Тест Дриве Нев Хонда ЦР-В: Држите темпо!
Желите да пливате у океану са морским псима да задржите темпо. Мало погледајте и појели вас или оставите гладне, гутати свој део планктона. У свету аутомобила, исти закони: довели су модел на тржиште, тако да ће након шест до седам година жури да објави следећу генерацију и не заборавите на Рестилинг. Хонда то разуме. На свој начин ...
Предатори су склизнути на време: Мазда је објавила ЦКС-5, Волксваген је ажурирао Тигуан, Тоиота ће ускоро извући новом Рав4, а Корејци не спавају. Дрифт значи утопити, живот ће уштедјети само потпуни потез. Судећи по кратким животним циклусима Хонда модела, јапански то разумеју. Пажљиви јапански дизајнери овог пута одлучили су да не експериментишу са изгледом. Али ако је бивши цроссовер заокружен и смирен, онда је нова ЦР-В направљена на модернизованој платформи била примјетно стила, али, као да је под тежином Носхи-а, недостајала је. Шкољно лице и спуштено за 30 мм Тело визуелно продужено Хонда, чинећи цроссовер благо пропорционално него раније.
Да бисте видели било шта кроз малу чашу врата пртљага, готово је немогуће. Да, и помоћ задњег камера задњег погледа је сумњива: није прекривено нечим, одмах је прекривено блатом. Долази из сваке обрнуто да се извуче из аутомобила и обрише га посебно полукруженом крпом. Други магнет за прљавштину је уски утор ручке врата, узми, задржавајући руке чисте, то је немогуће. Угодан салон постао је простран него у претходном ЦР-в. Укључујући и од проширене предње плоче. Унутрашњост светлих боја могла би ојачати овај осећај, али у мрачној боји дизајн путничког простора није изгубљен. И изгледа племенитије него раније: Завршни материјали су постали мекши и пријатнији. Ниша за ситнице, чини се да је постала више и три комада на предњем и три комада. Наговестити?! Штета је да је одлучено да одбије од тајне полице. Али чини се да је у компензацији, између предњих седишта поставило је широку наслон за руке са кутијом унутра.
Мали петокрани екран у боји чврсто је скривен од соларног одсјаја: Можете приказати информације аудио система, очитања на плочног рачунара или слици са позадинске камере. Ергономија у новом ЦР-В-у је скоро примјери. Чак и упркос необичној дислокацији селектора мењача и архитектуре више нивоа уређаја. Али показало се да су сви ови замршени дизајн лако навикнути, а оживљавање уобичајених поповелих поина на нивоу горива и температуре мотора уместо претходног електронског раствора је тачан и практичан. Вожња седиште је густа, ланац, са добрим профилом. Иако је електрични погон подешавања, поред лумбалног заустављања, нема чак ни максималне конфигурације. Међутим, све то ће бити мало касније, заједно са моћнијим моторима, кожним пресвлакама пресвлаке, па чак и електричном погоном пртљажника.
Историја се понављала. Нови цроссовер Хонда, баш као и пре шест година његов претходник, ушао је на тржиште са једним скромним двотралним капацитетом 150 коњских снага. Али тада су продавци још увек добили аутомобиле са енергичнијим 2,4-литарским четири, изванредним 166 КС Појавиће се на тренутној генерацији ЦР-в. Штавише, снага новог мотора на истом радној запремини од 2,4 литара биће приметно више, око 185 КС (Тачне бројке се не називају и представници компаније). Да, и сачекајте га на кратко време до средине извора.
Двосмерни мотор са променом генерација се скоро променио: осим што је постало мало економичније и пријатељскије у односу на природу. Нека без спортског чувара, без могућности да повећате возачевог откуцаја, али за свакодневни покрет на путевима од ових 150 бензинских снага, довољна је полу-пробни цроссовер. За максимални повратак мотор ће морати да се држи у горњој зони тахометра: озбиљно је да се дође у живот после четири хиљаде револуција. Тада је убрзано убрзање и поверење у преокрете. Штавише, команда старијих и глатких 5-степених аутоматона, израчунато, умјерено, у мереној вожњи, у таквим је случајевима, боље је преузети, користећи покорне латице. Из спортског режима кутије кутија није довољна, а дугме ЕЦОН такође треба да се сети само монотоном вожње око ноћног аутопута. Зазвоњена је огибљење Хонда. На стази нисам се могао растводити: шале, асфалтни патцхворство јој све. А аутомобил се контролише предвидљиво и лако. Чак и велике брзине покривене снега пролази, тада је то питање намигивања индикације система стабилизације. Али у граду га је заменио: трамваи, отвори, јама долази до салона са приметним флуктуацијама. Можда је све случај у основним 18-инчним точковима Хонде није превише смело за нашу стварну стварност?
Доживљавање погона на сва четири точка ЦР-В као инструмент освајања ван пута није вредан тога. На располагању је возача и даље предњи погон и квачило са више дискова без тврдих брава. Не причвршћује поверење на ванбулу и дуготрајну предњу и дугу предњу и да се клиренс на новој Хондини смањио на 165 мм, што је интегрисало брушење елемената заштите на свакој трци. Али просечна потрошња горива током наших тестова није прелазила 13 литара. За Цроссовер погона на све точкове, то је добар резултат. Истовремено је сигурно сипати у резервоар и 92. бензин ... Поступак садње на задњим местима није ме проузроковао непријатношћу: Врата се широко љуљају (скоро 90 степени), јастук седишта се спушта у наставку јесен, као да је у путничком аутомобилу. Међутим, чврсто се зајебано на под, софа је била узнемирена; У претходној верзији седишта имало је подешавање и дужине, па чак и нагнути! Па барем поједностављивање дизајна није утицао на квадрат: у стражњем реду је доста места и у пртљажнику. Запремина последњег и уопште је порасла на 589 литара. А ако верујете у рекламне књижице, претинац Хонда терета може да направи још неколико планинских бицикала.
Широко отварање, ниска висина оптерећења и значајна запремина пртљажника на Хонди, можда, један од најбољих у својој класи. Поред тога, додатни кубни метар слободног простора може се добити лако повлачењем плоча седишта. То је под отвореним задњим вратима, високи људи неће моћи да стоје у потпуности расту.
По простору за путнике задњег реда Хонде, може се чак и препирати са горњом класом крижа. Софа, иако изгледа равно, показало се да је врло угодно. Узгред, задња седишта се могу преклопити не само из кабине, већ и из пртљажника. Под новим скалама нове Хонда ЦР-В - исте врлине. Спремање удобности у кабини, постао је и пространији, мирнији и можда чак и лепши, али истовремено још јачи до асфалта. А ако би овај пут био главни фокус Хондовтсија, био би утјеха, пета генерација ће добити нову технику? Цене и конфигурација Хонда ЦР-В Ценовник на новом аутомобилу генерације се практично није променила. Цене, као и пре, започните са маркама од 1.499.000 рубаља. Таква збир дилера тражи се да размјени за основну елегантност са 6-степеним ручним кутијом, загрејаном климатском контролом, загрејаним предњим седиштима, аудио системом са четири звучника, цруисе-цонтрол, систем за стабилизацију, осам ваздушних јастука и сензора притиска у 18-инчни алуминијумске фелне. Верзија са пет брзине аутоматона биће објављена за 70 хиљада скупље.
Хонда у конфигурацији лифестиле је додатно опремљен светла за маглу, аларм, светла и кишу сензорима, електрично подешавање сувозача, кожни трим и дршком од мењача, као и предњи и задњи паркинг сензори и задњег камером, и стерео систем овде има шест звучника.. Са механиком, такав аутомобил ће коштати 1,299,000 рубаља, и са пиштољем више од 50 хиљада. Узгред, тест ЦР-је у последњем, најскупљи, верзија. Такмичари Хонда сегмент, Ц-класе скретнице средњих којем Хонда припада, сада је веома популаран. Стога, постоји много озбиљних и познатих ривала са блиским опремом и сличних техничких оружја. На пример, једнак је димензија Мазда ЦКС-5 са два литра 150-јаке мотора и комплетан погон, у комплету са којима је само аутоматски кутија 6-брзина је у току, трошкова од 1,245,000 рубаља. Ауто са ентеријером кожном, електромоторних погона у столици возача, паркинг сензори и задње камере ће бити скоро сто хиљада више. Цене за основне Субару Форестер са 2.0 мотором (150 КС) и употребу бок полази од 1,088,200 рубаља (без активне попусте). Међутим, постоје и 2,5-литара мотори у СУБАРУ Арсенала: атмосферски, изванредан 172 кс, и в 230-јак турбо мотор. Већ на располагању наручити нову генерацију Тоиота РАВ4. Цроссовер оцењују по величини постао највећи директни ривал Хонда. И цените на 145-јаке Тоиота са мотором две литре, механике и погоном на предњој осовини почети са оценом 998.000 рубаља. Машина са четири погонских точкова је опремљен варијатором и кошта од 1.135.000 рубаља. Волксваген Сцироццо са бензински турбо мотор 1.4 ТСИ (150 КС), са ручним кутији и пуне погон се процењује на 1,036,000 рубаља. То је веома богата у избору мотора: два бензинска 2.0 ТДИ (170 и 200 КС) и дизел 2.0 ТСИ (140 КС). Цене за све точкове Киа Спортаге са механиком и агрегатом од две литре (150 КС) почиње од 1,069,900 рубаља. Таква скретница ће бити опремљен са грејањем у предњим и задњим седиштима, две зоне контроле климе, шест јастука, као и задњих сензора за паркирање. ОАК и дизел мотори са капацитетом од 136 и 184 кс
Извор: Часопис "Точкови" [март 2013]
