Тест Дриве Хонда Легенд од 2009 Седан
Легенда о старој
Нико се неће расправљати са чињеницом да компанија Хонда има потпуно предивне спортске аутомобиле: Дизајнери ове компаније су један од најбољих у успостављању контроле возила на предњем точковима, они који могу да ураде најистакнутији високи -Спеед Моторс. Међутим, да буде вођа у свему није дата никоме: у пословном разреду Хонда традиционално стрши бледо. Појављујући се средином 80-их, Хонда / Ацура Легенда изгледала је врло атрактивна: одлична опрема, прелепа тела, моћан мотор. Али на крају, скије је: предњи погон се лимузина са мотором нешто више од 200 литара. са. (наиме, од тренутка дебитације 1996. године и до 2004. године, када је уклоњен из производње, постојала је легенда о другој генерацији; након неког времена, појавио се потпуно другачији од 300-снажних легенда са циљаним точковима у новој генерацији) могао би Не такмичите се са погоном на задњим точковима Лекус и Инфинити опремљене снажним напајањем В8. Истовремено, аутомобил је дефинитивно био изнад класе, а не јапанским пословним седанцима попут Тоиоте Цамри и Митсубисхи Диаманте, барем због величина. То је чињеница да је легенда стајала између часова (и таква се ситуација показала да је то врло непријатних страна, на пример, цена је солиднија у поређењу са представницима пословног сегмента, а осим тога немогућност такмичења са највишим Цласс Царс) и водио је његово место у задњим редовима тржишта. Али још увек за одређени, иако је уски, круг потрошача је такав аутомобил тачно оно што вам је потребно.
Сама дизајн легенде Хонда сама елеганција: Осим тога, она (произведена само са лимузином) није јединствени неприкладни детаљ, осим у којем углу не гледате то, не можете га назвати непријатношћу. Генерално, запањујући леп ауто! Међутим, изузетно је конзервативно и досадно је да је за огроман број људи који сматрају аутомобилом велике визиткарте, минус. Али за неке то уопште није важно: практични купци су занимљивији, да ли ће тело тражити новац од њих? Нема одговора, отпорност на корозију је чак и у десетогодишњој копијима највишег. Постоје само било какви проблеми са Америцан Ацура 3.5рл, а затим због превоза океана (од морске соли рута отровна клима уређаја). Електричар ради у општем непрекидном, не постоје озбиљне жалбе. И шта унутра? Постави обиље: Има довољно простора и предњих и задњих путника и ниједан други пословни седанс (осим Цхрислер 300м може да упореди са великим јапанским) и скоро стајао. Тачно, пртљажник је релативно мали (постоји чак и Седанс ГОЛФ-а, у којима је обим пртљажника преко 450 литара), али ако говоримо о репрезентативном аутомобилу, затим пуно простора и
нема потребе: Имам торбу са опремом да играм голф добро и дивно. Што се тиче одабира завршних материјала, ергономија и конфигурације, Хонда је једноставно беспрекорна: седишта су угодно, сви тастери и пребаче (и њихов сет, добра опрема у потпуности одговара великом моделу цене) лако су доступне, поред свих површина и на изгледу, и у врећи је веома пријатан. Нема жалби и виброакустичних својстава: Извршни Хонда поуздано лутају са путника из буке и гама света. Тешко је велики аутомобил да се вози на начин на који се права Хонда ослања. Само зато што је то велики ауто. Али Јапанци су покушали руковање Легенда на врло вриједном нивоу, аутомобил поуздано пролази претвара и вољно обновити од броја заредом. Али он прави маневри, он се на крају повукао, говоримо о удобном аутомобилу, који је пријатнији да иде дуж аутопута, а не змије. Да, на Хонда аутопуту, осећа се као риба у води: и добро, и на лошим путевима то меко, тихо и самоуверено. Али звучник оставља много да се жели. Не, 3,5-литара В6 даје велику легенду барем довољно, али други велики јапански лимузини са В8 моторима под капуљачима иду много више процене.
Мотор легенде је инсталирао једну запремину од 3,5 литара, са шест цилиндара и капацитета 205 литара. са. Ако заборавите да је очигледно ниско за тешки лимузин, онда је остатак јединице врло, врло лепо: типични јапански мотор, који карактерише глатки рад и низак ниво буке. Чак и завршава поред отворене хаубе Хонде, пријатно је изненадити тихи рад мотора (европски мотори, посебно оно што се назива, не може се похвалити темељном). Најважнија јединица легенде је без проблема. Главни трошкови захтевају моторно уље (једном сваких 15 хиљада КМ да се то промени, иако се у великим градовима препоручује чешће), свеће (са платинастим електродама, одржаће се хиљаде четрдесет километара, под условом да ће резерват бензинске резерве бити бити допуњен на доказаним бензинским станицама) и временски појас (ставка живи не више од 100 хиљада КМ). Вероватно ће нам се свидети чињеница да у мотору нема хидрокомата: празнине вентила се прилагођавају избором подлошца. Контрола Празнине је пожељно сваких 4050 хиљада КМ, али то треба приметити да након таквог трчања остављају изузетно ретко. По правилу километар треба да буде три или четири пута више. Од тренутка куповине аутомобила и пре него што га пошаљете у друге руке потребно је запамтити да је Хонда позната, веома захтевна у учесталост и квалитет
одржавање, као и квалитет коришћених материјала. Ако учините све око ума, легенда неће дати разлог да се замерите у срамотама. А ако послужите аутомобилом на преосталом принципу (како Американци воле да раде; успут, то јесте прецизно купити америчку Ацура 3,5РЛ за куповину, иако су добро опремљени), иако су они добро опремљени. Зашто се опет узнемири? Мењач на легенди користио је један-једини аутоматски са четири опсега. На руским путевима показала се са најбољне стране: и несметано функционише и служи дуго и без проблема. Тачно, како показује искуство, наши возачи ће навести чак и најпоузданију машину. Сходно томе, пре куповине не спречава чвор да пропагира или барем провери у покрету. Узгред, уље у јединици је већ након куповине (ако се стање подмазивања одстоји много да се жели жељено).
Суспензија Хонда је за откуп ресурс. Наравно, наравно, захваљујући стилу вожње већина власника тих машина: ауто мора да лежерно и моћ покрета. Истовремено, такав поузданост је немогуће без надлежног проучавање детаља. Први замене јављају, као по правилу, након 100 хиљада КМ:. Око 130 хиљада Осигурати чауре и стабилизатор сталке, као и окретања шаке (Балл ослонаца који су уморни од тада се не може мењати одвојено од тих истих песницама). На крају, после 150 хиљада КМ, полуге и амортизери почињу да поднесе знаке слабости. Се хвата на чињеницу да су сви ови детаљи вреде много.
Када се ради о тешком аутомобилу, може се рећи да је живот његових кочница је једноставно одлична: предњи јастучићи иду најмање 30 хиљада КМ, задњи је један и по пута дуже, а дискови ће тако живети уопште, или чак три пута дуже од јастучића. На много начина, Хонда је потпуно диван ауто: лепа, са предивним ентеријером, осим тога, јапански је поуздан. На крају, не постоје озбиљни недостаци. Али постоје недостаци и недостаци. Под друго подразумева недостатак снаге и респективно динамике. А недостаци су изразили трошковима резервних делова и цене самог уређаја: поседовање Легенд је скупо задовољство! Иако је недостатак снажног покретача и даље се испоставило да се много детаљније него високе цене (навијачи тих аутомобила су навикли на чврсту вредности). Али, ако то није главна ствар и можете приуштити да купи такав ауто, а затим остатак Легенда је веома добра инвестиција.
Неке карактеристике
Тело типе лимузина.
Број врата 4.
Број седишта 5.
Дужина, мм 4995
Ширина, мм 1820
Висина, мм 1430
Међуосовински размак, мм, 2910
Клирен за пут, мм 150
Убрзање до 100 км / х, сец. 9,1
Максимална брзина, км / ч 215
Предности и недостаци модела
Предности
odlična опрема
Висок ниво комфора
складан изглед
недостатак
mali гепек
Репаративели слаб мотора
Драги резервни делови
