Хонда ЦР-В тестни погон од 2011. године Цроссовер

Браво, господине!

Било да се шала, али главни дизајнер ентеријера нове Хонда ЦР-В тврди да је посебан мермерни образац јапанске говедине утицало на избор материјала за украшавање предње плоче. Штета, нисам пробао азијске мермерне месо, иначе бих дефинитивно упоредио. У сваком случају, следећа генерација Хонда ЦР-В цроссовер-а, која сам тестирао на Минхеном путевима, као што је Британци рекао, добро урађено.

ГУРМАН-ИНТЕРИОН је име Такехиро Исхибасхија. Његов рад је еволуционарнији од револуционарног. Општи архитектонски састав унутрашњег простора је сачуван: сви исти селектор ЦП на централној конзоли, истој јединици за контролу климе, исти кључни тастери. Али када се опоравио од Дејаву, почнете да примјећујете да је све постало теже: осећај да је салони прикупљен од детаља других људи нестали су. Посебно желим да напоменем дугу хоризонталну бару сребрног пластике са елегантно уписаним у њој да бисте покренули мотор границу између горње и доње зоне предње плоче.

Примјетите квалитативни приступ на било којем тактички доступном месту, било да је то главни елементи са горњом текстуром меса, било да је то ретка глатка пластика (чак и да је матте и једва гума). Таква забринутост за подмићивање својих осећања. Али нека решења су неразумљива, ако не и смешно. Није било никога и што је најважније за себе Јапанци, то је била тајна да људи чак и централна плима конзоле у \u200b\u200bоблику обрнутог трапеза, на којој ручици 6-степени механике или 5-степени машина , непријатно је подигао десну ногу. У новом ЦР-В, уместо да га послушате другачије, јастуци (!) Ходли причвршћени на њега са леве и десне стране.

Ручка паркинг кочнице, направљена на начин вучне контроле у \u200b\u200bваздухопловству на свом месту, сада је позната ручица, прошлост је пролазила. Од сада, возач и путнички дели централни одељак са наслоном за руке и власнике чаше, у којима канали иду на задње јахаче.

Предња седишта су добра у форми, али на јефтиним нивоима померања уместо коже користи се крупни велур, а то доноси своју кашику катрана. Под је необично висок у односу на седишта, због чега прво осетите нелагоду и уместо возача и сувозача, један је близу чвора педала, а други нема нигде да испружи ноге . Све је у дну, што је учињено да на задњем софу нећете наћи тунел упознати у аутомобилским воланим вожњама за Цардан Схафт. Наравно, ово је илузија, због чега су се морали подићи остали делови пода.

Изглед? По мом мишљењу, генерација у целини изгледала је више сакупљених. Нови ЦР-В подиже само један угао три четвртине испред, то је штета што у животу навикнемо да се на тај начин гледамо на аутомобиле, али коефицијент аеродинамичког отпора смањује се за 6,5%. Посебни детаљи привлаче више. Узгред, огледала су наследила од последњег модела и технологије задње осветљење очигледно наговештава Волво КСЦ60, то су сви приметили. Занимљиво је да су димензије новитета смањиле: дужине је изгубила 5 мм, на надморској висини од 30 мм. Генерално, то није утицало на осећај унутрашњег простора.

Нажалост, традиционално нас неће донети дизелску верзију нове Хонда ЦР-В и то је врло добро. 2.2-литарски мотор са тешким горивом са турбинама променљиве геометрије и даље развија 150 литара. Са. и 350 Нм обртног момента са благо смањеним емисијама ЦО2. Његова комбинација са 6-степеним механичким КП-ом снажно убрзава у било којем опсегу брзине и еластичност је добра, а не уморна је од учесталог подривања корака.

Пријатни урлик дизела чује се само црвеном зоном тахометра. Остатак времена у кабини је једноставно фантастична тишина, па чак и на аутобахнији 160180 км / х. Јапанци су темељно радили на звучној изолацији, захваљујући којима није било гума или аеродинамичних бука. Дно и салон раздвојени су посебним апсорпцијом материјала великог подручја, његови аналози су инсталирани у партицији простора за мотор и врата пртљажника. Заптивачи преосталих врата су ојачани, лукови на задњим котачима прекривени су гомилом.

До нове године, у Русију ће бити доведене само бензинске машине са 2-литарском мотором у старој генерацији, а трговци су већ почели да примају наређења. У европској спецификацији, електрична јединица са маркираним системом предмета ВТЕЦ-а је додала 5 коња на власти, међутим, због стопе пореза на транспорт, ЦР-В, још увек се развија 150, а не 155 литара САД. Са. Иако имамо напомену да је разлика у одбитку у трезору мала, на пример, 1390 рубаља. За Москву.

Дво-литарски ЦР-В није тако ћута. Заиста, како би аутомобил рекао барем мање или више опипљиво убрзање, мотор се мора завити до врха. Само се нешто дешава, али праћено непријатном заводом мотора. Можда је цела ствар у застарелим 5-степеним аутоматским мењачем, који је, према традицији Хонди, високи оквир (обично користи планетарне редове) са хидротрансформформом и индивидуалним спојницама трења у сваком од програма. Успут, ови аутоматски мењач хвале се за упоредну једноставност и поузданост. Можда ће са појавом нове 6- или 7-брзине машине ЦР-В 2.0 ићи на нови начин, али Јапанци се не наводе рокове.

Кочнице обе верзије не изазивају притужбе, јер и труд на педалама и њен курс имају уобичајене вредности. Схема суспензије се није променила: МцПхерсон испред, дизајн две полуге одострага. Ток дизелске машине није лош, ни зглобови ни неправилности различитих величина нервирају се. У више од 100 кг бензинске верзије случаја, мане су мало гора, а мане су приметнија. Поред тога, у оба случаја тело је непотребно испаљено у пужеви размјене, било би лепо ојачати стабилизаторе чисте стабилности.

Главна промена шасије је нова електромеханичка појачало управљача. Његов мотор је инсталиран директно на шину и концентрично са последњим и без употребе преноса каишева, исти компактни раствор користи се на Новом Аудију К5. За разлику од немачког, у Јапанском, у вештачкој појаве стабилизаторског тренутка је уочљивији, али у целини је механизам добро подешен. Постоје само жалци на раду система за контролу траке: активни отпор приликом промене реда без укључивања сигнала завоја је толико замућено и мрље је да се чини да је веза са точковима изгубљена. Али сама машина се окреће у нежним савијањима, прикупљање за континуирано обележавање на путевима, али то се догађа само у року од неколико секунди, након чега је потребна интервенција возача.

По први пут се на тржишту први пут погоди на предњем точковима, али вероватно неће бити достављена ни нама. ЦР-В са свим водећим точковима коначно су чекали замену застареле квачило укључивања погона на све точкове на нови. Због недостатка електронике, стари механизам је сарађивао са кашњењем и са мањим променама је инсталирано на ЦР-В, јер је од њеног дебитата 1995. године, односно пре скоро две деценије. Сада, захваљујући новој спојници, задњи мењач постао је лакше за 16 кг и побољшати ефикасност.

Принцип његовог рада је слично Халдек спојницама, на пример, на пример, на Волксваген Тигуану: укључивање електричне пумпе за уље на командној контролној јединици пружа компресију дискова трења због притиска на клип. То значи да сада, и пре клизања предње оси, електроника може пружити унапред блокирање спојнице спојнице ако ЦР-В покрене узбрдо (одвојено дугме које пружа круту прикључак задње осовине, не).

Према руском представништву Хонда, аутомобили са моторима од 2,4 литре (није било презентације) се у салонима појављују тек следеће године. Сада Хонда ЦР-В озбиљно губи у продаји (9712 ком. У 2011. години) његови главни такмичари Тоиота Рав4 (27 206) и Ниссан Кс-Траил (22 689). Наравно, разлог се налази у ниском избору конфигурација и прилично високих цена. Али добра говедина данас није јефтина, зар не?


 

Извор: Аутомобили