Хонда ЦР-В тестни погон од 2011. године Цроссовер

Тачан пропорција

Јапанци су успели да помешају џип, миниван и путнички аутомобил у идеалним пропорцијама за град становника. Искључило је Хонда Цр-против.
У нашем свету се цене уски специјалисти и чисте линије. Верује се да само само једна ствар, врхови се могу постићи у њему. Стварно, истинито, сто посто је готово увек комплимент. Да буде најбољи и све то. На пример, злогласна дефиниција паркета на паркет звучи некако презирно ... Чини се да је желео да буде изван пута, али могао је само на паркет. У ствари, све није потпуно тачно. У супротном, такви модели не би имали такав успех. Покушајмо да се приближимо погледајте ову категорију на примеру нове Хонда ЦР-против.
ДИВАН. Претходна, прва генерација Хонда ЦР-В-а, не може се назвати ружном. Међутим, времена се такође мењају укусима са њима. Када се појавио претходни модел, дизајнери су покушали да свој дизајн доведу што ближе нормалним аутомобилима. Сада је дошло време за нови стил - благо безобразан облик са високом снажном силуетом. Карактер новог модела доминира здрава агресивност. Експресивност изгледа израдила је ЦР-В заиста прелепу и, ако желите, шармантно. Наравно, нема другова за укус и боју, али је такође конкуренција: Тоиота РАВ4 и Ниссан Кс-Траил представљају остале интерпретације истог стила.
Међутим, нови дизајн такође ствара проблеме: масивни регали и малу површину прозора у пртљажнику ограничавају рецензију. А у вези са другачијом скалом слике у унутрашњим и спољним огледалима, хватање или претицање машина могу пасти у мртве зоне. Мораћете да се навикнете на то.
 
Домаћинство. У почетку је ЦР-В био постављен као комбинација СУВ-а, аутомобила и минивана. Од првог - сви -вхеел вожње, од другог стила и динамике, од треће практичности. Релативно вертикално слетање помаже ефикасно коришћење ентеријера. Према могућностима трансформације салона, овај модел заостаје за миниван, али доступне опције су прилично разнолике. Задња кафана је подељена на два неједнака дела, која се могу одвојено савијети. Као и многи јапански модели, могуће је прилагодити нагиб леђа: седам позиција вам омогућава да одаберете погодан положај у веома широком распону. Постоји централно наслоњење за руке. Дакле, путници другог реда уопште нису другачији путници. Још једна пријатна карактеристика је такође долазила од миниванских - још један спрат салона. Погодно је, али за то морате платити под преношењем издувног система. И ризично! Али ево концептуалног питања: Да ли је то вриједно бриге о чињеници да се у животу већине таквих машина никада не може догодити? .. да ли није боље да се побринемо за погодности које су свакодневно неопходне?
Труп је такође прикупио све најбоље карактеристике СУВ-а и МиниВан. Врата се отказују десно, отвор је могуће. Равни под и бројни џепови где год је то могуће, омогућавају вам да поставите и велики пртљаг и све врсте малих ствари. Поред тога, резервни точак је ослободио нишу испод пода. Његова корица, као и претходни модел, је склопиви сто за пикник. Као што кажу, ништа, али лепо. Још увек расте чаше за приступ пртљажнику. Из неког разлога се не ослобађа општим погоном централне браве - морате да притиснете посебно дугме на возачким вратима.
Атлета. Продавци радије називају цр-в алтернативу. То је, добро је на аутопуту и \u200b\u200bна траци ... како би се таква машина у основи разликују од СУВ-а? Чини се да је то још бољи, ако је само зато што је намењен тежим условима. Тада је то да је органски недостатак класичних јееп лажи, који је, у принципу, пре свега намењен ван пута. Потребан јој је велики клиренс на путу, суспензија високе брзине, пренос са другим бројевима степена преноса, издржљивим и самим тим масивним оквирима и суспензијом ... као резултат тога, СУВ је претежак, мање стабилан и мање динамичан на нормалном путу. Хонда ЦР-В концепт подразумева да би се машина требала осећати самоуверено на пут и моћи да га одсели. Отуда је пратећи тијело, прилично ниска и аеродинамична, сложена независна суспензија свих точкова, мотор чије су карактеристике оријентисане углавном на убрзаној динамици, плус једноставност контроле.

У граду се ЦР-В заиста осећа као риба у води, посебно са аутоматским мењачем. Кутија није прекасно и пребацује се врло њежно - промена преноса може се видети само скоком стрелице тахометра. У зору Кик пренос се понаша као спорт: Омогућује вам традиционално да се традиционално врти готово до лимита. Звук мотора, ако је аудио систем укључен, чут ћете само у овом режиму. Уз нормалан покрет, можете себи уживати у пријатном ујутру само у непостојању других извора буке. Тачно, суспензија се не противи да говори које страшне неправилности мора прогутати. Ретко је, али то се такође дешава да нема довољно речи, а путници уче о стању пута, осећајући дрхтање. Али за не баш путнички аутомобил, Хонда ЦР-В је веома стабилна и послушно - Сензација се не разликује од вагона станице блиских величина. Исти пут путника врши се управљач. Појачало је врло добри и пружа угодно уску реакцију, док скоро јаше возача од непотребних трзаја на волану приликом покретања неправилности.
Нисам имао прилику да проверим све -Веел Дриве. Не можете присилно присилно присилити задње точкове, у ЦР-В то се дешава само аутоматски када се предњи проклизавање. Некако је било могуће пронаћи одговарајућу прљавштину и још више толико снега у јулу. Међутим, највероватније неће тражити авантуре и просечан власник ЦР-в.
Можда је једино што можете пронаћи грешку на радном месту возача је превише духовита паркинг кочница: када је први пут потребан, то је морало да се претражује. Између столица - не, постоји једноставно још један спрат. Са леве стране, попут многих модела са митраљезом? Постоји микро-барках и то је то. Да, ево познате иконе ... преко неког сребрног кључа ... ручна кочница на дугмету? Не. Испоставило се да је у не-сок положају је маскиран под ручицом на конзоли. Оригинални, стилски, практично, али не када први пут возите овај аутомобил.

Минималистички. Хонда је један од сјајних представника јапанског приступа. Упркос чињеници да је овај модел произведен у фабрици у Великој Британији, као и претходне две године, јапанско порекло је врло уочљиво. На пример, напричан је да је нардана игра нормална за аутомобиле из земље излазећег сунца - један мотор, два преноса, на листи опција - само отвор и кожни унутрашњост. Контрола климе и електрични пакет укључени су у стандардну опрему. Али избор боја је необично опсежно за Јапанце - чак десет.
Чудно је зашто Јапанци одбијају да усвоје искуство колега у погледу карактеристика функционисања неких система. Зашто, на пример, не можете аутоматски откључати браву са унутрашње дршке барем возача врата? Било би лепо дозволити да стаклени прозори неко време раде неко време након што је кључ извађен. Међутим, овај облик минимализма уопште не омета максимализам у квалитету. Све што је јапанска назначена потребна је готово савршена.
 
Текст Валери Цхусов, фото Алекеи Илиин

Модел / Модифицатион Хонда ЦР-В
Произвођач / Држава Хонда Мотор Цомпани / УК
Тело
Вагон типа Статион
Број врата / места 5/5
Мотор
Тип слива са електронском ињекцијом
Предња локација, попречно
Радна запремина (Кубична млада) 1998
Број / Локација цилиндара 4 / у линизији
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 110 (150) на 6500
Тренутак (нм на око. / Мин.) 192 на 4000
ПРЕНОШЕЊЕ
Потпуни диск, са аутоматским прерасподјелом тренутка
Мењач аутоматски, 4-брзина
Суспензија
Предња независна типа МЦПхерен, стабилност стабилизатора гмазова
Задњи независни, мулти -линк, гмитарски стабилизатор
Управљач
Тип зупчаника, са хидрауличним серво управљачем
Мин. Пречник завоја (м) 10.4
Кочнице
Предњи / задњи кружни вентилирани / диск
АБС 4-канал, електронски систем дистрибуције кочних снага
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4575/1780/1710
База точка (мм) 2630
Опремљена маса (кг) 1514
Количина пртљажника (Л) 527--952
Гуме 205/65 Р16
Точкови 6Ј к 16
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 167
Убрзање на 100 км / х (сец.) 12.0
Привреда
Просечна потрошња горива (Л / 100 км) 9.3
Цена у Москви је 32,4 хиљаде долара.

Цене за додатну опрему у Москви, $
Кожна унутрашњост (укључује седишта за гријање) 2000
Аутоматски мењач 1500
Лука у крову 500

 

Извор: "Аутопилот"