Хонда ЦР-В тестни погон од 2011. године Цроссовер

Ревизија аутомобила Хонда ЦР-В

Генерал
Хонда има снажну слику произвођача миниванских и спортских аутомобила, али у ствари, најпродаванији модел ове компаније на свету је грађански, АЦЦОРД је на другом месту, а затим је, и необично довољно необично, КР-В је кренуо.
Од пријема у продаји 1995. године, у 140 земаља света је продато више од милион генерације прве генерације ЦР-В. Разлози за добру репутацију постали су заједнички за све земље. Ово су стил три тачке, величина и практичност и осећај вожње, као у аутомобилу. Из тог разлога, нови модел је развијен у правцу даљег пораста знакова карактеристичних за претходну генерацију. Кључна фраза је више ЦР-В!. Једноставно речено, промена модела је направљена са очувањем концепта.
Постоје две модификације пуњене марке, усмерене на градску слику, а по Цомпорма, у којем се наглашава осећај необузданих, захваљујући задњем резервном точковима и црним необјављеним бубима. Заузврат, свака од модификација је подељена у повећану ИЛ класу и ИГ основну класу, а у модификацији ФуллМарк такође можете одабрати пакет само са предњим вожњом. Цена је од 1.878 хиљада јена на 2 198 хиљада јена (~ 15600-18300). Ако говоримо о нивоу опреме, овај модел је јефтинији од претходне генерације за око 100 хиљада јена.
 
Спољашњост и унутрашњост
По појави претходног модела, знакови спорта и путничког аутомобила били су уравнотежени у односу од 50:50. У том смислу, у новом моделу постоји осећај да је укупни омјер нешто потресан према спортским аутомобилу. Сензација стабилности доњег дела, генерисана великом ширином од 1780 мм, као и осећај густе оквира због две врсте задњих регала чини моћ која није била у претходном моделу.
У унутрашњости је овај тренд још јачи. Постоји потпуна разлика из претходног модела, скоро 100% имање у давању врсте путничких аутомобила, а груб облик је упечатљив у очи. Они су, на пример, дугуљасти детаљи десно и лево од централне конзоле. У ствари, ово су полуге паркинг кочнице (наравно, са места возача), али са фокусом на појаву аутомобила, тако груб дизајн је немогућ. Што се тиче мултибокса са функцијама одржавања температуре и хлађења, уз велику пажњу квалитета, обично се затвара са поклопцем.
Јасно је да је жеља да аутомобил дате карактеристике спортског аутомобила, али жали се да је резултат тако груб и ниско -квални унутрашњост. Европски и амерички спортски аутомобили такође су јасно безобразни, али такође имају атмосферу која задовољава душу. То се може схватити ако погледате, на пример, око возачевих места на ФОРД Екплорер-у или Ланд Ровер Фрееландер моделима. Чини се да је то недостатак искуства у стварању спортских аутомобила.
Са становишта погодности, Велика вест је била повећање носивости као резултат додавања клизног механизма (170 мм) до задњег седишта и спуштање спрата пртљажника (за 120 мм). Поред овога, удобност се такође повећала због повећања дужине путничког простора за 65 мм и повећање величине седишта.
 
Перформансе
У поређењу са претходном генерацијом, мотор и шасија су подвргнути већој еволуцији. Користи се мотор К20А, познат у Хонда СтепвГН моделу, користи се. На топ је на врхунским нивоом међу тренутним моторима са 2 литра класе и три такве важне факторе као потрошња горива, моћ и чистоћа су пажљиво избалансирана у њему. Значајно је да се на почетку кретања бука значајно смањила. Када се креће по граду, звук мотора се готово не осећа, а осим тога, убрзање се лако изводи. Поред ниског мотора, густо обртни момент при ниској и средњој брзини смањује чистоћу кварова. Заузврат, ниска бука расте у складу са ограничењем раста револуција. Стога се развија повољна међузависност. Истовремено, предња модификација погона напред-који се даје посебно мирно звук. У свим -Веел модификацијама погона звук постаје блатнија у складу са коликом буком из система погонског система.
Утисак папучица може се пренијети са овим речима: ако су ноге стабилније да се негативне гуме буду скупо слабе, па приликом окретања, претерани напори не доносе ефекат, међутим, када се крећу у нормалном темпу, осећај високог темпа појављује се стабилност. Посебно акутна сензација од управљача јавља се на предњој модификацији погона. У свим -Веел модификацијама погона појављује се осећај флексибилности, као да је гума искривљена, а нека нелагодност се појављује на намотавајућем путу. Ако нема потребе да путујете на снегу-збуњени путеви, тада ће модификација погона на предњем делу бити веома погодан избор.
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп