Хонда ЦР-В тестни погон од 2011. године Цроссовер

Хонда ЦР-В Тестни погон: прекршити се

За свеже опали снег и танак лед Владимировог региона, проверили смо снагу нове генерације Хонда ЦР-В Цроссовер-а.

Иако се владе свих земаља боре да побољшају квалитет коловоза, положе нове аутопутеве, граде мостове и исечене тунеле у планинама, време у глави становништва се чини да се окреће назад. Парадокс, али они који желе да купе СУВ, Цроссовер или станични вагон повећане патенције постају све више. Прогнозе за блиску будућност: тржиште у овом сегменту ће расти! Па зашто градити?

За њих граде и нову генерацију Хонда ЦР-В директног доказа о томе. Јапански цроссовер никада није наведен на листи зажељених аутомобила за очајне путовања у планинама и шумама, али сада је још мање погодно за то. Остарење пута је смањено на око 170 аутомобила, стални систем погона на све точкове изгубио је две хидрауличне пумпе, стекао електронски контролисани више-диск, осветљавао је за 17% и сада је склон да одржава сигурност на клизавој асфалту и Заштита од радилице и гумене простирке се продају одвојено за салон. 8,5 хиљада рубаља.


Аеродинамика тела нове Хонда ЦР-В побољшана за 6,5%

Али као да је предвиђајући такве мисли, организатори руског теста утрљавају пробни рути за тестирање кроз шуму густину како би разбили лед на локвице са путницима и гњеве галте са точковима. Ево прве: тупи ударац падне директно дуж дна Хонда ЦР-В, нежно је прешао преко рутија, плаши се да оштети плоче тела, само мало заштићене пластичном облогом. Одједном смрзнута тла присиљава систем стабилизације гласно луд са кочионим блоковима. Искључите ЕСП или више само анти -боом систем, јер се овде ништа друго не може искључити. Точкови предње и задње и задње осе лансирани су у југ -виз, покушавајући да испруже тело цроссовера из замке блата. Изненађујуће је да се све испоставило.

Скоро сви произвођачи аутомобила сада користе такву шему, и, како се показује пракса, то је најбоља алтернатива застареле хидрауличне спојнице. Али ако је у Волксвагеном Тигуану поред повезивања задње осовине и дистрибуција обртни момента између сваког точка, имитација интервалног блокирања диференцијала, имитација интервалног блокирања диференцијала, другачијег алгоритма преноса, а затим у Хонди потпуно смирено у том погледу. Али на асфалту, предвиђање понашања Хонда ЦР-В постало је лакше. Раније, када започне од места, задња осовина је остала неактивна, сада можете утопити папучицу гаса на под, а део потиштања се одмах шири назад, не дозвољавајући да се аутомобилом клизне. Континуиране предности из дистрибуције обртног момента између осе и када се пролазе окрета.


Ауто је лакше постао 16,3 кг него његов претходник, а сада је његова маса са митраљезом 1580 кг

Јапанци очекују да ће Хонда ЦР-В у четвртој генерацији подмладити своју публику најмање неколико година. Да би то учинио, тим главног дизајнера КОНАК КОНАК ЦРОССОВЕР-а урадио је огроман посао без претеривања. Изглед постаје много експресивнији, обрасци су трансформисани и све то за јапанске пеније. Сама тело је умало у потпуности задржала своју структуру: дужина је смањена само три милиметра, ширине и међуосовинско растојање остало је исто, а висина се повећала за центиметар.


О чему причам? И, изнутра је постала пространа, иако је претходник поседовао једну од најважнијих салона у учионици. Поента није само у димензијама, већ и изглед: на пример, задња кауч је спуштена, јер је било више простора изнад главе, деца и ниски путници сада ће још горе видети пут. На предњим местима је и пространо и угодно, али више нећете ходати у дословном смислу речи. Раније је било могуће паркирати леву страну близу ограде или зида куће и пређите са возачевог седишта (да, само идите) путнику. У новој генерацији аутомобила то неће дозволити централни тунел ручном ручном ручном ручном руком и тастерима за грејање седишта.


Мени Хонда ЦР-В је Русификован, али је благо збуњено: Понекад је једноставно немогуће изаћи из било ког одељка. Инструмент панел, иако компактно, читање је добро. У скупој конфигурацији налази се дугме за покретање мотора и меморија седишта. ЕЦОН кључ вам омогућава да сачувате мало горива, али ЦР-В динамику чини врло споро.

Хонда ЦР-В се такође може похвалити само готово савршено равном спратом са задњим задњим седиштима, већ и један од најнижих радника пртљажника. Да бисте учитали кофере и торбе, неће их морати подићи изнад колена! Истовремено, минимални обим одељка је 589 литара, а максимално је 1669 литара. Постоји само једна негативна тачка: Након прљавог пута, можете додирнути задња врата само у гуменим рукавицама дуж лакта.

Заслуга успешног изгледа припада новом дизајну задњег мулти -линк огибљење. Њени потези су порасли за 10%, чиме је повећавало удобност кретања. Истовремено, руковање није било погођено. За разлику од америчких машина, Руски су опремљени амортизерима са 10% укочености и стабилизаторима већих пречника. Заузврат, тело покушава да се држи чак и, а да се не љуља са стране на страну.


Механички мењач означен је са јасним потезима и добро проклети стопе зупчаника. Аутоматски мењач је конфигурисанији на удобан начин, мада има добру брзину пожара. Тачно, ово не спрема Хонду од осредње динамике.

Али сви технички радости могу да уједе једини 2.0 и-ВТЕЦ мотор који је данас доступан за машину. Његов капацитет у Русији је 150 литара. Са. (на 6500 о / мин), а максимални обртни момент је 190 Нм (на 4300 о / мин). Чини се да је више економичније постао девет процената и требало би да конзумира 7,7 литара бензина у мешовитим циклусу кретања, али у стварности је на-страни рачунар показао фигуру близу 10 Л / 100. у Европи је такође пет коњских снага , али снажнији, али имамо порезе


Минимални пртљажни простор је 589 литара, а максимално је 1669 литара. Постоји само једна негативна тачка: Након прљавог пута, можете додирнути задња врата само у гуменим рукавицама дуж лакта.

Убрзање са места на стотине у 12.9 секунди у случају Хонда ЦР-В депресивног осећаја. Чини се да папучица гаса живи сопствени живот, напуштена од возача: притиснуо је гас на под, причекајте док тим не достигне 5-степени аутоматски мењач. Бацио корак доле, Цроссовер не долази у живот, убрзање ће остати толико бескрајно дугачко и непријатно и бескорисно тутњава почеће да долази испод хаубе.

Спортски мод машине не штеди. То не утиче на ништа друго осим пребацивања брзине које се мењају приликом достизања граничне зоне револуција. Ако додатно прибегнете помоћи латицама волана, стрелица тахометра ће вичати само у црвеној зони и аутоматски мењач неће самостално повећати пренос, наговештавајући о својој жељи само са зеленом стрелицом на плочи.


Ауто је лакши 16,3 кг лакше од претходника, а сада је његова маса са митраљезом 1580 кг. Радијус завоја је мали само 5,5 метара, а волан од заустављања до Стопа 3,15 окрета.

Аутомобил нема друге резерве. Али у Хонди су се побринули за потрошњу и упознали се с десне стране управљача ЦР-В Греен Ецон дугме. Нисам сигуран да ће изгледа да ће уштедјети пола литра горива надмашити још тужно понашање машине. Али дугме након пола сата ће се снажно загрејати, као да показује напоре. Барем у резервоару можете сипати 92. бензин и хвала на томе.

Хонда ЦР-В остала је аутомобил који препричава пре свега комфора, а не спорт. Лијепо је бити унутра, узми руке кожним управљачем, лепо је погледати светлуцаве платформе и још је пријатније када је зеленкасто хало свјетло окометрометром. То значи да је све у реду са живцима, а можда ћете проћи тест речника у наставницима основне школе. Додатна звучна изолација на вратима вам омогућава да разговарате без повећања гласа и огледало у ниши за чаше да шпијунирају путнике задњег реда: деца у дечјим столицама, како не би била несташна или адолесценти, ако неко од Они су твоја ћерка, а други није твој син.


За аутомобил нуди се избор девет тела тела. Доплата за металик 12 хиљада, за мајку -Од -Пеарл нијанса од 18 хиљада рубаља. За 13 хиљада рубаља можете купити каросерију, простирке у салону и палети за пртљаг, а за 55 хиљада пакета спољног подешавања нуди се: агресивнији одбојници и спојлер на петом вратима.

За задовољство ћете морати да отпустите најмање 1.149.000 рубаља. Ово је добра цена, узимајући у обзир опрему: систем стабилизације, осам ваздушних јастука (са искљученим Еирбеом за инсталирање дечије столице на сувозачком седишту), аудио систем са УСБ-ом, аук и МП3, 18-инчни алуминијумске фелне, 5-инчни И-МИД дисплеј, Двозона приказује климатску контролу, електрични погон и грејање огледала, Виндовс на свим бочним вратима, темпомат, ограничење брзине и 6-степени механику.

За рођену машину са 5 брзине, морате да платите додатних 70 хиљада рубаља, а опрема за стил коштат ће најмање 1.299.000 рубаља (доплата за машину у овом случају је 50 хиљада рубаља). У горњој верзији машина ће бити опремљена светлима за маглу, шест звучника уместо четири, аларм, кожном полугом КП, електрични погон савијајућих спољних огледала, електрични регулаторно путничко место, киша и светлост Сензор, аутоматско задње огледало, Блуетоотх преглед, сензори за паркирање, сензори за паркирање и сензори за паркирање и сензори за паркирање и сензори паркинг коже од управљача.


За 13 хиљада рубаља можете купити каросерију, простирке у салону и палети за пртљаг, а за 55 хиљада пакета спољног подешавања нуди се: агресивнији одбојници и спојлер на петом вратима.

У Хонди, у пролеће 2013. Хонда је такође обећала да ће започети испоруку кросовера са модернизованим 2.4 и-ВТЕЦ мотором капацитета 185 коњских снага и аутоматски пренос у Русију. Али то ће бити потпуно другачија прича

Такмичари:
Хонда ЦР-В има више непријатеља од дворишних паса. Да би се не провукао њихов опис до 100-500 свитака, само прочитајте опсег цене за њих:

Сузуки Гранд Витара: 895 000 1,305.000 рубаља;
Субару Форестер: 1 088 200 1 787 200 рубаља;
Ссангионг Кирон: 879 000 1 139 000 рубаља;
Ниссан Кс-Траил: 1 042 000 1 261 500 рубаља;
Ланд Ровер Фрееландер 2: од 1.233.000 рубаља;
Цхевролет Цаптива: 1 050 000 1 360 000 рубаља;
Митсубисхи Оутландер КСЛ: 948 000 1,479.000 рубаља;
Тоиота Рав4: 967 000 1.461.000 рубаља;
Пеугеот 4007: 979 000 1.284.000 рубаља;
Цитроен Ц4 Аирцонс: 799 000 1.164.000 рубаља;
Волксваген Тигуан: 899 000 1.331.000 рубаља;
Форд Куга: 959 000 1 372 000 рубаља;
Ренаулт Колеос: 999 000 1,258.000 рубаља;
Опел Антара: 1 036 000 1.233.000 рубаља;
Мазда ЦКС-5: 949 000 1.344.000 рубаља;
Хиундаи ИКС35: 889 000 1,279.000 рубаља;
Киа Спортаге: 879 000 1 289 000 рубаља.
 

Извор: Царцлуб.ру