Хонда ЦР-В тестни погон од 2011. године Цроссовер

Хонда ЦР-В тестни погон: Луксузни остаци

У ишчекивању почетка руске продаје нове Хонда ЦР-В, отишли \u200b\u200bсмо у Минхен да упознамо ближе новост.


Почетак продаје нове Хонда ЦР-В, који без сумње, главни лик штанда јапанске компаније у Московском међународном моторном емисији заказан је за новембар ове године и руске цене у руском представништву Хонда мотор РУС обећава да ће се назвати пре неки дан.

Предуслови који Хонда ЦР-В може бити најскупља понуда у учионици, више него довољно. Узми барем чињеницу да је и сада цена за претходну генерацију тек почев од трагове од 1.149.000 рубаља за празну 2,0-литарску машину са ручним мењачем и уско је изабрана на психолошку ознаку од 1.500.000 рубаља за врх- Завршетак цроссовер од 2,4 литара по аутоматским мењачу.


На задњем делу Нове Хонда ЦР-В, задржао је маркиране вертикалне светлости које су коришћене на претходним генерацијама Цроссовера.

Али Цроссоверс у Русији љубави и Хонда Циер-ВИ, чија се прва генерација посебно појавила 1995. године. Стога практично нема сумње да практично нема јапанског дела Јапанка. У међувремену ћемо видети колико се Хонда разликује од претходника, јер се платформа, мотори и мењачи се нису променили.

Уместо тужног погледа ЦР-В Њушка са продуженом доњом усном, сада се осмехну у широко насмејају у просперитетном америчком осмеху на начин на начин Цроссовера Хонда Цроссстоур-а. Због леђених предњих регала, профил је постао агресивнији, али су одлучили да напусте вертикалну архитектуру задње светло непромењене. Упркос чињеници да је међусобно радно навијање од 2620 мм, а дужина и висина су потпуно изгубљене 5 и 30 мм, односно, Хонда изгледа чвршће од претходника.


Тешко је рећи да ли је нова генерација Цроссовера постала лепше. Само је аутомобил сада другачији - направљен у општем стилу са другим Хонда моделима.

Салон је додао у сваком погледу: има више простора, асортиман подешавања седишта и управљача се повећавао, материјали на побољшању и графика на навигационом систему је пукотина. Поред тога, сада не само угодне мале ствари попут меких ваљка за колена у централном тунелу, али и више премиум опција, укључујући електричну вожњу наклопног поклопца.

Иза, као и пре, простран и нема централног тунела. Запремина пртљажника је порасла на 589 литара, а висина оптерећења смањена је за 25 мм. За задњи ред седишта можете савити тако што повлачи посебне полуге које се налазе на зидовима пртљажника.


Упркос чињеници да је уопштено украшавање постало боље, још увек се налазе острва тврде пластике у Хондини. Између предњих седишта је целокупни централни тунел. Са странама огртача са селектором мењача приложене су меке плочице за кољена.

Садња у новој Хонди није лоша, ергономија без притужби, све је угодно и при руци. Предње столице, обложене антилопом, добро се држе у угловима и потпуно кожни финиш, напротив, на оштро се баца јахача на оштрог окрета, попут љутог бика на родеу.

Једна од главних вести може се назвати одбијањем 2,4 литре бензина. Сада се линија за моторе Хонда ЦР-В мотора смањила на две јединице. Због чињенице да је презентација у Минхену била паневропска, огроман број машина за тест био је дизел и 2,0-литарска кросовери са аутоматским мењачем (једина верзија која ће бити доступна у Русији), Хонсини су донели само два. А ово је за 40 руских новинара!


Мотор у скупим верзијама сада почиње од дугмета. Постоји брендирани ецон кључ који мења подешавања мотора и клима уређаја. Нова прелепа контролна табла прочита се савршено, распоред навигационог система је такође побољшао. На тунелу између предњих седишта већ постоје три власника шољица. Задњи ред седишта може се савити повлачењем посебних полуга у пртљажнику.

Подразумева се да је прави лов одмах почео на бензинским машинама, а на првом сегменту, мој партнер и ја морамо да будемо задовољни са Цроссовером опремљеним 2,2-литарским турбодиеселом капацитета 150 КС. и 5-степени аутоматски.

Узалуд, Хонсини и даље игноришу руско тржиште и категорички не носе дизелске аутомобиле. Моли би био први од јапанских колега и напуни нишу где су се дизел Хиундаи ИКС35, Волксваген Тигуан и Киа Спортаге већ направили свој пут. Ухватио сам се да сам то први пут возио дизел Хонда. Одмах се сетио прича колега о томе шта јапанци имају мирну и оптерећену турбодиесел. И то је заиста! Карактеристичан урлик се чује само у празном ходу, а не можете да назовете убрзање споро. Цроссовер вољно покреће и поуздано држи у току, не паше када је потребно да престигнете кратак, ткани уз неограничено немачки аутобахн брзином од 150 км / х.


Дизел Хонда ЦР-В весели добром вучном и координираном радом мотора и мењача. Истовремено, карактеристичан дизелска тутњава улази само у салон само у празном ходу. Са изолацијом буке у покрету новог ЦР-В, све је у реду.

Мотор + кутија овде је савршено конфигурисана, па чак и у активном режиму машина успева да се благовремено пребаци и држи тахометар стрелица у најефикаснијем подручју када је најефикасније подручје најефикасно када је најефикасније подручје било најефикасније.

Након ручка убедимо своје колеге да машемо нашу дизел машину за верзију од 2,0-литара бензинске верзије са ручним преносом и погоном на предњи точак. Ово је нова основна модификација у ЦР-В линији. Мотор 155 -ХерсеПовер (у Руској Федерацији биће 150 КС) у комбинацији са механиком - такође добар тандем. Због добро изабраних стопа опреме и јасни потези Хонда Механичког преноса не могу бити само мирни и послушни у граду, већ вам омогућава да играте на ветровидне траке. Наравно, не постоји дизел преузимање на средњим брзинама, али ако тахометар држите стрелицу у добром стању, а затим механичка Хонда ЦР-В може бити прилично динамична и чак и коцкање.


Сада је ЦР-В бензински мотор само један. Снага 2.0-литарске јединице је 155 КС. За тржиште Руске Федерације његов повратак ће се смањити на 150 КС. Али продаћемо мање задављене аутомобиле под Еуро-4. Постоји шанса да ће њихово жуђење бити боље од европског.

Коначно, други дан тестне вожње, успели смо да преузмемо једно од две њежних 2,0-литарских машина са погоном на све точкове и аутоматски мењач. Али након првих десетина километара кроз намотавајуће предграђе Минхена, дизел дизел има разочарање у средини, аутомобил са ручним мењачем има могућност да се подстакне мотор смањен ЦР-В бензин са аутоматским преносом убрзао је чврст и гас Лажно реагује на притиску на папучицу. Да ли се гас удави у потпуности или одлазите на пола папучице разлике. Осјећа се као да је део обртног момента једноставно изгубљен у цревима аутоматског преноса. Или је то последица строгих еколошких захтева од евра-5?

У одбрани машине, рећи ћу да аутоматска кутија добро обавља своје директне дужности, пребацује глатко и благовремено, она прелази у редуклно само са једва приметним одлагањем. Али можете постићи мање или више прихватљиву динамику само тако што ћете гурнути убрзаницу према зору Кик.


2.4-литарски мотор више неће бити. За нас је за нас само 2,0-литарска верзија са аутоматским мењачем. Ни дизел, ни бензинска машина са предњим вожњи и ручном преносом биће нам донета.

Штавише, цроссовер ће се добро проводити. Промјена електричне управљачке управљачке управљачке управљачке управљачке управљачке водитељ, можда, само велике брзине у дуготрајним преокретима, када недостатак одговарајућих обрнутих напора захтева периодично прилагођавање путања. У већој мери, ово се манифестује у основној машини са 17-инчним дисковима, богатијим аутомобилима су опремљени инчним точковима.

Далеко од пута на Новој Хонда ЦР-В, боље је да се не вози. СЕЕР-ВИ није блистао пре квалитета скијања, а сада, без тога, није било највеће клиренсе од 185 мм пререзано на искрено путничке 165 мм. Да, и претходни мулти -Дисц Боотх, под контролом две хидрауличне пумпе заменили су електронску иако је принцип рада повезан тек након што је предње клизање остало исто.


Запремина пртљажника је порасла на 589 литара, а висина оптерећења смањена је за 25 мм. На скупим нивоима Трим, задња врата опремљена су електричним погоном.

Али на директној Хонди ЦР-В је добро, не пари се са бочним ветром и вољно реагује на кретање управљача. У завој, аутомобил је стабилан и намерно безбедан. Као, урадите све у складу са правилима, па чак и да пожурим на било шта. А ако и даље гураш? Ролне су мале, а цроссовер долази на лук, али узбуђење је барем. Рушење предње руке је мало одиграно, систем стабилизације уопште заиста не жури. И не желим. Ако нигде не журите, онда се аутомобил трансформише. ЦР-В доноси добру глаткоћу можданог удара, побољшана звучна изолација и адекватне реакције.

И шта је још потребно да пређе половину града опкољене у саобраћајној гужви након напорног радног дана? У модерној стварности, ово је елемент Хонда ЦР-В и то је као и чињеница да је непрестано растуће руско тржиште остало само једна верзија је и даље штета.

Мала прича
Прва генерација Хонда ЦР-В појавила се 1995. године. У почетку је новост уведена у Јапану и годишње касније ЦР-В достигла је Сједињене Државе. Та машина, која је прва Хонда Цроссовер, изграђена је на петој генерацији платформи Хонда Цивиц. Мотор је понудио једну четверо-калиндарну јединицу која је издала 129 КС. и 180 нм. Након Ресторања, био је модернизован и повратак је порастао на 148 КС. и 194 нм. Понуђено је два мењача да бирају из: петорице механике и четири машине. Основне верзије су имале предњу вожњу, а модификације су скупе опремљене са свима-валинским системом погона са хидромофтом у задњој осовини, где се до 52% вуче могло да се испоручи са две хидрауличне пумпе.

Друга генерација Хонда ЦР-В изграђена је на основу Седмог Сивика. Због атрактивне цене, аутомобил је био у великој потражњи на америчком тржишту. За разлику од две жеље уграђене у првој генерацији, Нова Хонда ЦР-В примила је предњу суспензију фронта и суштински редизајнирана задња. 2.0-литарски мотор на америчким кросоверима замењен је 2,4-литарском мотором капацитета 163 КС. и 220 нм. Пренос је понуђен само аутоматски, а алтернатива избору предњег или свијетални погон је остало. На европском тржишту, друга генерација Хонда ЦР-В била је опремљена са 2,0-литарском бензином четири и 2,2-литара турбодиесела. Кутије 5- и 6-степена механика.

Трећа ЦР-В генерација појавила се 2006. године. Ауто је добио модеран дизајн, потпуно ново тело, смањени тежиште, модернизоване привеске, смањене масе и најбољу ригидност за увијање. Укупно су предложене два бензинска мотора са запремином од 2,0 и 2,4 литара капацитета 150 и 166 КС. Сходно томе, као и 2,2-литарски турбодиесел. Механика или аутоматски мењач. Схема погонског вожње не променила се.

Извор: Царцлуб.ру