Тест Дриве Хонда Цивиц Седан 2003 - 2005 Седан
Цивиц је у духу
Хонда је убризгала мало адреналина у њен масовни модел
Само лењи новинар аутомобила након сусрета са Новом генерацијом Грађанским, то јест, модел 2000, није се жалио на губитак спортове. Написали су да у њему нема претходне акутности, тело је превише цењено, салон без расположења, мотор је тако -С. Једном речју, превише тачна, непретенциозна машина, дизајнирана за веома исправне људе, неупитно посматрајући високу ограниченост високе употребе. У оним речима је постојао разлог: пад здраве агресивности још увек није оштетило ниједан модел, дизајниран за најшири круг купаца. Чини се да су ови коментари чули, а Хонда Хонда је представила ресторану верзију Цивића у Схову Франкфурт Ауто Схов. Сви тврди сада стари Грађански грађани били су посебно релевантни у Русији, где су испоручене верзије са 1,6-литарских 110-коњских мотора. Чинило би се да је прилично пристојна моћ, плус систем променљивих фаза дистрибуције гаса ВТЕЦ, али у ствари се аутомобил понашао прилично споро, попут Спринтера, који је изненада био присиљен да дође до удаљености стичера. Хонда мотор је изгубио главну шарм од 4500-5000 о / мин, чинило се да спашава снагу, не дозвољавајући кретену, мада пружање чак и самоувереног трчања.
Повратак на порекло
Након што је Франкфурт Цивиц постао другачији. Немојте превише промјене у аутомобилу, али сви су усмјерени на оживљавање спортске слике марке. Узми, на пример, изглед. Предњи део изгледа потпуно другачије: појавила се нова крила, ради моде, благо натечена у области лукова на котачима, хаубица се разликује мало различитог рељефног печата. Међутим, само сјајна познавалац приметиће ове иновације. Али оригинална решетка за радијатор, огромни фарови и браник се одмах ударају. Заједно су направили Цивиц-ов носа брже и страшније. Необични унос ваздуха такође раде на спортској слици. Поред тога, аутомобил је добио нови задњи браник. Чак и на први поглед на Грађанку, који је препунуо на изложбеном штанду, ухватио сам себе да мислим да ме подсећа на неку врсту аутомобила. И само сада, на тесту, како да га видим, схватио сам који. Резервисаћу: Хонда и даље изгледа прилично оригиналне, али једва је изгледала приметна белешка која изгледа да је инфинити Г35, поготово ако погледате ивицу предњег крила са стране точкова. Не може бити говора о копирању, само аутомобили две јапанске марке су нешто слични.
Ухватити се да мислим да сам ускоро у потпуности смрзавао, радо ћу се попети у удобног салона. Са лаганим гвозденим кабелом, покривам врата. Сада је главна ствар мобилизирати опрему дизајнирану да се бори против прехладе. Пре свега, обухватам контролу климе, примећујући себи ергономским, благо лепљивим премазом ротационих полуга и одлично селективност механичких прилагођавања. Грчки прекидачи на седишта у екстремном положају, плус грејање огледала и задњим прозорима. Након неколико минута, почињем да осећам живот-да се топлије, што ме чини да ме обухвата са свих страна. Па, са дистрибуцијом ваздушних токова у кабини, све је на највишем нивоу. А шта је са овим напољу? Полако, таксијем на путу звона, који је прекривен снежним гризм каше. Шта није чек сличан аеродинамичкој цеви? Генерално, Цивиц ме је усрећио московским путем. Поготово оно што оставља задњи огледала чисте огледала. За такву чистоћу Хонда аеродинамика желим да кажем посебну захвалност. Вештине су добродошле
Дакле, сада да пронађете комад чисте асфалта и проверите остале промене у аутомобилу Остала поставке мотора и суспензије. У међувремену се осврнем у кабину. Грађански након што је пластична хирургија занимљива у томе је дизајнирана са одласком из класичних канона компаније која је изградила техничко пуњење модела на челу. Прво, дизајнери су креирали унутрашњост машине и око њега су се скулптули тело. Стога је унутар Хонде постала много пространија. Умерено тврде столице са довољно бочној подршци и маси поставки, управљача Грип, који не излази из стражњег и назад, једноставно, али ласконски панел осветљења инструмента. Генерално, ергономија је сигурно разрађена. Једина жалба је танка и незгодна гумба ручице механичког мењача. Он не лежи у руци, направљен од пластике цеви, мада не може бити притужби на јасно конфигурисани механизам за пребацивање брзине потраживања. Генерално, хтео сам да је додирнем што је мање могуће. Али нова подешавања старог 1,6-литарског мотора нису успела мало спортове у природи, па сам покушао да одржим замах у опсегу изнад 3000 на тахометру. Не зато што се мотор не повлачи на дну, само тако да је било много пријатније за контролу вуче. И хтео сам да слушам звук. Упркос доброј звучној изолацији салона, глас електране продире унутра. Непотребно је и само помаже да осети аутомобил. 
Грађанска динамика је остала на истом нивоу, али су сензација возача постала прецизно акутније захваљујући лакој зграби на скретању 5000 о / мин. Наравно, они су далеко од осећања да имате моделе прошле генерације, али појавило се барем нешто агресивно у понашању аутомобила. Друга чињеница која је додала адреналин током тестирања потпуног одсуства електронских активних безбедносних система осим АБС-а са расподјелом напора кочења између точкова. То јест, сва одговорност за аутомобил лежи само са возачем. Озбиљна грешка и гарантује се скупе поправке. Тачно, грађанска шасија покушава да помогне возачу до последњег и чак опраштања малим грешкама са предозирањем гаса. Колико разумем, промене у суспензији су прецизно погођене обезбеђивањем сигурности. Хонда је постала мало чвршће у покрету и мање је испаљена у углове. Међутим, ова медаља има окретну страну непромишљеног вишка брзине у стрмом заокрету узрокује веома дубоко клизање, што такође започиње прилично неочекивано и оштро. Можете га прилагодити вештим акцијамама управљача и папучицама убрзивача. Срећом, повратне информације о управљачу и педалама је довољно добра да стално осећају аутомобил, угао ротације точкова и вуче.
Са Филистена-овог гледишта, путовање на грађани може се мало застрашити, али то уопште није тако. Ауто је прилично поуздан и лаган за контролу. Са једином разликом, која је погоднија за не возач, већ и особа са искуством и вештинама у фронту -вхеел погонски модел. Тржиште и падова
Хонда Цивиц, која је посетила наш тест коштат ће 20.900 долара. Толико је вредно јапанског Скупштине. Опрема наведена у тексту је укључена у стандардну опрему. Поред тога, ливени дискови се редовно постављају на њега, електрични отвор (његов тастери су мало необично: на предњој плочи са леве стране волана), аларм са имобилизаторима, четири ваздушна јастука, тканина и аудио тренинг, Састоји се од два пара звучника и антене, уграђене у задњи прозор. Остале модификације се не испоручују у Русији, а само аутоматско мењач је доступно из опција које постављају цену аутомобила на 21.800 долара.
То је тада најзанимљивија почетка. Три -доор Цивиц Хатцхбацк процењује се у истој количини, која се разликује не само у облику тела, већ и са дизајном предње стране кабине (још једна контролна табла са плимом на којој је приложен ручица мењача). Пет -доор, приори је мање популаран на руском тржишту, кошта више од 2000 долара више. Теоретски, све би требало бити обрнуто. Исто само евоцира тако чудна политика цене коју се хатцхбацкс окупљају у Великој Британији, а њихова шема цена је нешто другачија. Закључно се сећам да је гаранција на грађанском језику 3 године или 100.000 КМ вожње. Листа главних конкурената Ниссан Алмера, Тоиота Цоролла и МИТСУБИСХИ ЛАНЦЕР. Од тога, само се последње може упоредити са ХОНДА поставким шасије, мотора и преноса. Међутим, грађански му је губио по цени, преостало машином, већ и не масовно, већ оријентисано на софистициране возаче и обожаватеље марке.
Сергеј Илиински
Фотографија аутора
Кратке техничке карактеристике Хонда Цивиц-а
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 1590
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 110/5600
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 152/4300
Убрзање до 100 км / х, стр.: 9.2
Максимална брзина, км / х: 195
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 6.5
Јачина резервоара за гориво, Л.: 50
Димензије, мм.: 4460к1715к1445
