то заиста Хонда?! Супротно очекивањима, оверклоковање је врло глатко, тихо, као да је испод хаубе, а не бензин мотор 3,5 В6 са значајним ВТЕЦ гравирањем на поклопцу вентила и пар електричних мотора из Цивиц Хибрида. Очигледно је да је лавова фаза капацитета 300-снажне стадо сакрила, како би постигла пристојну економију, а за акутне сензације оставила је мали радни распон од 4500 до 6000 о / мин. Тешко је то поставити с тим, јер од великог аутомобила очекујете већи обртни момент на дну, али чини се да до 4000 о / мин, мотор ради под утицајем Новења.
Машину такође карактерише двоструки знак. У цивилном режиму није тако раскинут, као Ауди и БМВ мостови, али у ручним задржани се окреће на прекиду! Имао би више преноса и омјер степена преноса је мањи, а онда би можда легенда ишла исхертер. Не постоје кочнице за жалбе: снажно, ефикасно успоравање у било којој ситуацији. И који је систем пуног погона, о томе који извештаји новинара не постављају једну похвалу? У срцу СХ-АВ дизајна, два мулти-диск квачила смештена испред сваке осе. Управљање механизмима изводи електронику користећи електромагнете, што вам омогућава да промените потисак за сваки точак. А задњи точкови су сретни. За њихов погон користи се карбонатна кардинанска осовина и додатни пренос 2 брзине са планетарним преносом, што у заузврат повећава брзину ротације задњих точкова. Зашто су инжењери Хонда развили тако компликован систем пуног погона? Довољно необично, како би се поједноставио контролу аутомобила.
Током вожње у слободно време, легенда је и даље већа мери на предњи аутомобил на предњем точковима (70% обртног момента се преноси на предњу осовину), али чим почиње потреба за бочном подршком столица, интелигентни систем пуног погона започиње да жонглира не само између осе, већ и између точкова једне осе среће Стога се почнете се питати колико је озбиљно и најважније, вештине вашег возача неочекивано побољшане. У
заступљеност Хонде је чак и осигурана да се легенда преокрене на ЕВО ИКС реповима, нисмо проверили, већ и јединствена карактеристика аутомобила одржава стабилност у томе, чиниће се безнадежним ситуацијама. Суспензија легенда је такође конфигурисана на активни погон, али мислим да није добро. Видите, то је аутомобил са спортским амбицијама одоздо, али на врху, можда, још више флегматичан од Мерцедес-Бенз Е-класе, тако да ми се чини да ми је превелика крутост огибљења неприкладним. Серија Ауди А6 и БМВ 5 такође нису памучна пампона, већ уместо чврстине суспензије еластичне.
Шта мислимо о новом Хонда Легенд? Који је следећи технолошки пробој. Мало чудо у великој бизнис класи. Међутим, када је после радног дана, који је прошао под слоганом пет дана у једном дану !, сте приступити овом лимузина, једина ствар коју чекају на то, ово је удобност. Хондовтси претпостављате о вашим жељама, тако да је пространа, удобан салон са квалитетом који није инфериорна у односу на најбољим немачким узорака у легенди. Они такође бринула о својој безбедности и били у стању да задржи апетит аутомобила у разумним границама. Али када је дошао на посао на који раде карактеристика, они су заборавили о димензијама дименд и натерали га да иде у стрме возача аутомобила начин. У том случају, изглед, унутрашњост и мотор остао исти. Испоставило се да скејт са јахања кућне папуче.
Спецификације Хонда
Димензије, мм 4957к1845к1450
База, мм, 2800
Тип моторног бензина В6
Радна запремина, коцка. Погледајте 3471.
Мак. Снага, ХП / мин 295/6200
Мак. Момент, нм / мин 315/5000
Пренос Аутоматски 5-опсег
Гуме 235/50 Р17
Мак. Брзина, км / ч 250
Време убрзања 0-100 км, од 7,3
Потрошња горива (град / пут), л / 100км 11.9
Запремина, Л 73
станислав Гончаренко
Фото Олег Слепиана
Извор: Часопис "Аутопанорам"
