Хонда ЦР-В тестни погон од 2011. године Цроссовер

Упоредни тест: Форд Есцапе против Хонда ЦР-В

Брзе чињенице
Прво место: Хонда ЦР-В
Упркос минимуму иновација, нови ЦР-В остаје увек практичан и економски породични цроссовер.

Друго место: Форд Есцапе *
СУВ да бисте радије успели да управљате није увек онај који бисте радије купили.

* Трећегенерација Форд Есцапе-а, о коме се расправља у овом чланку, продат ће се на руском тржишту као Форд Куга.

    
Време је да признате: Рат је бесни у Америци за поседовање наслова најбољих пелена.

Приликом плаћања четири долара по галону бензина (3,75 литара) постала је иста заједничка ствар као велика породица, многи чувари огњишта заустављају свој избор на кросовери. Није важно да ли се ради о колицама и расаднику или једноставним кретањем по граду, компактни кросовери често превладавају преко средњих седанса због њихове непретенциозне услове у погледу временских услова, способност превоза прилично великих количина робе и Одлична видљивост. Од 2008. године, Форд Есцапе и Хонда ЦР-В су увек вође продавача у компактном сегменту СУВ-а у Сједињеним Државама.

Дакле, ако требате да носите пелене, и желите да купујете нови аутомобил за то, истовремено ослобађање оба ажурираних модела игра огромну улогу. Упркос заједници циља, методе постизања у Форд Есцапе и Хонда ЦР-В су потпуно различите. Који је приступ бољи? То ћемо сазнати.

Различите стратегије, једна мисија
Форд Стратегија за бекство укључује могућност одабира једног од три четири -цилиндарна мотора, од којих су две опремљене директним убризгавањем и турбопун-ом и једном обичном атмосферском и једном -Спеед машином нуде се свима. Сви су постављени у покрету предње осовине, све -Веел Дриве је опција. Есцапе, који је стигао на наш тест, испоставило се да је топ-окончан пакет титанијум са погоном на све точкове, који је стандардан када бира најмоћнији моторни, турбопуњени 2-литар (231 КС и 366 нМ).

Хонда ЦР-В се придржава традиционалније шеме. Само једна 2,4-литарска јединица са четири цилиндара доступна је у САД-у, што развија 185 КС. и 221 нМ обртног момента. Све је врло уобичајено: атмосферски мотор, пет -Пеед аутоматски мењач који преноси обртни момент на предње точкове. Покрета се може наредити са било којом опцијом да конфигурише кабину и, у складу са традиционалном политиком цена за Хонда, друга могућа опција је навигациони систем.

Тестирали смо врхунске конфигурације обе машине. У случају бекства, то значи плус 3 185 УСД на основну вредност најбогатијих конфигурације титанијума за 32.945 долара, што нам на крају даје 36.130 долара. За ЦР-В, ова шема није применљива, па наши бивши и наши бивши Навигациони систем ће коштати 30.825 долара.

Мера
Када упоређујете величине ових СУВ-а, постаје очигледно да имају једну циљну публику. Укупна дужина тела разликује се само за 5 мм, док је Форд Есцапе шира од противника за 2 цм и виши за 3 цм. Његова јела за међуосовинско растојање је дуже од оне Хонда ЦР-В: 2 690 мм насупрот 2 619 мм, респективно.

Када уђете унутра, Хонда представља изненађење, јер је њен унутрашњост пространији са мањим спољним димензијама. Делимично због високе линије струка за бијег и његову косову кровну линију, што изгледа сјајно, али истовремено негативно утиче на јачину салона. Поред додатног простора, не постоји ништа посебно да се похвали рустикалним ЦР-в.

Говорећи о адаптацији салона, који негира законе физике, унутрашњост ЦР-В је такође много боља копа се са постављањем детаљне дечије столице, која обично заузима страшно много простора. Ако је возачко возачко седиште постављено на такав начин да је воз висок у њему удобност, а затим стражњи дио седишта практично почива на дечјој столици. У ЦР-В-у постоји неки простор између њих.

Курсори гледајући пртљажни претинци ових СУВ-а да има званичну потврду захваљујући САЕ-у (друштвом инжењера аутомобила): Хонда је најбоља у овом пару када је у питању транспорт за пртљаг. Упркос чињеници да је капацитет Хонде највише 82 литара, њен пртљажник је бољи у сваком погледу. Ако преклопите задња седишта, Јапанци је и даље предност: 1928. године против литара 2008.

Узгред, склопило и иста седишта у Хонди није лакши. То се може учинити отварањем пртљажника и повлачењем посебне оловке, која је са обе стране. Склопљена седишта за бијег формирају апсолутно равну платформу за утовар, али то није довољно да се Хонда победи у погледу пространости. Висина терета за оба учесника у тесто је приближно иста, 68,5 цм од земље у ЦР-В и 70 цм за бекство.

Изађите иза точка и погледајте около
Из унутрашњости Форд изгледа модерније од ажурираног, али још увек познато за све Хонде. Возачко седиште је подједнако прикладно у оба аутомобила, али у исто време се осећате много слободније у ЦР-в. Многи учесници у тесту су истакли прецизно пространост Хонде, док су други ограничени простор у бекству.

Када је у питању постављање у салону места за чување масе ситничких ствари, Хонда такође остаје ненадмашна. Изненађујуће, нашли смо пуно простора у ниши на централној конзоли, што је дужине дужине базе предњих седишта и у њиховој дубини њихове висине. Иза савршеног пода, док у Форду све поквари полицу у центру салона.

Форд успева да игра мало вашег положаја на штету дефлектора система за контролу климе који се налазе у центру кабине, који ће несумњиво проценити путнике у задњем седишту аутомобила.

У кабини
Нисмо изгубили из вида чињеницу да је унутрашњост бекства буквално пуна великог броја технолошких иновација, а Хонда ЦР-В дизајнери се уопште не сметају у погледу ажурирања кабине, која изгледа застарела.

Оба СУВ-а имају контролу климатске зоне, загревање предњих седишта, навигациони систем са излазом информација о друмском саобраћају, камеру задњег прегледа и кровног отвора. Побјег, поред све горе поменуто, има функцију независног паркинга, сметње у слепој зони, систем приступа салону и покретање мотора без кључа, ксенонским оптиком и 19-инчним точковима (ЦР-В само 17 центиметара).

Пета врата бекства, опремљена електричним лифтом, отвара се са привезача, користећи дугме на самом вратима или сопственој нози, која се мора ставити испод задњег браника (док би вам се привезао са аутомобила у џепу) . Несумњиво врло корисна функција за мајке чије су руке непрекидно заузимале деца или куповина.

Такође је вредно напоменути да систем Мифорд Тоуцх, који повезује ваш телефон, систем климе и навигациони систем, не користи ове неизмерно неугодне тастере које има старији старији брат.

Оба СУВ-а се лако синхронизују са паметним телефоном, што је подсећено на сваки пут када слетимо у салон.

Мама, хајде
Вриједно је напоменути да је Форд Есцапе, скоро исте величине са Хонда ЦР-В, је 163 кг тежи. Ово је велика разлика за компактни СУВ, мада је реакција бекства редослед величине већа од оне од ЦР-в.

То је углавном због значајне предност на власти, иако дужина зупчаника и калибрација преноса игра њихову улогу. Четврти и пети зупчаници ЦР-В су повећани и често се пребацује на један од њих, што позитивно утиче на потрошњу горива. Можда нисмо срели такво жуђење за преласком од када је ГМЦ терен тестирао.

Побећи, који има додатни пренос и значајну предност у обртну, никада се не губи да убрза ако је потребно. Он само ради оно што желе од њега. Есцапе успорава и уз помоћ мотора, много је вољни него ЦР-В, који може изгледати сумњиво предност док не морате да превладате цоол сингцент. Шта се више може рећи? Да смо морали да вучемо малу приколицу, бекство би се бавило тежином до 1.500 кг, док би Хонда савладала само 680 кг. Коментари су сувишни.

Када је у питању чисто убрзање, бекство оставља цр-в далеко иза. Брзина од 60 миља / сат (96 км / х) Форд добија у 7,4 секунде, ЦР-В проводи 9,4 секунде на њему. Цитер за бијег одвија се 15,5 с, достиже брзину од 140 км / х на крају, а то је 1,3 секунде и 7 км / х брже од Хонде (16,8 Ц и 133 КМ / х).

Оба СУВ-а користе електрични серво управљач, али пренос Форда је све више и више, што позитивно утиче на његову реактивност у поређењу са противником. Тестови за контролубилност такође су у корист Форда, који нас уопште није изненадило, јер има прецизније реакцију. Са бочним убрзањем, развија се 0,82 г, што је много боље од резултата ЦР-В 0.76Г. На слалом, Форд је био окретнији 99.7 насупрот 97.6 км / х. У пуном заустављању брзином од 96 км / х, Форд је потребно 37,8 метара, што је потребно један и по метра мање од ЦР-В.

Питање економије
Можда сте некада чули нешто о чињеници да се слободни сир налази само у месолу. То никада није било поштено него у погледу потраге за компромисом између власти и економије коју смо у овом случају наишли на то. У складу са подацима ере, трошак бекства (13,4 л / 100 км трчања око града и 10,1 литара на аутопуту) показало се да је нешто веће од оног ЦР-В са 12,8 и 9,4 литре Сто, респективно.

Сада заборавите на то, јер у стварном свету у којем је реактивни мотор за турбопуњени мотор да вам даје 145 нм више од Хонда мотора, потрошња ће бити нестабилна. Барем смо то урадили управо то.

За 2 137 км у мешовитим режиму примили смо потрошњу од 13,8 литара на 100 км у Форд Есцапеу. У идентичним условима, са истим управљачким програмима, ЦР-В је провео у просеку 10.2 литара на сто 2.446 км покретања. Ова разлика је веома тешко занемарити.

Несумњиво, предност ФОРД-а од 231 коњских снага са својим одзивним и брзином омогућиће вам пуно задовољства од путовања. Али такве способности вероватно неће играти пресудну улогу у избору породичног аутомобила. На челу листе у таквим случајевима то је обично ефикасност. Највероватније, из тог разлога је да Форд нуди два мање глатко моторе за бекство, укључујући и екобоост 1,6-литарски мотор, који ће, претпостављајући, водити у продаји. Наравно, са овом малим 173 коњских снага, бекство више неће бити толико динамично, али његова потрошња ће бити у оквиру Хонда ЦР-В, а у неким је случајевима још боље. Па ипак, у контексту нашег теста, у питањима економије, појавило се да је бекство из аутсајдера.

Одлази
Дакле, постоје два кросовери врло другачија једна од друге, од којих је једна одређена чињеницом да њен мотор може, други по чињеници да њен мотор није доступан. Поседовање довољно снаге, модерног флексибилног преноса и одлична контрола, Форд Есцапе, несумњиво је много пријатније у менаџменту. Ниво опреме такође га значајно разликује од гомиле, нека то мора да плати за то. Али на крају, све ове предности нису довеле до Форда да победе над противником.

Могуће је да ако би се побјегао са компактнијим 1.6-литарским мотором Ецобоост, резултат би био другачији, али то би био потпуно другачији тест.

Не динамика и функционалност не привлаче пажњу већине купаца аутомобилима овог сегмента. И изузетно нам је тешко пронаћи било које друге аргументе да се одлучимо у корист ЦР-В, а не бекством. Компактни СУВ продаје економију и практичност и само Хонда ЦР-В је идеална комбинација једног са другом. Да, ЦР-В није било пробој у свом разреду, али нуди оно што пре свега привлачи купце у компактном СУВ сегменту, наиме: комбинација економије и пространог салона.

Дакле, ако је породица главна вредност за вас, онда је ваш аутомобил Хонда ЦР-против.

Извор: Инсиделир