Хонда ЦР-В тестни погон од 2011. године Цроссовер

Испитни погон Нове Хонда ЦР-В у руској модификацији са ДРОМ.ру

Попут много популарних модела који су се дуго продуцили, Хонда ЦР-В цроссовер, од којих је већ од 1995. године више од пет милиона комада преживео другачији поглед на свет у својим претходним генерацијама. У спортском, тешком, лаганом, лаганом, али бесмерном и мало исцрпљеном другом издању, а већ је у потпуности храњен, који се нагнуо од важности заменика трећег сазива, који је недвосмислено потребан вишеструкоснији мотор за статус .


Шта је ново?
И ево цесте агенерације аутомобила. Промене у лице! Штавише, буквално: споља, Цроссовер очигледно није успео да је некадасни пресавијени облици Схарпеи, уступили мирисању, али глатке, јасне и шиљасте линије, хаубица је постала краћа, а ветробранско стакло је више кошено, а цело тело је стекао СРЈ Снажна структура. Ако леђа некоме не може изазвати спорове, чиниће се тешким, лагано.

Генерално, геометрија се мало променила: исту базу, ширину, стазу, а дужина је чак и краћа за 3 мм. Али тело је постало свемино вертикално 10 мм веће, али истовремено 15 мм нижи, односно толико ниже од одобрења, који је сада само 170 мм. Зашто? Аутори се категорично објашњавају: потрошач поставља више захтева за изглед, ниво опреме, удобности него за карактеристике ван -родности.


Прагови новина су прилично високи, али под дном је глатко, али не инспирише поверење у његову снагу, заштитну пластичну кутију


Доњи обод тела је обучен у заштитни појас неопорене пластике за цроссовер са готово зазора за путника је врло неопходан атрибут


Очишћење смањено на 170 мм мери се на сноп предњег подземља, који се, барем налази значајно испод палета мотора и поља. Поред тога, можете поставити додатну челичну заштиту одјента мотора, али само за додатну накнаду као додатну опрему


Ево их, резултати повећане висине тела: Снабдевање простором преко главе у новом ЦР-В-у је веома велика, чак је и висока особа мало вероватно да ће му одморити главу на плафон и средње величине Идите скоро у цилиндру добрих 30 центиметара простора изнад њега

Али разлике између новог ЦР-В нису толико на изгледу. У поређењу са свим претходним, модел четврте генерације носи пуно иновативних у свим ограничењима: у ергономији, опреми, дизајну шасије и другим стварима. Дакле, нови ЦР-В је стекао боље материјале за украшавање, њен унутрашњост је значајно прекрижена, пртљажник је постао више 65 литара, уведен је нови систем трансформације седишта, побољшан је изолација буке (ниво буке се смањује за 3 дБ) , Предложен је режим еко кретања, а појачало напајања управљача постао је електрични, са електронском регулацијом напора.

Основна верзија елеганције укључује не само осам ваздушних јастука и неповежени систем стабилизације, већ и контролу климе, темпомат, фарови, дању светла, контрола притиска у гумама, 5-инчни мултифункционални екран и електрорегулацију лумбозних и електрорегулација лумбозних Подршка столици за возаче. Укупно су дате две опције опреме: богатија верзија животног стила и даље има нагиб ретровизора приликом укључивања, аутоматско-гутљаја, предње и задње сензоре са стражњим и задњим паркингом, Блуетоотх, сигнализација, предње маглице.


Видео камера се сакрила на традиционалном месту на поклопцу пртљажника изнад удубљења испод регистарске таблице

На првој фази предлаже се 2,0-литарских 150-коњских мотора који је доступан за оба нивоа опреме са 6-степеним ручним мењачем или 5-степеним аутоматским мењачем. Штавише, мотор је службено дозвољен да се храни са 92. бензином, а машина је стекла спортски и ручни режим са латицама пребацивања на точковима. Заузврат, постоје промене у суспензији, укључујући његов курс повећан за 10 мм, који је осмишљен да побољша енергетски интензитет и повећа геометријски крст-способност.


У првој фази је предлаже само 2,0-литарски бензински мотор од 150 снага, али је доступан са ручним преносом и аутоматским мењачем. На пролеће ће се појавити капацитет од 2,4 литре од 190 КС, а дизел за Русију је затворен до бољих времена, све док се не појави одговарајуће квалитетно гориво.

Важне промене и, у принципу, рад свих -вхеел погон. Као што знате, ДПС (двоструки систем пумпе) је коришћен за аутоматско повезивање задњих точкова у ЦР-В оригиналном и поузданом систему две пумпе, али раде са неким одлагањем и не регулисаним. Сада је све радикално финализирано и означено једноставно као и право време. Погон задње осовине наређује електро-хидрауличким јединицама, где електрична пумпа одржава константни притисак, плус електронску контролу, која послује заједно са другим системима на унутрашњости. Ово би требало да пружи тренутну реакцију и опћенито повећава сигурност и поузданост кретања у свим условима. На пример, у сваком случају, у било којем случају, обе осе се синхроно су укључене, степен понуде тренутка у зависности од услова вожње, када се створи осовинске осовине, ефекат интер -Ак -Ак-блокаде и у обичним условима Задњи точкови су потпуно онемогућени. Поред тога, нови блок тежи 17% мање од претходне од претходне и 59% мање, због унутрашњих сила трења, све то такође ради на повећању динамике и економичности горива.

Дакле, теоретски нови ЦР-В појављује се темељно преиспитује, али како се то све доживљава у стварности?

Огодио смо око себе
Прво што сте приметили у возачкој столици угодно је слетање са добрим анатомским маржама у ширини која ће бити најтежи људи, као и више рафиниранија атмосфера. Постоје мека пластика од коже -лике, уметци израђени од баршунастих материјала и чак и веродостојних елемената декора за метал. Штавише, на дну централне конзоле, јастуци су пажљиво опредјели немирно колена ће бити мекане! Да, и централни тунел је одрастао веома корисно. Можда се неко чинио пожељним неким у претходним верзијама, међутим, изоловани возач возача и даље изгледа логичније и једноставно угодно.


Предња плоча симбиозе америчког стила и нови дизајн ентеријера Хонда. Не постоје притужбе на квалитет скупштине, али могло би бити меко пластике


Читавост уређаја је добра, лавов удео заузима огромног морнара брзинометра са свеобухватним екраном свеобухватног простора у коме се налази тахометар и знакови налазе се као уши ЦхеБурасхка. Поред тога, истакнуте боје мења се боја брзинометромерног обруча од мирних белих при малим брзинама до алармантне црвене на високом нивоу


Волан је готово преоптерећен додатним функцијама: Ево је темпомат и Блуетоотх и контрола на мрежном рачунару. И иза плетења игле такође сакрили латице ручне премјене зупчаника аутомата


Стандардни радио карактерише веома велика и широко лоцирана тастера и интуитивна контрола. Али информације о променама у подешавањима приказују се на централном екрану, који захтева поновно функционисање


Плима селектора преноса на бочним странама стечена мека облога закрпа, штитећи ноге возача и сувозача са контакта са тврдом пластиком централне конзоле


Није било притужби на преглед спољних огледала. Али у интра -јунцтион огледало, сектор гледања је мали, а подигнути централни наслон за главу и више смањује подручје гледања још више. Али у ушили је панорамско родитељско огледало


Кутија за рукавице има микролифт, али је лишена не само унутрашње украсе, већ чак и власнике за картице или фонтане. И његова количина је мала, међутим, а4 папир је укључен тамо


Између предњих седишта налази се троструко боксерска кутија са поклопцем, као и велика кутија за дуффел у којој су УСБ-нагиб, АУКС унос и додатни електрични резервоар скривени


Џепови у предњим вратима, Алас су мали. Као надокнада, додатна полица нуди се под ручицама на вратима (можете тамо бацити мали мобител)


Прагови на улазним вратима се исече, што смањује вероватноћу да се спусти одећа


Истовремено, ручица кутије је остала на погодном месту на плима централне конзоле и није стиснула добру кутију и батерију три власника шоље у тунелу на тунелу. Генерално, тешко је наћи недостатке у ергономији, осим што у огледалу салона, поглед кроз задњи прозор на тлама са малим ембрачићем, али бочна огледала великодушно покривају простор. Да, и фронтални и бочни преглед је прилично слободан, за који су дизајнери прибегли чак и на такву лукавство као удубљења у насловници предњих регала, што их чини разређивачем него иначе.


За разлику од салона, бочна огледала дају одличну рецензију, а осим тога, они се не посебно ометају бочно прегледи

Позадина кабине сада тачно одговара концепту пртљажног простора. Ни на вас раздвајају полице, ни подземне одељке, нити друге креативне радости, већ једноставно пространо држите са ниским спратом, под којим пристајем и инструмент леже као у неку јефтину компанију. Па, ок, можда је боље за већину случајева. Али каква пријатна иновација задња седишта су подигла: повукао је ручицу или петљу и одмах се развијало и може бити одвојено. Испада велику платформу, и иако са малим кораком и падином, ноћ можете чак и да проведете прилично повољно.


Карактеристична карактеристика скоро 600 литарског пртљажника његове висине између нивоа пода и склопиве заштитне завесе, као и широко отвор који вам омогућава да лако учитате целокупно оптерећење


Постоје месх џеп за мале ствари са бочних страна на бок пртљажника, носилац за гашење пожара, додатна електрична шаргарепа, као и практичне ручке за пресаглашавање задње софе уз стране пртљажника, обезбеђена је месх џеп, носилац за гашење пожара, додатни електрични превозник, као и практичне ручке за савијање задње софе


Седишта се одвојено пресавијају у једној секунди притиском на тастере са леђа или повлачећи петље са улаза, али они се ручно дају у првобитном положају. Дужина пода у одвиканом облику (уздигнутог јастука) је, међутим, 1570 мм, леђа леже малим кораком и склоношћу


Ако ништа друго, величина трупа ће вам омогућити да ноћ слободно проведете


Против очекивања, уместо пуног резервног точка у пртљажнику лежи само прикључак. Међутим, хвала на томе, јер на осталим тржиштима на свом месту се обично нуди даљински управљач гума

Али, у ствари, за седење, задња места нису била савршена. Снабдевање предњим седиштима је добро, постоји подешавање стражње стране леђа, ширина је пространа, али јастуци су кратки, њихов нагиб није оптиман, а удаљеност од пода није велика. И ово је све изненађујуће на повећаној висини тела, иако је власничка равнина пода у овој зони и даље достојанство. Поред тога, задња врата заправо отворена су за 90 степени, то такође даје своје предности.


Чак и са потпуно гурнутим предњу фотељу, довољно је простора за колена иза седећег


Задња кафана се не разликује у очигледним профилима, што ће му омогућити да се постави на њега и три. Међутим, два путника су скоро равна места, а чини се да ће се сложити низак леђа нису превише удобни


Два власника шољица у преклопивом наслону задњег софа мало је доступна за практичност задњих путника


Додатни дефлектори за пухање за задње путнике налазе се између предња седишта: у условима руске зиме, њихово присуство неће бити сувишно


Џеп на задња врата је још мањи од предње стране, али нема додатне полице. Али задња врата могу се отворити скоро 90 степени, што приметно олакшава слетање на задњој софи


Додатне куке за одећу су дате изнад отварања задњих врата: Један је интегрисан у стропне ручке и још један у горњем делу централних регала

Идемо!
У покрету, брзо разумете да је ниво буке заиста нижи, а глаткоћа курса је већа. Огромни точкови на 18-инчним дисковима, чак и са зимским гумама са ширином од 225 мм, тихо се умањују и тихо, котрљајући се око типичних услова на путу. Али ако су рупе и рупе веће од просека, лепота великих точкова излази у страну: рад суспензије са тешким несвередним масама почиње да реагује са великим поповима. Под таквим условима, брзина се мора смањити на ниво обичног путничког аутомобила, што изгледа да није баш у стању.

Али генерално, у покрету, ЦР-В је оставио утисак целог и довољно уравнотеженог аутомобила, узимајући у обзир да је конфигурисано за мирно и економско кретање. Штавише, привреда је овде, очигледно, постављена на Фрефронт: Специјално зелено дугме Еко врши матично флегматично од меланхоличног цроссовера. Ако је у нормалном режиму, аутомобил барем покушао да буде у току са убрзањем када притиснете папучицу гаса, затим је у ЕЦО-режиму на почетку постојао осећај да је мотор вукао машину меким и дугим гуменим каблом.

А о КИК-зори у Еко режиму, боље је да не заборавите да нећете чекати! Често, машина или не реагује на све у свему, или изненада нервозно скаче неколико корака нижи, што можда неће бити потребно. Није могуће радити испред приручника у складу са вашом жељом. У том смислу, лик Хонда митраљеза подсећа на то да Мазда ЦКС-5. Очигледно је да жеља за максималном уштедом доводи до таквих сличних резултата.

С мод у преносу чини ЦР-В живахнији. Али ипак, лик се не може назвати енергичним. Да, 2.0-литарски мотор је величанствен у себи: умјерено је схумнен, добро се врти и уравнотежен је у карактеристикама. Али то развија своје 150 сила само на 6500 револуција, а за просјечни Цроссовер је и даље прилично слаб: Снага је довољно за мање или више весело кретање у граду и ништа више. Искрено активно вожња почиње да се умори са сталном промоцијом мотора, што није чврст и удобан цроссовер у лице. И удобне плоче управљања ручним мењачницама готово не утичу на ситуацију: кутија и даље не држи одабрану опрему када се постигну изузетно високе или ниске брзине мотора.

Изван града је ситуација слична: ако се идите мирно и не пребрзо, онда има довољно мотора. Међутим, за 120 км / х, његове могућности се изражавају, а након 160, убрзање у потпуности долази у напад: мотор се гура, електроника вештачки држи четврту брзину у кутији и без убрзања. Међутим, вреди плаћати почаст аутомобилом: чак и брзином близу максимума (наше могућности на равномерној области ограниченом Нокиан Хаккапелиитта Р зимске гуме са индексом брзине од 170 км / х) Контрола није била потребна посебна концентрација Пажња. Цроссовер лети са соколом: то се само поуздано и чврсто поуздано дуж асфалта, а не кичме на малим неправилностима, а да се не љуљају на већим и не претешким у угловима.


Током тестова за максималну брзину, на крају смо стигли до брзинометра до 175 км / х, након чега се аутомобил одмарао, а не због чега су зимске гуме наметне на ограничењима брзине

Није за ништа што је Кхондовтси у почетку донио природне квалитете и руковање голошком машином на старински начин, и тек потом прилагођен овом послу конфигурацију нових факултера електронских система. Као резултат тога, исти систем стабилизације не помаже у вожњи, али само невидљиво осигурава возача од превише непристојних грешака. Волан је више законико, за електричара, без обзира колико га подесила, још увек ће се навести повратне информације са цестом.

Али све је то на асфалту. А ако га одселите на земљу или се потпуно претворите у поља? Да ли сте остали у ЦР-В барем неку врсту патенције или је све нестало са бившим чишћењем и склопивим столом за пикник?


У брзом и клизавом завоју, ЦР-В демонстрира класичне карактеристике контролибилности Класична за такве машине: рушење предње осе под гасом, и прескочи након исцједања. У исто време, ако је систем стабилизације онемогућен, тада је потребно да одмах и брзо угаси почетно клизање, што, међутим, није много тежак: аутомобил остаје послушан и предвидљив


Журна суспензија, иако је повећана, само 10 мм, тако да су точкови и даље прилично лако висе


Чак и са искљученим системом стабилизације на снежном пољу, точкови су слабо разбијени у клизање


Ако су гуме са добрим квачилом, тада присиљавање таквих метака чак и у случају да лако прође, осим што на савињу повредите низак трбух


Међутим, Нови ЦР-В може чак да олује малу попречну нумеру, то не вреди прецијењети могућности Цроссовера: Оба преноса и геометријски параметри брзо достижу свој лимит


Неће саставити проблеме са таквог брда. Али да ли се ЦР-В врати назад?


Помоћу система стабилизације искључен, погонски точкови брзо се провалију у кутије и разваљају снег на ледену државу, не дозвољавајући да машина настави успон

На крају јесени још увек нема дубоког снега и поклопац од 20 центиметара, како се очекивало, није доставио проблеме. Да би се плашили у чистом, али неравномерном пољу, вриједи само дијагонално висење или слетање на трбух. Штавише, то је угао рампе која постаје слабо место: да ли се шала, ако аутомобил скраћује површину на истом месту као и много аутомобила. Поред тога, одоздо, ЦР-В има пластични штитници: Па, како да их прекршите и оставите у следећој рути? Добро је да преносници остају мање или више прихватљиви, а доњи део оба браника опрезно су прекривени неподности пластиком. Али у сваком случају, тешке рељефнице за нови ЦР-В су контраиндициране.

Како се нова тако сопака манифестује? Промјене су очигледно отишле у аутомобил у корист: Уосталом, ако је раније погон са четири -Веел прикључен тек након одређеног клизања предњих точкова (у којима би могли лако да имају времена да заведеју или пронађу клизаву површину) , Онда нови систем активира све -Веел погоршава много брже на првим знаковима линије фронта. А на почетку спојнице, у потпуности је упаковано, пружајући тренутак на обе осовине. Када смо покушали да се крећемо на стрмим ваљаном расту, са системом стабилизације ВСА, мотор је одмах увукао у клизање дуж једног предње и задње коло.

А ако систем стабилизације није искључен? Обично анти-књига у таквим ситуацијама једноставно задавља мотор, не остављајући чак ни шансе за кретање. Али ЦР-В је отишао! Тачно, недалеко од прве полице у порасту, где је коначно нестао квачило гума са површином. Али отишао сам и без активирања система помоћи брда, помажући се поменутим на брду. А на траци, када се два плитка (али значајан чак и за кросовери) преселили, активирана ВСА није омогућила точковима како да полирају и искрашују снег у ледену кору у узалуд. Стога су наше препоруке јасне: ако не желите или се плашите да превазиђете препреке курса, боље је да не искључите електронске помоћнике!

Васили Ларин, Алексеј Степанов
 
Цене и такмичари
Можда једна од главних адута нових ЦР-В лежи у предложеном односу параметара и цена, која је посебно видљива против позадине такмичара. Дакле, основна цена за горњу нивое елегантне опреме са ручним оквиром је 1.149.000 рубаља, са аутоматским мењачем 1,229,000 п. Животни стил 1 299 000 и 1.349.000 рубаља, респективно. Истовремено, у својој класи, ЦР-В прелази бројни модели у основној опреми и по величини, а посебно у тарнетичким капацитету.

Дакле, ако узмете популарне другове у основним верзијама са 2,0-литарским бензинским моторима без појачања и преношењем погона на све точкове, коњунктура је следећа. Мазда ЦКС-5 од 1.245.000 рубаља, Митсубисхи Оутландер од 1 189 900, Тоиота Рав-4 од 1 183.000, Ниссан Кс-Траил-а од 1.233.000, а Корејци су далеко од скромности, што је јасно видљиво у примеру КИА Спортаге у одговарајућем Конфигурација од 1.139 900 рубаља. Штавише, две Мазде ЦКС-5 и Митсубисхи Оутландер модели су такође нови производи од 2012. године.

Па, они који желе више у сваком смислу ће морати да сачекају до пролећа, када се појављује ЦР-В верзија са 2,4-литарском мотором капацитета 190 КС. Упарени са аутоматским мењачем, где се поред свега, појавиће кожна унутрашњост. Хонда не очекује да их Хонда не сматра да их за руско тржиште не сматра због недоследности квалитета нашег дизелског горива.

Техничке карактеристике Хонда ЦР-В
Тело
Вагон типа Статион
Дизајн носи
Број места / врата 5/5
Мотор
Унесите бензин СОХЦ И-ВТЕЦ
Локација мотора је попречно
Број и локација. Цилиндри 4, у лини
Радна количина, кубни мерач. СМ 1997
Диам. Цилиндар / клипни удар, мм 81/97
Степен компресије 10.6
Број вентила за цилиндар 4
Снага, л. П./абоут. Мин. 150/6500
Увртање тренутка, нм / отприлике. Мин. 190/4300
Преношење
Повезивање, аутоматско свијетони погон (Реал Време АВД)
Аутоматски мењач 5-брзина са ручним режимом
Управљач
Врста реке са адаптивном електричном енергијом
Радијус окрета, М 5.5
Суспензија
Предњи МцПхерсон
Леђа је више-линк
Точкови
Алуминијумске дискове 18к7Ј
Гуме 225/60 Р18
Димензије, запремина, тежина
Дужина / ширина / висина, мм 4571/1820/1685
База, мм 2620
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 170
Предњи / иза, мм 1565/1565
Опремљена маса, кг 1580
Пуна маса, кг 2100
Запремина резервоара за гориво, Л 58
Запремина трупа, Л 589-1669
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 182
Убрзање на 100 км / х, сец. 12.8
Потрошња горива, Л / 100 КМ
Градски режим 10.2
Режим земље 6.3
Мешовити мод 7.7

Извор: ДРОМ.ру