Хонда Цивиц Седан Тест Дриве од 2012 Седан

Хонда Цивиц Ревиев Цар

Хонда Цивиц Типе Р
Одлучено је да се грађани новог узорка направи у перформансама од 4 и 5 врата у Јапану и 3 врата у Енглеској. Постоји неколико разлога за то, а главна се може схватити да је потражња за трогодишњом хатвом на јапанском тржишту врло цоол, а у Европи огромна потражња за трогодишњом аутомобилом. Другим речима, то се манифестује Развојним планом Хонда, на основу свог глобалног приступа - да произведе аутомобил тачно тамо где постоји потражња за њим. Иако у односу на три-доор Хонда цивилног типа Р-а, који, као изузетак, стекао је популарност у земљи, рећи ћу да је то снажно очекивано чак и након нове верзије Интегра типа Р.
Хонда Цивиц тип Р је аутомобил који је спреман да се суочи са спортским верзијама такмичења Фијата, Пеугеота, Алфа Ромеа, Цитроен и Опел као главног конкурса из грађанске породице. Стратешки, аутомобил је стекао карактер спортског модела који задовољава европски укус, али не ради као и њени противници. Узимајући у обзир грађански тип Р из претходне генерације, нови тип Р, осмишљен да увози у Јапан, појавио се у Спартанском од њеног европског колеге. У европској спецификацији даје максимални капацитет од 200 кс, док је јапанска верзија 210 КС, а његова шасија има много крутија поставка.
 
Утисци покрета попут интеграције типа р
Каква је његова разлика од интеграције типа Р? Чини се да чак и Хонда себе доживљава снажне потешкоће приликом одговарања на ово питање. Дошли смо до закључка да је интеграција направљена са нагласком на окретањем и лудом руковањем, док се грађани одликује нагласком на стабилност. Али од овога не следи да је нови грађански тип Р самооуздан аутомобил.
Подсећа на бивши грађански тип Р, који се прикупи на сва четири точка, преносело се за убрзање. Поред овога, постоји осећај да је ефикасан ЛСД систем, осетљив на обртни момент, кретену машином са кретеном.
Искрено рећи, утисак је да су у одрицању од Интегра и Цивиц исте. Међутим, у интеграцији, ако се гас пусти у маргиналном брзини, гузица иде на клизање, односно, Граб се превише манифестује. Напротив, стражњи дио грађанског истог брзине и радњи није склони слагању. Ако несносно не вежбате тако вожњу, већ возити мере, тада ће се стабилност увек осећати, а аутомобил неће изазвати забринутост.
Снага мотора у Интегра 220 КС, у Цивиц-у за 5 кс. Мање, али то не доводи до спорости. Појачало управљача је електрични, можда због недостатка губитка моћи разлике у излазној моћи, готово се не осећа. Напротив, осећате радост рада функционалног атмосферског мотора, у комбинацији са изузетно осетљивим шест -Спеед ручним мењачем.
 
У потрази за високом - својства рада без угрожавања за практичност
Интегра има облик тела, тако да су задња седишта прилично скучена, грађански је пространији него што се чини. У верзији са четири и пет врата има исти и под спрат и довољну понуду простора на задњим седиштима изнад главе и у ногама.
Грађански комбинује високу -Спеед и друге карактеристике карактеристичне за предњи спортски спортски аутомобил, као и простор који омогућава да се прими четири одрасле особе. Три -доор Цивиц је прилично једноставна за контролу. Када се упоређујући са редовним путничким аутомобилом, аутомобил је дефинитивно оштра (највероватније је због повећане тврдоће тела и суспензије), али без иритације непријатне чврстине. На крају, разлике у карактеристикама између интеграције типа Р и Цивиц типа Р су веома безначајне, у агресивном понашању су такође врло сличне, тако да се може рећи да је то иста машина са различитим облицима.
И без обзира на то што кажу, можете поздравити само чињеницу да корисници који највише воле брзину имају могућност да бирају машину са таквим ликом, са одељком тела или у облику тро-доор хатцхбацк-а.
 
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп